El Metro de Shenzhen ( chino simplificado :深圳地铁; chino tradicional :深圳地鐵; pinyin : Shēnzhèn Dìtiě ) es el sistema de tránsito rápido de la ciudad de Shenzhen en la provincia de Guangdong , China . La Ampliación de la Línea 8, inaugurada el 27 de diciembre de 2023, colocó la red en 555,43 kilómetros (345,13 millas) de vía. Actualmente opera en 16 líneas con 373 estaciones. [6] A pesar de haber sido inaugurado sólo el 28 de diciembre de 2004, el Metro de Shenzhen es el quinto sistema de metro más largo de China y el sexto más largo del mundo . Para 2035, se prevé que la red comprenda 8 líneas rápidas y 24 líneas no rápidas con un total de 1.142 kilómetros (710 millas) de vías.
Actualmente la red cuenta con 555,43 kilómetros (345,13 millas) de recorrido, operando en 16 líneas con 373 estaciones. [7] Las líneas 1, 4 y 10 llegan hasta los cruces fronterizos entre la zona económica especial de Shenzhen y la región administrativa especial de Hong Kong en Luohu / Lo Wu y Futian Checkpoint / Lok Ma Chau , donde los pasajeros pueden hacer transbordo al MTR de Hong Kong. Línea East Rail para viajar a Hong Kong.
_System_Map.png/1280px-Shenzhen_Metro_(Rapid_Transit)_System_Map.png){kind=spacer}
La línea 1, anteriormente conocida como línea Luobao, corre hacia el oeste desde Luohu hasta el Aeropuerto Este . Los trenes circulan cada 2 minutos durante las horas pico y cada 4 minutos en el resto del horario. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 1 es verde .
La línea 2, anteriormente conocida como línea Shekou, va de Chiwan a Liantang. La línea 2 está conectada con la línea 8 en la estación Liantang. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 2 es naranja , igual que el de la línea 8.
La línea 3, anteriormente conocida como línea Longgang, va desde la zona franca de Futian hasta Shuanlong en Longgang , en la parte noreste de la ciudad. La construcción comenzó el 26 de diciembre de 2005. [15] La línea es operada por Operaciones de la Línea 3 del Metro de Shenzhen, que ha sido una subsidiaria de SZMC (Shenzhen Metro Group) desde el 11 de abril de 2011, cuando se transfirió una participación del 80% a SZMC. El color de la línea 3 es azul cielo .
La línea 4, anteriormente conocida como línea Longhua, corre hacia el norte desde Futian Checkpoint hasta Niuhu . Los trenes circulan cada 2,5 minutos en las horas pico y cada 6 minutos durante las horas valle. Las estaciones desde Futian Checkpoint hasta la estación Shangmeilin son subterráneas . La línea ha sido operada por MTR Corporation (Shenzhen), una subsidiaria de MTR Corporation , desde el 1 de julio de 2010. El color de la Línea 4 es el rojo .
La línea 5, anteriormente conocida como línea Huanzhong, va desde Chiwan en el oeste hasta Huangbeiling en el este. La construcción comenzó en mayo de 2009 y la línea se inauguró el 22 de junio de 2011. [17] La Línea 5 requirió una inversión total de 20,6 mil millones de RMB. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 5 es violeta .
La línea 6, anteriormente conocida como línea Guangming, va desde Songgang en el norte hasta el Museo de Ciencias en el sur, con una longitud de 49,4 km (30,7 millas) y un total de 27 estaciones. La construcción comenzó en agosto de 2015 y la línea se inauguró el 18 de agosto de 2020. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 6 es verde menta .
El ramal de la línea 6, también conocido como ramal 6, va desde Guangming hasta SIAT en el norte. La línea se abrió el 28 de noviembre de 2022. El color de la sucursal de la Línea 6 es verde azulado .
.jpg/1280px-Huanggang_Checkpoint_Station_Platform_(revised).jpg)
La línea 7, anteriormente conocida como línea Xili del Metro de Shenzhen, se inauguró el 28 de octubre de 2016, con una longitud de 30,137 km (18,726 mi) [12] y un total de 27 estaciones. Conecta el lago Xili con Tai'an. La línea viaja de este a oeste a través de Shenzhen en forma de "V". La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 7 es azul marino .
