El puerto pesquero de Lorient-Keroman es un puerto pesquero francés situado en Lorient , en el distrito del mismo nombre. Es propiedad de la región de Bretaña y está gestionado por una asociación público-privada en la que Lorient Agglomération es el accionista mayoritario. Desde 2014, es el primer puerto pesquero francés en términos de valor [1] y el segundo puerto pesquero francés más productivo en términos de volumen de capturas. [n 1]
La construcción del puerto comenzó en los años 1920, en el marco de la ley de los 200 millones de francos, que pretendía reforzar las capacidades de la flota pesquera francesa. Su desarrollo se vio interrumpido temporalmente por la llegada de la Segunda Guerra Mundial y la construcción de la base de submarinos de Lorient en las cercanías. Tras el fin de las hostilidades, la instalación retomó su trayectoria de crecimiento, aunque sufrió una serie de crisis recurrentes desde finales de los años 1970 hasta finales de los años 1990.
Las principales actividades del puerto son la pesca y el procesamiento de mariscos. La flota del puerto opera a lo largo de las aguas costeras de Lorient y se extiende hasta los mares del norte de Escocia . Además, en el lugar se realizan trabajos de construcción y reparación de barcos, junto con diversas actividades de servicio. En ocasiones, el sitio también se utiliza para actividades culturales, como el evento "Noche del puerto pesquero" que se celebra durante el Festival Intercéltico de Lorient .
Las actividades portuarias de Lorient experimentaron un período de considerable expansión durante la segunda mitad del siglo XIX, impulsadas por los astilleros de la ciudad, que se consideraban los más avanzados de Francia en ese momento. [n 2] [2] Esto resultó en un aumento de las importaciones de carbón por barco desde Gales , que se utilizó para alimentar las instalaciones de la ciudad, [3] y la construcción gradual de nuevos muelles para acomodar una flota en crecimiento. Al mismo tiempo, la ciudad se conectó a la red ferroviaria en 1862, [2] lo que le proporcionó una ventaja competitiva sobre los puertos vecinos como Étel , Port-Louis , Gâvres y Larmor .
El sector pesquero de la ciudad experimentó un proceso similar de organización estructurada en la misma época. En 1856, los pescadores del puerto de Lorient solicitaron con éxito al gobierno de la ciudad la creación de una "agencia de venta de pescado", que inicialmente se instaló en los salones centrales de la ciudad y se inspiró en agencias similares de otros puertos pesqueros franceses, como Burdeos y La Rochelle . [4] En 1888, se construyó un mercado de pescado en el muelle de contraataque del puerto comercial, [5] y se conectó al ferrocarril en 1906. [6]
A medida que las prácticas pesqueras evolucionaron, la adopción generalizada de la pesca conservera facilitó el desarrollo de la pesca de la sardina a lo largo de la costa bretona, que comenzó en 1824. La proliferación de fábricas conserveras, unida a la sobrepesca , precipitó una serie de crisis en esta actividad, incluidas las ocurridas entre 1880 y 1887 y entre 1902 y 1908. Los pescadores de arenque salado de la Île de Groix comenzaron a vender sus capturas en mercados más lucrativos en la costa atlántica sur de Francia, introduciendo así técnicas que antes se utilizaban para la pesca del atún blanco . Esta práctica de pesca requería aventurarse más lejos de la costa, lo que requería el uso de embarcaciones más potentes y resistentes. [7] El primer arrastrero a vapor apareció en 1900 (el L'Éclaireur , seguido al año siguiente por el Lorientais ), y en 1909, el tráfico de Lorient igualaba al de los tres puertos de Douarnenez , Pont-l'Abbé y Concarneau juntos. [8] En 1914, Lorient tenía 16 arrastreros a vapor, varios de los cuales fueron comprados de segunda mano a Gran Bretaña e incluso a Alemania. [9]
El desarrollo se detuvo con el estallido de la Primera Guerra Mundial , cuando los barcos de arrastre fueron requisados por los militares [10] , lo que permitió la reposición de las reservas de peces . La creciente flota de barcos de arrastre a vapor hizo necesaria la creación de puestos de trabajo industriales y comerciales, lo que hizo necesaria la consolidación geográfica de estas actividades. [11]
