El monorraíl de Disneyland (originalmente llamado Disneyland Alweg Monorail System ) es una línea de atracción y transporte en el Disneyland Resort en Anaheim, California , Estados Unidos. Fue el primer monorraíl que funcionó a diario en el mundo. [1]
Walt Disney concibió originalmente el monorraíl como una forma práctica de transporte público para el futuro. Sin embargo, la tecnología nunca se popularizó en los Estados Unidos. El monorraíl surgió en una época en la que la obsesión de los estadounidenses (y en particular de Los Ángeles ) por el automóvil estaba en aumento, y los monorraíles en los Estados Unidos se ubicaban principalmente solo en los parques temáticos de Disney. [2]
La construcción del monorraíl se asignó originalmente a Standard Carriage Works del este de Los Ángeles, pero a finales de 1958, Walt Disney, presionado por el tiempo, lo trasladó a sus estudios de Burbank. El diseñador de Disney, Bob Gurr, dirigió entonces un equipo de Disney que diseñó y fabricó los vagones, el chasis, la suspensión y los sistemas de propulsión. Gurr y Disney recibieron la ayuda de Alweg , la empresa alemana que fue pionera en los monorraíles de vigas a horcajadas .
El sistema de monorraíl Disneyland Alweg abrió sus puertas el 14 de junio de 1959, [3] justo a tiempo para la reinauguración de Tomorrowland y una expansión más amplia de Disneyland que incluía los bobsleds Matterhorn , el Submarine Voyage , la versión ampliada de Autopia y el crucero en barco a motor . Los trenes Mark I (rojo y azul) constaban de tres vagones cada uno. A la ceremonia de inauguración asistió el entonces vicepresidente Richard Nixon y su familia. Durante la ceremonia, hubo dificultades con el corte de la cinta. [4]
En su inauguración, el monorraíl era simplemente una atracción que llevaba a la gente a un recorrido panorámico por Disneyland antes de regresar a su única estación. En 1961 se convirtió en un verdadero sistema de transporte cuando la vía se extendió 2 1 ⁄ 2 millas fuera del parque hasta una segunda estación cerca del Disneyland Hotel . Como parte de este proyecto, la estación Tomorrowland se alargó para dar cabida a trenes Mark II de cuatro vagones y se agregó un tercer tren amarillo.
Desde la Estación del Hotel se podían hacer dos viajes por encima de Disneyland a bordo del monorraíl: un recorrido rápido y la entrada general. Los visitantes que desearan disfrutar de una vista panorámica del parque, incluida una escala tranquila en Tomorrowland dentro del cono de cola, podían comprar un boleto exclusivo para el recorrido de ida y vuelta en la Estación del Hotel y ahorrarse el gasto de la entrada general a Disneyland. Los pestillos de las puertas del morro y del cono de cola eran independientes del botón de apertura de la puerta principal. Un simple indicador de cuadrante sobre la puerta del compartimento del cono de cola se podía girar a una de tres posiciones: visitantes de admisión general, solo visitantes de ida y vuelta y mixto. Los asistentes de azafatas en la Estación de Tomorrowland verificaban la posición del dial y abrían la puerta para los visitantes de admisión general. Si los visitantes de admisión general subían al cono de cola en Tomorrowland, el dial se configuraba en mixto, luego todos los visitantes mixtos del cono de cola desembarcaban en el hotel.
Ambas plataformas se alargaron en 1968 para los nuevos trenes Mark III de cinco vagones, a los que se añadió un cuarto tren Green.