La línea 8, anteriormente conocida como línea Yantian del Metro de Shenzhen, se inauguró el 28 de octubre de 2020, con una longitud de 20,377 km (12,662 millas) [12] y un total de 11 estaciones. Conecta los suburbios del este de Liantang con Yantian Road y luego hacia los balnearios de Dameisha y Xiaomeisha. Sin embargo, esta línea sirve como extensión de la Línea 2 en funcionamiento. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 8 es naranja , igual que el de la línea 2.
La línea 9, anteriormente conocida como línea Meilin o línea Neihuan del metro de Shenzhen, se inauguró el 28 de octubre de 2016. La línea va hacia el este desde Qianwan hasta Wenjin . Cuenta con 10 estaciones de transferencia. La línea tiene 36,18 km (22,48 millas) de largo y atraviesa los distritos de Nanshan, Futian y Luohu. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 9 es marrón grisáceo .
La línea 10, anteriormente conocida como línea Bantian, va desde Futian Checkpoint en el sur hasta la calle Shuangyong en el norte, con una longitud de 29,3 km (18,2 millas) y un total de 24 estaciones. La construcción comenzó en septiembre de 2015 y la línea se inauguró el 18 de agosto de 2020. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 10 es rosa .
La línea 11, también conocida como Airport Express, va desde Bitou en el noroeste hasta Gangxia Norte en el centro de la ciudad a través del Aeropuerto Internacional Shenzhen Bao'an. La construcción comenzó en abril de 2012 y la línea se inauguró el 28 de junio de 2016. La línea 11 corre a una velocidad mayor de 120 km/h (75 mph), sin embargo, la velocidad actual de la línea está limitada a 80 km/h (50 mph). La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 11 es granate .
La línea 12, también conocida como Línea Nanbao, va desde Zuopaotai East en el suroeste hasta Waterlands Resort East en el noroeste. La construcción comenzó en 2018 y la línea se inauguró el 28 de noviembre de 2022. El color de la línea 12 es violeta claro .
.jpg/1280px-%E5%9B%9B%E8%81%94%E7%AB%99_%E4%B8%BB%E5%9B%BE_(20221029).jpg)
La línea 14, también conocida como Eastern Express, va desde Gangxia North en el centro de la ciudad hasta Shatian en el noreste. La construcción comenzó en 2018 y la línea se inauguró el 28 de octubre de 2022. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 14 es amarillo .
La línea 16, también conocida como Línea Longping, va desde Universiada en el centro de Longgang hasta Tianxin en el noreste. La construcción comenzó en 2018 y la línea se inauguró el 28 de diciembre de 2022. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 16 es azul oscuro .
La línea 20, anteriormente conocida como línea Fuyong, va desde el Aeropuerto Norte en el noroeste hasta la Ciudad de Convenciones y Exposiciones cerca de Shenzhen World. La construcción comenzó en septiembre de 2016 y la línea se inauguró el 28 de diciembre de 2021. La línea 20 circula a la misma velocidad máxima que la línea 11, a 120 km/h (75 mph). La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 20 es azul claro .