A finales de la década de 1910, Louis Nail , diputado de la región de Morbihan y antiguo alcalde de Lorient , concibió la idea de establecer un puerto pesquero moderno en la ciudad, situado en la punta de La Perrière. En 1918, [12] inició contactos con el ingeniero Henry Verrière para discutir esta propuesta. [13] El creciente número de arrastreros ocupaba una cantidad cada vez mayor de espacio, lo que perturbaba las actividades de los puertos comerciales y militares. [14] En 1926, por ejemplo, 56 arrastreros estaban anclados en un puerto de entrada enlodado, lo que dificultaba el acceso a estos dos puertos. [9]
El proyecto de Verrière proponía el desarrollo de la ensenada de Keroman con 1.530 metros de muelles, un plan hidráulico de 7,90 hectáreas, varios edificios [15] y un muelle de carbón. [16]
El gobierno francés, dirigido por Fernand Bouisson , entonces Alto Comisionado de la Marina Mercante, emprendió un estudio para desarrollar la flota pesquera nacional. En noviembre de 1918 se presentó un proyecto de ley preliminar que autorizaba una línea de crédito inicial de 40 millones de francos a principios de 1919. La llamada ley de los 200 millones fue finalmente promulgada y promulgada el 19 de junio de 1920. [17] De esta suma, Henry Verrière recibió más de 30 millones de francos en financiación estatal, [15] y las obras comenzaron en 1919 y concluyeron en 1927. [18]
La punta de Keroman, situada en la desembocadura del Ter, fue elegida para la construcción del puerto pesquero gracias a los esfuerzos de Louis Nail y su sucesor, Alphonse Rio . Este lugar está situado a dos kilómetros al sur del antiguo puerto comercial y a tres kilómetros de la estación. El proyecto comenzó en 1920 con el relleno de la playa de La Perrière y la demolición del antiguo casino. [19]
Al mismo tiempo, se inició el proyecto de una planta frigorífica para permitir a los arrastreros prolongar la conservación de sus capturas frescas y ampliar el alcance de sus actividades de comercialización. En 1919, se inició la construcción de la planta, cuyo coste se estimó en 8,6 millones de francos, y se programó su inauguración para 1922. [20]
La inauguración oficial tuvo lugar el 17 de julio de 1927, [21] y la concesión fue otorgada a la compañía portuaria pesquera de Lorient por 60 años. [22] La construcción de una rampa en forma de estrella comenzó en 1928 y se terminó en 1932, momento en el que entró en funcionamiento. [23]
El puerto, de reciente construcción y que incluía una dársena mareal, [n 3] disponía de 1.800 metros de muelles, una lonja de pescado, un muelle de carbón, una fábrica de hielo, una conexión ferroviaria que permitía la salida de trenes mareales equipados con vagones isotérmicos y una grada para el mantenimiento y reparación de embarcaciones. [19]
La realización de estas obras permitió aumentar en un 50% el volumen de las capturas de pescado entre 1926 y 1939, [24] en particular entre 1928 y 1931. Durante este período, el volumen de pescado capturado aumentó de 15.800 toneladas a 23.000 toneladas. Sin embargo, las actividades también estuvieron sujetas a algunas crisis durante este período. La práctica de la sobrepesca provocó una reducción de la eficacia de los barcos pesqueros, obligándolos a aventurarse más lejos en busca de peces. Por ejemplo, el rendimiento por viaje de merluza se redujo en aproximadamente un tercio entre 1900 y 1930. El consumo no logró seguir el ritmo de la producción, lo que resultó en una caída de los precios. Por ejemplo, el precio por kilogramo de merluza bajó de 3,03 francos en 1930 a 2,14 francos en 1935. Al mismo tiempo, los costos de operación aumentaron, en gran parte debido a la crisis del carbón de 1926 en Inglaterra y a las devaluaciones de la moneda . [25] Las empresas conserveras también enfrentaron desafíos para vender su producción, lo que agravó la situación. [24]
La crisis se superó de varias maneras. La flota se fue equipando progresivamente con motores de gasolina, que eran más económicos que los de carbón. Entre 1930 y 1939, la proporción del tonelaje de la flota de Lorient equipada con motores de gasolina aumentó del 3% al 29%. Las medidas legislativas y reglamentarias también ayudaron a los pescadores. [26]