A principios de los años 1980, los trenes Mark III mostraban su edad y el desgaste de los años. En 1985, Disneyland comenzó a retirar los trenes Mark III uno por uno. Los trenes más antiguos fueron desmantelados hasta el chasis y reconstruidos como trenes Mark V. El Mark III verde fue el primero, para convertirse en el Mark V púrpura seguido por el Mark III amarillo que se convirtió en el Mark V naranja. El Mark III azul permaneció azul (aunque de un tono más claro) y el último fue rojo, permaneciendo rojo. La diferencia notable fue la pérdida de la zona del conductor con techo de burbuja a favor de un aspecto aerodinámico de " Learjet " similar a los trenes Mark IV en el Walt Disney World Resort . Los nuevos trenes también lucían compartimentos de pasajeros cerrados (con ventanas que se podían abrir) y puertas neumáticas. Después del incendio del monorraíl de Disney World de 1985 , se agregó un pasamanos de seguridad a lo largo de la parte superior del tren, así como escotillas de salida de emergencia en caso de incendio que conducían al techo. El nombre de la atracción siguió siendo "Disneyland Monorail System", tal como se había pintado en los faldones de los trenes Mark III. Los trenes Mark V fueron construidos por Ride & Show Engineering, Inc. , incorporando carrocerías producidas por Messerschmitt-Bolkow-Blohm de Alemania (ahora Airbus ). El púrpura hizo su primera aparición para pruebas en otoño de 1986 y comenzó a operar regularmente unos meses después. El naranja se entregó a fines del verano de 1987, seguido por el azul a principios de 1988. El tren más antiguo, el rojo, también fue el último en ser retirado de la línea para su remodelación en la primavera de 1988.
En 1994, el camino de la viga se volvió a alinear en la sección de Eeyore del estacionamiento para acomodar la construcción del edificio del espectáculo Indiana Jones Adventure . Los trenes fueron equipados con nuevas zapatas eléctricas de recogida y cámaras de visión trasera, lo que permitió un servicio de transporte de punto a punto de dos trenes, donde el primer tren que llegaba se desembarcaba, avanzaba vacío hasta justo más allá de la estación, llegaba el segundo tren, desembarcaba, embarcaba y despachaba para que el primer tren pudiera cargarse y despacharse para el regreso. En 1999, el monorraíl comenzó a tener largos períodos de cierre debido a la construcción del parque temático Disney California Adventure , donde la viga del monorraíl pasaba por lo que anteriormente había sido el estacionamiento. Aunque la ruta de la viga no se alteró, se realizó una cantidad significativa de construcción alrededor de la viga existente y se niveló gran parte del terreno debajo de las columnas de soporte de la viga, lo que requirió los cierres. Además, la estación Disneyland Hotel y todas las estructuras de hotel cercanas se demolieron por completo y se construyó una nueva estación en el mismo lugar. [5] La estación Downtown Disney se considera una segunda puerta de entrada al parque Disneyland , por lo que se debe presentar un pasaporte de admisión general o un pase anual válido para viajar en el monorriel y ya no se ofrece el recorrido del cono de cola.
El sistema reanudó sus operaciones de transporte en forma limitada en el año 2000, cuando la estación Downtown Disney entró en funcionamiento, pero una parte importante de la vía aún no se podía utilizar debido a las obras. En 2001, el monorraíl reanudó sus operaciones de circuito de avance a plena capacidad, pasando por el Grand Californian Hotel & Spa de Disney y exhibiendo el nuevo parque.
En 2004, el Monorraíl Naranja fue retirado de la línea y llevado a Walt Disney Imagineering en Glendale para que se le aplicara ingeniería inversa . El Monorraíl Azul fue retirado en septiembre de 2006 para su reconstrucción. El edificio del espectáculo Finding Nemo Submarine Voyage se amplió hasta la laguna debajo del monorraíl, que cerró desde el 21 de agosto hasta fines de diciembre de 2006 para prepararse para la apertura de Nemo en 2007.
Al igual que la conversión del Mark III al Mark V, la renovación del Mark V al Mark VII se realizó un tren a la vez. La flota completa del monorraíl Mark VII consta de tres trenes: rojo, azul y naranja. El primer tren Mark VII, el Monorraíl Rojo, llegó a Disneyland el 20 de diciembre de 2007. Originalmente se esperaba que estuviera en servicio a fines de febrero de 2008, pero debido a problemas de cambio de diseño, no comenzó a prestar servicio a los visitantes del parque hasta el 3 de julio de 2008. El Mark VII Azul llegó al lugar el 10 de abril de 2008, comenzó las pruebas diurnas sin pasajeros el 1 de agosto de 2008 y comenzó el servicio a los visitantes el 16 de septiembre de 2008. El Monorraíl Mark VII Naranja llegó al lugar el 14 de agosto de 2008, comenzó las pruebas sin pasajeros en marzo de 2009 y comenzó el servicio a los visitantes el 7 de abril de 2009.