A finales de 1983, el secretario del Partido del alcalde de Shenzhen, Liang Xiang, dirigió un equipo a Singapur para estudiar su sistema de transporte público. Al regresar, se decidió proteger 30 metros (98 pies 5 pulgadas) a cada lado de la avenida Shennan como cinturón verde y reservar una mediana de 16 metros (52 pies 6 pulgadas) de ancho reservada para un tren ligero o Línea de metro ligero . [19] En 1984, el "Plan Maestro de la Zona Económica Especial de Shenzhen (1985-2000)" señaló que, con la población y el tráfico crecientes en Shenzhen, un sistema de metro ligero no tendría suficiente capacidad para satisfacer la demanda futura. En cambio, el informe proponía construir una línea de metro de ferrocarril pesado a lo largo de la avenida Shennan. [20] El proyecto fue finalmente aprobado por el Departamento Central de Planificación en 1992. [21]
En agosto de 1992, durante la planificación de la red ferroviaria y de viabilidad, el gobierno municipal de Shenzhen decidió pasar de la construcción de una línea de metro ligero a una línea de metro de tren pesado. El rápido crecimiento de la ciudad de Shenzhen hizo poco práctico una línea de metro ligero de menor capacidad. [22] En 1994, Shenzhen organizó la preparación del "plan maestro de la red ferroviaria urbana de Shenzhen" que se incorporaría al "Plan maestro de la ciudad de Shenzhen (1996-2010)". [23] La visión de la ciudad para una red ferroviaria urbana constaría de nueve líneas. De las nueve líneas de tránsito, tres de ellas serían líneas de trenes de cercanías mejoradas a partir de las principales líneas ferroviarias nacionales existentes. La longitud total de la red propuesta sería de unos 270 km (170 millas). Las tres líneas de trenes de cercanías mejoradas se superpondrían con el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen , el ferrocarril Pinghu-Nanshan y el ferrocarril Pingyan. [23] Este plan estableció el marco básico para la red de metro de Shenzhen. [24]
En diciembre de 1995, el Consejo de Estado emitió la "moratoria sobre la aprobación de proyectos de tránsito rápido urbano" para suspender la aprobación de proyectos de tránsito ferroviario en todas las ciudades chinas excepto Beijing, Shanghai y Guangzhou. El proyecto del Metro de Shenzhen fue pospuesto. [25] En 1996, antes de la entrega de Hong Kong, las autoridades intentaron reiniciar la construcción cambiando el nombre del proyecto a "Proyecto de conexión ferroviaria de pasajeros del cruce fronterizo de Luohu, Huanggang / Lok Ma Chau", destacando que el proyecto está diseñado para satisfacer el potencial creciente demanda de tráfico transfronterizo de pasajeros tras la entrega. [23]
En 1997, Shenzhen volvió a presentar sus planes de Metro a la Comisión Estatal de Planificación y recibió la aprobación en mayo de 1998. [22] El proyecto pasó a llamarse "primera fase del Metro de Shenzhen". [26] En julio de 1998, SZMC (Grupo Metro de Shenzhen). fue establecido formalmente. [26] En abril de 1999, el estado aprobó el informe del estudio de viabilidad del proyecto del metro.
La construcción de los primeros tramos de la Línea 1 y la Línea 4 comenzó en 1999. La gran inauguración del sistema de Metro de Shenzhen se produjo a las 5:00 pm del martes 28 de diciembre de 2004. Esto convirtió a Shenzhen en la séptima ciudad de China continental en tener un metro. después de Beijing , Tianjin , Shanghai , Guangzhou , Dalian y Wuhan .
Inicialmente, los trenes operaban con frecuencias de 15 minutos y consistían en servicios de la Línea 1 entre Luohu y Shijie Zhi Chuang (ahora Ventana del Mundo) y los servicios de la Línea 4 entre Fumin y Shaonian Gong (ahora Palacio de los Niños). Inicialmente, los nombres en inglés de las estaciones se tradujeron en Hanyu Pinyin , pero algunos de los nombres se cambiaron a traducción al inglés con ortografía estadounidense a mediados de 2011.
La estación Futian Checkpoint se inauguró el 28 de junio de 2007 con el nombre de Huanggang. [27]
El 23 de abril de 2008, la Oficina de Planificación Municipal de Shenzhen anunció que cambiaría la nomenclatura de las líneas de metro de Shenzhen de acuerdo con el "Esquema del Plan de Transporte Ferroviario Urbano de 2007". En lugar de utilizar números como designación oficial de las líneas, como se suele utilizar en otros sistemas de metro de China continental, las líneas recibirían nombres chinos más parecidos al MTR de Hong Kong. [28] En 2010, el Plan fue revisado y ajustado con nuevas rutas y nombres además de las nuevas líneas propuestas. El 23 de octubre de 2013, el SZMC (Grupo Metro de Shenzhen) decidió que las líneas operativas actuales tendrán su número y nombre combinados, mientras que las líneas futuras solo estarán numeradas. [29] Debido al cambio en el orden de construcción de varias líneas, se han revisado algunos nombres numéricos para evitar grandes saltos entre números. En 2016, solo se utilizan nombres numéricos.