En 1938, el puerto de Keroman albergaba 226 barcos, incluidos 182 arrastreros. [19]
El puerto pesquero de Keroman se vio afectado por la guerra de diversas maneras. Los arrastreros fueron requisados a partir de agosto de 1940 y varios otros barcos se refugiaron en puertos menos expuestos como Auray o La Trinité-sur-Mer . A partir de 1943, las actividades del puerto se paralizaron por completo. [27] El tonelaje total de los arrastreros de Lorient perdidos durante la guerra fue del 47%. [28]
Además, la base submarina de Lorient , construida por los ocupantes cerca del puerto, convirtió la zona en un objetivo principal de los bombardeos aliados. Las primeras bombas que impactaron el puerto fueron el 14 y el 27 de septiembre de 1940. Una serie de ataques aéreos posteriores el 18 y el 22 de noviembre de 1942 causaron daños importantes. La ciudad quedó casi destruida entre el 15 de enero y el 23 de febrero de 1943. [27]
La morfología del puerto sufrió una importante transformación. Los terrenos destinados a la base submarina se destinaron inicialmente a la ampliación del puerto, lo que frustró los planes de Verrière. Las fuerzas de ocupación reutilizaron el muelle para dar cabida a buques de mayor tamaño y se construyeron dos Dom-Bunkers en su interior. [27]
La tardía rendición de la bolsa de Lorient provocó un retraso en la reapertura del puerto. El 14 de agosto de 1945 se promulgó la ordenanza sobre la reorganización de la pesca marítima. [27] A finales de ese mismo año, mientras que los primeros pinazas comenzaron a desembarcar pescado en Keroman, los arrastreros más grandes permanecieron en Concarneau y se presentaron las primeras 34 reclamaciones por daños de guerra. [29]
Tras la construcción de la base submarina , la concesión del puerto se redujo en veinte hectáreas. Las obras de reconstrucción comenzaron el 16 de junio de 1946 y la mayor parte de la restauración se completó a mediados de 1951. [30] La flota fue reconstruida mediante la creación de una oficina de reconstrucción, gestionada por los armadores que encargaban nuevos arrastreros en serie utilizando la indemnización por daños de guerra, con posibles pagos adicionales . Entre 1945 y 1953, se presentaron 464 solicitudes de financiación en este contexto en el distrito marítimo de Lorient. [31] En 1973, la concesión del puerto fue comprada por el Estado y posteriormente transferida a la Cámara de Comercio e Industria de Morbihan . [32]
Durante este período, el desarrollo de la infraestructura avanzó a buen ritmo. En 1952, se añadieron 130 metros de espacio para subasta de pescado a la dársena larga. A esto le siguieron 50 metros adicionales en 1957, 75 metros en 1959 y 75 metros en 1962. La rampa sufrió varias modificaciones, incluida la adición de un cuarto garaje en 1958 y dos más en 1962. Además, el equipo se modernizó con la introducción de una cinta transportadora de desembarque en 1956, una viga de descarga de contenedores de aluminio en 1959, un transportador de hielo aéreo con dos estaciones de descarga en 1960 y un pórtico de descarga en 1972. [33]
Otros factores contribuyeron al crecimiento del puerto: la flota pesquera de Étel y los artesanos de otros puertos del puerto se trasladaron a Keroman. El transporte de productos pesqueros por camión se hizo más frecuente, sustituyendo al ferrocarril: de 1947 a 1972, la proporción del transporte por carretera aumentó del 12% al 78%. [34]
Sin embargo, el puerto sufrió una serie de crisis simultáneas. La aparición de naufragios en las zonas pesqueras de Lorient, incluido el incidente del Torrey Canyon en 1967, [35] el Olympic Bravery y el Boehlen en 1976, el Amoco Cadiz en 1978 y, finalmente, el Tanio en 1980, tuvieron un impacto perjudicial en las pesquerías locales. [36] El aumento posterior de los precios del combustible tras la crisis del petróleo de 1973 y la consiguiente depresión económica perjudicaron al puerto, coincidiendo con sus esfuerzos por modernizar su flota. [37]