El Monorraíl de Disneyland tiene dos estaciones: una en Tomorrowland y otra en el Distrito Downtown Disney . El Monorraíl original era un viaje de ida y vuelta sin paradas. En 1961, la pista se amplió para conectar con una estación en el Hotel Disneyland , lo que lo convirtió en un sistema de transporte real. La estación original del Hotel fue demolida en 1999 y se construyó una nueva estación, ahora llamada la Estación Downtown Disney, en el mismo lugar. [5] Todos los pasajeros deben desembarcar en la Estación Tomorrowland y, durante los períodos de tráfico pico, el monorraíl solo ofrece viajes de ida en los que todos los pasajeros también deben desembarcar en la Estación Downtown Disney y volver a abordar para el viaje de regreso a Tomorrowland. Se debe comprar la entrada al Parque Disneyland para viajar en el monorraíl.
En el otoño de 2006, la estación Tomorrowland fue remodelada debido a la construcción del viaje en submarino de Buscando a Nemo . Se quitaron las rampas de velocidad originales y se agregó una nueva rampa de concreto en el extremo este de la estación para controlar la cola y el acceso a la estación, con escaleras de concreto en el extremo oeste para controlar a los pasajeros que salían del monorraíl.
El monorraíl viaja en una sola dirección. Todos los pasajeros suben a bordo en una única plataforma. Al salir de la estación Tomorrowland, el monorraíl cruza el Disneyland Railroad y continúa por Harbor Boulevard en el extremo este del parque. Al girar para entrar en Disney California Adventure, pasa por Monsters, Inc. Mike & Sulley to the Rescue! y el Sunset Showcase Theater. La vía luego cruza por la entrada al parque Disney California Adventure . Los pasajeros pueden ver Disneyland Park a la derecha y Disney California Adventure a la izquierda. El monorraíl luego pasa por Disney's Grand Californian Hotel & Spa, luego hace una curva cerrada a la derecha y entra en la estación Downtown Disney, que tiene un tema vegetal que combina con el motivo floral en todo el distrito comercial.
La estación Downtown Disney tiene una plataforma. Después de cinco minutos de carga, el tren sale de Downtown Disney y hace un pequeño circuito alrededor del distrito antes de cruzar por encima de la explanada entre los dos parques y regresar a Disneyland. Una vez dentro del parque, el monorraíl cruza la vía nuevamente y entra en una serie de curvas cerradas alrededor de Tomorrowland. La vía pasa por encima de Submarine Lagoon y Autopia . La vía cruza la laguna cuatro veces. Luego, la vía gira alrededor de Matterhorn Bobsleds, lo que brinda una vista de Fantasyland, luego gira a la izquierda para volver a ingresar a la estación Tomorrowland.
Todos los monorraíles están equipados con bocinas de aire Grover 1056 de 2 timbres. La bocina debe sonar dos veces al salir de una estación, en un punto donde la vía es paralela a la vía PeopleMover/Rocket Rod actualmente sin uso, y al acercarse al Matterhorn. También se hacen sonar cuando un pájaro aterriza en la vía y como saludo a los trenes de Disneyland Railroad que pasan cerca del cambio de sentido al granero. Los monorraíles originales estaban equipados con bocinas que sonaban más como trenes reales a nivel del suelo.
"Monorail Shop", como se lo conoce oficialmente ("Shop" para abreviar), es la instalación de mantenimiento del monorraíl de Disney ubicada detrás de "it's a small world" y la entrada de la autopista I-5 a Harbor Blvd. en Disneyland y ofrece espacio para cuatro monorraíles en su nivel superior (el nivel inferior alberga las cinco locomotoras de vapor que rodean Disneyland). Los monorraíles acceden a este patio deteniéndose en el cambio de agujas cerca del cruce de la carretera y luego el cambio cambiará al ramal de la instalación. Luego, el monorraíl viaja lentamente hacia el patio donde otro cambio lo lleva a la vía designada. Ningún tren quedará nunca fuera de la instalación porque se realiza un mantenimiento de rutina todas las noches.