Líneas actualmente en funcionamiento:
Líneas en construcción:
De 2004 a 2007, hubo una falta de interés y atención oficial del gobierno para ampliar el metro después de la finalización de la Fase 1 con pocos o ningún proyecto activo. [30] La velocidad de construcción del metro fue ridiculizada como "velocidad de lombriz de tierra". [31] El 17 de enero de 2007, Shenzhen ganó el derecho a albergar la Universiada de 2011 . En la candidatura, Shenzhen se comprometió a completar 155 kilómetros (96 millas) de líneas de metro antes de los juegos. [30] El alcalde de Shenzhen en ese momento, Xu Zongheng, criticó duramente la velocidad y eficiencia de los procedimientos de construcción del metro de Shenzhen y pidió reformas. [32] Posteriormente, el gobierno municipal de Shenzhen y varios departamentos firmaron un formulario de responsabilidad, exigiendo que la expansión del metro de la Fase II se completara a tiempo para la Universiada. [33] El metro de Shenzhen aumentó a más de cien estaciones de metro operativas en junio de 2011, justo antes de los juegos de la Universiada de Shenzhen. En el lapso de dos semanas, la red se expandió de 64 km (40 millas) a 177 km (110 millas). Esta expansión aumentó la participación del transporte ferroviario en el total de viajes en transporte público del 6% al 29% en 2014. [34] [35] [36] [37]
En 2010, el Comité de Planificación Urbana y Recursos Territoriales de Shenzhen propuso un programa de construcción (Fase III) entre 2011 y 2020. En 2011, este plan fue aprobado por la NDRC . La Fase III comenzó formalmente en mayo de 2011 con un coste previsto de 125.600 millones de yuanes. Cubrirá las Líneas 6, 7, 8, 9 y 11 y ampliará la longitud del Metro de Shenzhen a 348 kilómetros (216 millas) y 10 líneas. [38] [39] En junio de 2011, la Comisión de Planificación Urbana y Recursos Terrestres de Shenzhen comenzó a recopilar opiniones del público sobre los nombres de las estaciones de la Fase III. [40] El 28 de junio de 2016, se inauguró la Línea 11 siendo la primera línea de metro en Shenzhen con trenes de 8 vagones y velocidad máxima de servicio de 120 km/h (75 mph) y la primera en China con un servicio de Primera Clase. Las líneas 7 y 9 siguieron el 28 de octubre de 2016. La extensión sur de la Línea 5 se abrió el 28 de septiembre de 2019 y la extensión oeste de la Línea 9 se abrió el 8 de diciembre de 2019. La Línea 6 y la Línea 10 se abrieron el 18 de agosto de 2020, con lo que longitud del Metro de Shenzhen a 382,1 km (237,4 millas) y el cuarto más largo de China. La segunda extensión este de la Línea 2, la segunda extensión sur de la Línea 3, la segunda extensión norte de la Línea 4 y la fase 1 de la Línea 8 se abrieron el 28 de octubre de 2020, lo que eleva la longitud del Metro de Shenzhen a 411 km (255 millas).