El marco de la pesca ha experimentado una serie de cambios como resultado de la aplicación progresiva de diversas políticas europeas. En 1977, la zona exclusiva de pesca se amplió hasta abarcar 200 millas. En 1983 se introdujo la Política Pesquera Común , acompañada de la reglamentación inicial de cuotas. En 1987, la CEE designó el distrito de Lorient como zona sensible y recibió ayuda financiera para los buques de más de 33 metros de eslora. [38]
La Cámara de Comercio e Industria de Morbihan emprendió inversiones de modernización, con gastos que ascendieron a 184 millones de francos entre 1973 y 1986 [39] y 125 millones de francos adicionales entre 1988 y 1990 [40]. Estas inversiones resultaron insuficientes para superar una crisis precipitada por la sobrepesca y, en 1994, una asociación público-privada asumió el control de la administración del puerto. [41] Se iniciaron oleadas de inversiones posteriores, con 20 millones de euros asignados para el período comprendido entre 2006 y 2013. [42]
A principios de la década de 2010, surgió un proyecto de reurbanización urbana en las cercanías del puerto pesquero, que incluyó la demolición de la fábrica de hielo construida al inicio de la historia del puerto, [43] que se completó en marzo de 2022. [44]
Desde 2007, el puerto es propiedad de la región de Bretaña , que asumió el control del Estado. [45] El puerto ocupa una superficie de 55 hectáreas. [46]
La concesión está a cargo de la asociación público-privada Lorient-Keroman , cuyo accionista mayoritario es Lorient Agglomeration . [45] Esta sociedad sucedió a la Cámara de Comercio e Industria de Morbihan , que le transfirió esta actividad en 1994. [41] La gestión del puerto está subcontratada a la Port Operating Company, una filial al 100% de Veolia . [47]
El complejo portuario comprende dos dársenas, que en conjunto cubren una superficie de aproximadamente 10 hectáreas. [48] Estas dársenas no están sujetas a restricciones de mareas y pueden acoger barcos independientemente de la marea o su amplitud. [49] La gran dársena está orientada de este a oeste y tiene una profundidad de 4 metros. Está separada de la rada de Lorient por un rompeolas que permite el atraque a lo largo de 345 metros para barcos de hasta 8 metros de calado . La dársena larga está orientada de norte a sur y tiene un punto de acceso para el elevador de barcos en su extremo. [50]
El complejo también comprende cerca de 1.850 metros de muelles , [48] que están diseñados para dar cabida a distintos tipos de embarcaciones. El muelle "Pourquoi Pas", situado dentro de la cuenca larga en el lado norte de la península de Keroman, cuenta con 165 metros de pontones destinados a embarcaciones de pesca artesanal. [51]
El puerto alberga tres subastas de pescado , cada una de ellas dedicada a una categoría de producto distinta. La subasta nº 2 es para productos de pesca de altura, y funciona de 20:00 a 02:00 horas. La subasta nº 3 es para ventas de pesca costera, con unas 5.000 toneladas al año y activa desde las 04:00 horas. La sala Verrière, situada entre las subastas nº 1 y nº 2, está especializada en productos de altura y está equipada con el equipo informático de venta más moderno del puerto. [52]
Además, el complejo portuario alberga la mayor estación de pescadería del oeste de Francia, equipada con 36 puertas para grandes buques de carga. Estas se utilizan para el suministro de productos crudos al puerto y el transporte de productos portuarios a ciudades como París, Lyon y Burdeos . [49]
El número de subasta inicial ya no se utiliza para la venta de mercancías, sino que ahora se emplea para las operaciones de lavado de contenedores del puerto. Estas actividades de lavado comprenden el procesamiento de aproximadamente 1,5 millones de cajas y 18.000 contenedores al año. [52]
El complejo portuario cuenta con varias fábricas de hielo, cada una de ellas con una finalidad específica. Una se dedica a suministrar hielo a los barcos, otra a los comerciantes de pescado y tres fábricas más pequeñas a los pescaderos. La fábrica de hielo más grande, situada en el malecón sureste, produce 50 toneladas de hielo en escamas al día y tiene una capacidad de almacenamiento de 150 toneladas.