Los "tractores de trabajo" propulsados por diésel e hidráulicos se utilizan principalmente cada mañana para la inspección de las vigas y el mantenimiento de la vía, lo que incluye podar la vegetación que está fuera del alcance de los huéspedes, limpiar y reparar los rieles de conmutación eléctrica , así como realizar el mantenimiento y la pintura programados periódicamente de la vía de vigas de hormigón. Son lo suficientemente potentes como para devolver un tren completamente cargado, equipado con barras de remolque, a un andén de la estación y luego al taller de monorraíl, independientemente de la alimentación de 600 V de la vía.
Para retirar los viejos trenes monorraíl y reemplazarlos por otros nuevos, se los traslada a la viga "D" del taller de mantenimiento, donde se prepara cada segmento de vagón individualmente para su extracción, sujetando el segmento restante y desconectando los fuelles, los cables y el bogie articulado. Luego, el vagón se hace rodar por la viga hasta una posición donde se le coloca un arnés de grúa personalizado y se lo eleva desde la viga y se lo transfiere a un remolque de camión en el que se atornilla una viga de transporte. El tractor diésel/hidráulico (en la imagen) se utiliza como maniobrador para remolcar con cuidado cada vagón dentro y fuera del taller de mantenimiento. El procedimiento se invierte para colocar nuevos segmentos de vagones de tren monorraíl en la viga mientras se prueba cada sistema y conexión. Luego, cada tren completamente ensamblado se prueba lenta y metódicamente a lo largo de muchos meses antes de que pueda ponerse en servicio comercial para los huéspedes. Se determinó después de la entrega del Mark VII Monorail Red que el espacio libre en la plataforma era demasiado estrecho para los nuevos compartimentos alargados en los extremos, por lo que el Monorail Blue fue modificado en el fabricante y entró en servicio antes que el Red [ cita requerida ] .
Las emergencias que requieran la evacuación del tren se manejarán de manera diferente dependiendo de la ubicación del tren y la naturaleza de la emergencia.
Si un tren se detiene en el andén de una estación o en el andén de trabajo, los visitantes pueden salir del tren hacia el andén. Es posible salir del tren incluso cuando las puertas de los vagones están cerradas. Un miembro del elenco que esté fuera del vagón también puede abrir a la fuerza el panel de la puerta más a la derecha del vagón liberando la presión de aire que mantiene cerrado ese panel. La liberación de presión de aire es una manija debajo de la ventana central rectangular que tiene un aspecto similar al de la manija de la puerta de un vagón.
Si un tren se detiene en una viga abierta, los pasajeros pueden evacuar el tren a través de las salidas de emergencia ubicadas en el techo del tren. Los pasajeros pueden abrir las escotillas del techo quitando primero el plástico decorativo del techo sobre un escabel en el mamparo y luego levantando una escotilla con bisagras que se abre a través del mamparo que divide los dos vagones del tren. Los pasajeros pueden evacuar el tren hacia el techo trepando por la escotilla abierta hasta la parte superior del tren. Los mamparos que separan los vagones están diseñados como cortafuegos que contendrán un incendio dentro de un vagón únicamente en ese vagón. La escotilla abierta permite a los pasajeros del vagón afectado trasladarse a un vagón adyacente donde pueden esperar de forma segura la evacuación por parte de los equipos de respuesta al incendio.
Si la emergencia afecta a todo el tren, los visitantes son evacuados a la superficie de la viga. Los visitantes vuelven a abrir las escotillas de emergencia del techo, pero no se desplazan simplemente al vagón adyacente, sino que utilizan un pequeño pasamanos situado en la parte superior de cada vagón del tren para desplazarse hasta la parte delantera del tren. El Departamento de Bomberos de Disneyland colabora en la evacuación segura del tren averiado.
Las puertas de la plataforma se operan manualmente y permanecen cerradas hasta que llega el siguiente tren y los miembros del elenco determinan que es seguro abordar.
Los trenes funcionan con corriente eléctrica de 600 V CC, extraída de un pequeño riel (barra colectora) que corre a lo largo del lado derecho de la viga. Esta barra colectora es similar al riel electrificado o "tercer" riel de un tren subterráneo.
33°48′46″N 117°55′00″O / 33.8128, -117.9167
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