Con el acortamiento del período de implementación de la Fase III, [46] varias líneas (Líneas 16 y 12) planificadas en la Fase III de 2007 pasaron a la siguiente fase. [47] Para 2016, se determinó que la Fase IV tendrá un período de implementación entre 2017 y 2022 y constará de 274 km (170 millas) de nuevo metro. [48] Las líneas 13 y 14, que originalmente tenían una fecha límite de finalización a largo plazo, 2030, se trasladaron a la expansión de la Fase IV. Además, un ramal de la Línea 6 conectará con el vecino sistema Dongguan Rail Transit . [49] Las líneas 12, 13, 14 y 16 y el ramal de la Línea 6 fueron aprobados por la NDRC en julio de 2017 y su construcción comenzó en enero de 2018. [50] [37]
La primera fase de la Línea 20 se aceleró desde la Fase IV para proporcionar un servicio de transporte entre la Línea 11 y un nuevo Centro Internacional de Convenciones, ahora llamado Ciudad de Convenciones y Exposiciones. La construcción comenzó en septiembre de 2016, pero a principios de 2019, la construcción se detuvo porque la Comisión de Desarrollo y Reforma no aprobó el proyecto. El plan revisado de la Fase IV aprobado por la NDRC el 26 de marzo de 2020 aprobó la primera Fase de la Línea 20 permitiendo que la construcción continúe. La línea finalmente se abrió el 28 de diciembre de 2021. Futian a Gangxia Norte en la primera sección de la Fase 2 de la Línea 11 se abrió el 28 de octubre de 2022.
El plan revisado de la Fase IV aprobado por la NDRC el 26 de marzo de 2020 agregó una serie de proyectos de extensión. [53]
La extensión oeste de la Línea 5 es parte de la expansión de la Fase II.
En el plan maestro del Metro de Shenzhen de 2007 se propusieron cuatro líneas más (Líneas 13, 14, 15 y 16) que tienen un objetivo de finalización previsto para 2030. [54] En 2016, todas las líneas antes mencionadas, excepto la Línea 15, fueron designadas como parte de la expansión de la Fase IV. , adelantando la fecha de finalización de 2030 a 2022. En 2012, se dieron a conocer cuatro líneas más: Qiannan (Línea 17), Pinghu (Línea 18), Pingshan (Línea 19) y Fuyong (Línea 20), lo que hace que la longitud total prevista del Metro de Shenzhen a 720 km (447 millas) repartidos en 20 líneas. La primera fase de la Línea 20 se aceleró y se incluyó en la expansión revisada de la Fase III con fecha de finalización en 2018. Esto deja las Líneas 15, 17-19 y el resto de la Línea 20 disponibles para la siguiente fase (Fase V) del metro. expansión. En septiembre de 2022, el gobierno municipal de Shenzhen confirmó los proyectos propuestos para ser incluidos en su fase V de ampliación. Se propone un total de 227 km (141 millas) de nuevas líneas. [55]
El 31 de marzo de 2023, la Oficina de Vivienda y Desarrollo Rural Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Shenzhen abrirá la licitación para la planificación de la quinta fase del Metro de Shenzhen, que incluye la Línea 15, la Línea 17 Fase I, la Línea 19 Fase I y la Línea 20 Fase II. (Aeropuerto Este—Baishizhou), Línea 22 Fase I, Línea 25 Fase I, Línea 27 Fase I, Línea 29 Fase I y Línea 32 Fase I. Esto significa que estas 9 líneas han sido aprobadas con un monto de inversión de 191,1 mil millones de yuanes. Sin embargo, la Línea 18 Fase I, la Línea 21 Fase I, la Línea 10 Extensión Este (Sección Shenzhen) y la Línea 11 Extensión Norte del Metro (Sección Shenzhen), que anteriormente se propuso incluir en el plan de la quinta fase del Metro de Shenzhen, no se incluyeron. en este anuncio. [56]
En junio de 2023, se aprobó el Plan de Construcción de la Quinta Fase del Transporte Ferroviario Urbano de Shenzhen (2023-2028) para un total de 11 proyectos de construcción, incluida la Línea 15, la Línea 17 Fase I, la Línea 19 Fase I, la Línea 20 Fase II (Aeropuerto Este—Baishizhou), Línea 22 Fase I, Línea 25 Fase I, Línea 27 Fase I, Línea 29 Fase I, Línea 32 Fase I, Línea 10 Extensión Este (Tramo Shenzhen) y Línea 11 del Metro Extensión Norte (Tramo Shenzhen). [57] El 28 de junio de 2023, la Línea 15 del Metro de Shenzhen comenzó su construcción, seguida de la Línea 17 Fase I y la Línea 20 Fase II el 10 de octubre de 2023, la Línea 22 Fase I el 2 de enero de 2024, la Línea 25 el 26 de febrero de 2024. , Línea 27 el 25 de abril de 2024 y Línea 19 el 9 de mayo de 2024. La Línea 29 comenzará a construirse en 2024, y el cronograma de construcción de las líneas 10 y 11 que conectan las líneas está por determinar.