El puerto abarca una superficie total de 24.000 metros cuadrados, con 11.500 metros cuadrados asignados para la reparación de buques de hasta 650 toneladas, 5.000 metros cuadrados para buques de hasta 250 toneladas y 7.500 metros cuadrados para buques de hasta 150 toneladas. [52] El puerto está equipado para acomodar un total de 20 barcos simultáneamente. [49]
Desde 2002, el puerto está equipado con el elevador de barcos más potente de Europa, con una capacidad de elevación de hasta 650 toneladas. La rampa del puerto ha sido sustituida por un elevador de barcos que puede acoger buques de distintos tamaños y tipos, con una capacidad anual de más de 250 barcos, de entre 10 y 60 metros de eslora. [52]
Un edificio de recepción construido en 2007 ofrece instalaciones para empresas dedicadas a actividades relacionadas con la mecánica, calderería, hidráulica y otros campos similares. [52]
El puerto pesquero de Keroman emplea a 3.000 personas en 270 empresas, [46] con 13.000 puestos de trabajo generados en toda la aglomeración de Lorient. [53]
![Les Menhirs (empresa pesquera artesanal Keroman [Apak])](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/Les_Menhirs.JPG/1280px-Les_Menhirs.JPG)
En 2010, se vendieron en subasta 26.038 toneladas, [46] con ventas totales que ascendieron a 71,82 millones de euros. [54] En orden ascendente, las diez especies más frecuentes son el abadejo , la merluza , la maruca , el rape , el pez sable , el granadero , la maruca azul , el congrio , la cigala viva y el atún . En términos de valor, la cigala ocupa el pináculo de la industria pesquera del puerto. La flota comprende 118 buques, con 25 especializados en pesca de altura, 51 en pesca costera y 42 en pesca en pequeña escala. [46] Aproximadamente la mitad de estos utilizan redes de arrastre , mientras que la mitad restante emplea redes , trampas o palangres . [55]
En 2010, la flota de altura estaba compuesta por 25 buques, [46] con una longitud que oscilaba entre 30 y 45 metros. Los caladeros abarcaban la región desde el mar Céltico hasta el norte de Escocia , abarcando tanto buques de Scapêche como empresas independientes. Dos grandes rederos y un arrastrero de altura se dedicaban a la pesca del lenguado en el golfo de Vizcaya . [56]
La flota está formada por una quincena de rederos, con una longitud media de unos doce metros. Estos barcos se embarcan en salidas de pesca de un día, saliendo a las 3 de la mañana y regresando por la tarde. Su principal captura está compuesta por especies como el lenguado , el rape , la merluza , el salmonete y el centollo . Su zona de pesca se extiende desde Doëlan (oeste) hasta Quiberon (este). Durante las campañas de invierno, el perímetro puede extenderse más allá de la costa, y los barcos pasan la noche en Belle Île . [56]
La flota langosta está formada por 35 unidades, con una longitud que oscila entre los 12 y los 18 metros. Sus campañas de pesca abarcan un solo día, extendiéndose desde tres millas al sur de Groix hasta 60 millas al sur. Más allá de esta zona, los barcos españoles, que posteriormente descargan en Lorient, asumen la responsabilidad de la captura. Además de la langosta, la flota de Lorient también se dedica a la pesca de otras especies, entre ellas la merluza , el lenguado y el rape . [56]
Las sesenta embarcaciones restantes se dedican a una gama más diversa de actividades, incluida la pesca estacional con una variedad de técnicas, como líneas, nasas, redes y dragas, en diferentes lugares. Además, hay 130 pescadores profesionales de orilla. [56]
El puerto ha experimentado un descenso significativo de su actividad (−64%) debido a las restricciones impuestas por la crisis sanitaria, pero ha mantenido su posición como segundo puerto pesquero de Francia en 2020.
