El puente ferroviario de elevación vertical Arthur Kill es un puente ferroviario de elevación vertical que conecta Elizabethport, Nueva Jersey , y la terminal marítima Howland Hook en Staten Island , Nueva York, Estados Unidos. El puente fue construido por el ferrocarril de Baltimore y Ohio en 1959 para reemplazar el puente Arthur Kill , un puente giratorio inaugurado en 1890. [6] Contiene una sola vía que se utiliza principalmente para sacar basura de la ciudad de Nueva York , así como para transportar mercancías a destinos en el oeste de Staten Island. El puente es paralelo al puente Goethals , que lleva la Interestatal 278. Tiene el tramo de elevación más largo de cualquier puente de elevación vertical en el mundo, [7] con dos torres de 215 pies (66 m) y un tramo de celosía de 558 pies (170 m) que permite un canal de 500 pies (152 m). Supera la altura media del agua en 31 pies (9,45 m) cuando está cerrado y 135 pies (41 m) cuando está levantado. [8]
Después de que el puente se inaugurara en 1959 tras haber reemplazado al puente Arthur Kill, [6] el tráfico ferroviario disminuyó debido a la pérdida de instalaciones de fabricación en Staten Island. Bethlehem Steel cerró en 1960, US Gypsum en 1972, US Lines- Howland Hook Marine Terminal en 1986 y Procter and Gamble en 1991. Un cambio al tráfico de camiones también redujo el tráfico ferroviario sobre el puente, y la rama North Shore del servicio ferroviario pasó por una serie de propietarios. Las tres empresas que poseían la rama North eran B&O Railroad , CSX y Delaware Otsego Corporation . Consideraban el puente como una propiedad excedente. El último tren de carga pasó por el puente levadizo Arthur Kill en 1990, y el servicio de la rama North Shore dejó de funcionar hasta 2007. [9]
En 1994, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) compró el puente levadizo ferroviario Arthur Kill y el ramal North Shore de CSX . [10] En diciembre de 2004, NYCEDC y la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey anunciaron un proyecto de 72 millones de dólares para rehabilitar el puente y reactivar el servicio ferroviario de mercancías en Staten Island . Las reparaciones incluyeron repintar el acero y rehabilitar el mecanismo de elevación. [11] El puente fue pintado de azul real en homenaje al B&O. [12] El proyecto de rehabilitación se completó en junio de 2006.
El 4 de octubre de 2006, un tren cruzó el puente por primera vez en 16 años. Se trataba de una sola locomotora que se hizo cargo de las maniobras en la Terminal de Contenedores de Nueva York , también conocida por su antiguo nombre, Howland Hook. [13]
El 2 de abril de 2007, comenzaron las operaciones normales de remoción de basura de la Estación de Transferencia de Staten Island , lo que daría como resultado un estimado de 90,000 cargas de camiones anuales desviadas del cercano Puente Goethals . [14] El 4 de octubre de 2007, la Terminal de Contenedores de Nueva York, que opera Howland Hook, anunció la apertura del servicio ferroviario en el muelle llamado ExpressRail a través del puente, con servicio regular de los ferrocarriles Conrail (CRCX), CSX y Norfolk Southern. [15] En 2013, Reworld firmó un contrato con el Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York para transportar contenedores de desechos sólidos desde las estaciones de transferencia en Queens y Manhattan a la Terminal de Contenedores de Nueva York, donde se transferirán a vagones de ferrocarril para su envío a las plantas de desechos para energía de Covanta . [16]
Arthur Kill es un canal para barcos. El puente normalmente se mantiene en posición elevada (abierto al transporte marítimo) y se baja para permitir el paso de trenes. [2] A partir de 2018, las regulaciones de la Guardia Costera de los EE. UU. [17] limitan la bajada del puente a dos períodos de 15 minutos por día, con aviso previo y restricciones para bajarlo durante la marea alta. Conrail, que presta servicio a Staten Island con un tren al día, ha declarado que no creen que esta limitación afecte los niveles actuales de tráfico ferroviario, pero podría convertirse en un problema si el tráfico aumenta significativamente [16] : p. 15