El sector de procesamiento del puerto de Keroman y otros puertos pesqueros regionales maneja aproximadamente 100.000 toneladas de pescado al año. [45] Desde 1993, la unidad comercial del puerto ha importado pescado en camiones, principalmente de Escocia e Irlanda, [n 4] para complementar las capturas realizadas en Lorient. [66]
En el proceso de producción participan un total de 25 empresas activas. [46] La distribución de la producción es la siguiente: el 60% se distribuye entre los grandes minoristas, el 15% entre los mayoristas y los restaurantes, el 5% entre las pescaderías y las ventas directas, y el 15% restante se distribuye entre otras empresas de transformación. [67] Entre ellas se encuentra la japonesa Nippon Suisan Kaisha , que se encuentra en la vecina ciudad de Kervignac . [68]
En 2009, el área de reparación naval atendió 273 movimientos de embarcaciones para operaciones de reparación. De estos, el 40% correspondió a buques pesqueros, el 20% a embarcaciones de recreo y el 19% a embarcaciones de pasajeros; el 5% correspondió a cabotaje , buques militares y pontones rompeolas . [69]
Los astilleros utilizan con frecuencia el sitio para la construcción de barcos de carreras [70] y de cruceros, [71] la fabricación de rompeolas para los puertos de la rada de Lorient y otros puertos regionales, y el cumplimiento de pedidos más específicos, como la construcción de una esclusa para el puerto de Vannes . [72]
El puerto también desempeña un papel en la organización de actividades culturales. Uno de estos eventos es el festival anual "Keroman Port en fête", que se celebra a finales de junio. Este festival incluye una variedad de talleres que ofrecen información sobre las operaciones del puerto [73] y actuaciones musicales. [74]
El Festival Intercéltico de Lorient incluye numerosos eventos que se celebran en este sitio. Una cotriade se celebra en los primeros días del festival y tradicionalmente marca su inicio. [75] Durante el segundo fin de semana del festival, una serie de conciertos, conocidos colectivamente como la "Noche del puerto pesquero", se celebra en la zona de la rampa , acompañados de una celebración en la Avenida de la Perrière. [76] Además, otros conciertos pueden organizarse intermitentemente durante el festival en este sitio, incluidas las actuaciones de la banda estadounidense Texas en 2011 [77] y la banda irlandesa The Corrs para cerrar la edición de 2016. [78]
El puerto pesquero de Keroman sirvió de inspiración para las composiciones musicales de artistas como Michel Tonnerre [79] y Soldat Louis . [80] [81]
A finales de 2020, la empresa portuaria Keroman obtuvo un contrato para la construcción del puerto pesquero de Duqm, situado en 250 hectáreas. [82] Duqm es una modesta ciudad portuaria del Sultanato de Omán que los dirigentes omaníes aspiran a transformar en un naciente centro regional como parte de la "Visión 2040" del sultanato. Podría beneficiarse de la experiencia marítima y pesquera del puerto bretón . [83] Se prevé que un número considerable de empresas francesas participen en el proyecto. [84] Sin embargo, tras la afirmación de uno de los fundadores de SAS Ker'Oman de que a largo plazo se podría transportar pescado fresco en avión de carga desde Duqm, surgió una polémica. Esto fue recibido con críticas y oposición por parte de los ecologistas [85] y de Loïg Chesnais-Girard , [86] presidente de la región y ex miembro del Partido Socialista . Mientras tanto, la izquierda radical ha identificado una oportunidad para "asegurar empleo en Lorient " a través de Jean-Philippe Olivieri. [87] Los pescadores locales han denunciado en Reporterre lo absurdo de abastecerse de pescado de Omán , mientras que Damien Girard, un ecologista elegido en Lorient, ha expresado su preocupación por el impacto ambiental de estos viajes aéreos. Por el contrario, un accionista de Ker'Oman, Maurice Benoish, ha defendido el proyecto como un beneficio económico ya que la demanda de pescado supera la oferta. [88]
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