Aparte del plan maestro establecido, en el 12º Congreso Popular Provincial de Guangdong en enero de 2014, [58] se propuso extender la Línea 4 más allá de la terminal prevista de la Fase III en la Terminal de Autobuses de Songyuan en Guanlan. La propuesta quería ampliar aún más esta línea para llegar a la futura línea 4 del metro de Dongguan planificada en la estación Tangxia . Esta propuesta tiene como objetivo acortar la distancia entre las dos ciudades en la mente de los residentes, impulsar las industrias turísticas en ambas ciudades y ampliar las opciones de vivienda. También permitiría una conexión directa entre Hong Kong y Dongguan . Como el área en el área propuesta está menos desarrollada, se espera que el costo de construcción de la línea sea menor y aún no se ha realizado un estudio de viabilidad. Además de las líneas de metro, también se han revelado 5 líneas de tránsito rápido del delta del río Perla que conectan centros urbanos vecinos en el delta del río Perla como Dongguan , Huizhou , Foshan y Guangzhou , con un total de 146 km (91 millas). [59] En 2016, se dio a conocer un plan maestro aún más ambicioso, que ampliaba las 20 líneas previamente planificadas a 32. El nuevo plan prevé una red de metro de 1.142 km (710 millas) que se completará para 2030. Esto permitirá que los viajes entre los distritos centrales y suburbanos se reduzcan a 45 minutos y que el transporte público represente más del 70% de todos los vehículos motorizados. viajes en Shenzhen. [60]
Desde la apertura de la primera fase en 2004, ha habido un crecimiento constante en el tráfico de pasajeros. En 2009 y 2010, el tráfico de pasajeros se disparó con importantes aperturas de nuevas líneas de fase 2, con un aumento de tres veces en el tráfico de pasajeros en 2010. [74] El 12 de julio de 2019, estableció un nuevo récord para su número máximo de pasajeros con 6,63 millones. . [2]
Julio es el mes de mayor actividad del año para el Metro de Shenzhen, representando el 9,3% del tráfico anual de pasajeros, mientras que enero es el mes menos ocupado, representando sólo el 6,7%. Esto se debe a la gran población de trabajadores inmigrantes de Shenzhen. [75]
Los viajes en metro se cotizan según la distancia recorrida y las tarifas varían entre 2 RMB y 14 RMB. [76] Desde diciembre de 2010, las tarifas se basan en una tarifa de uso (2 RMB) + una tarifa de distancia. La tarifa de distancia es de 1 RMB por cada 4 km (2,5 millas) desde 4 km (2,5 millas) hasta 12 km (7,5 millas); después de eso, 1 RMB por cada 6 km (3,7 millas) desde 12 km (7,5 millas) hasta 24 km (15 millas) y finalmente 1 RMB por cada 8 km (5,0 millas) en una distancia de 24 km (15 millas). [77] Los pasajeros que deseen viajar en autocar de negocios en la línea 11, deben pagar 3 veces el importe del precio calculado según las normas anteriores.
Los niños que midan menos de 120 cm (3 pies 11 pulgadas) o tengan menos de 6 años pueden viajar gratis si van acompañados de un adulto. [79] El metro también ofrece viajes gratuitos a personas mayores de 65 años, discapacitados físicos y personal militar. Las entradas para niños de entre 120 cm (3 pies 11 pulgadas) y 150 cm (4 pies 11 pulgadas), o de edades comprendidas entre 6 y 14 años, o estudiantes de secundaria, cuestan la mitad de precio.
Las tarifas del metro se pueden pagar con fichas para un solo viaje, tarjetas Shenzhen Tong para viajes múltiples o pases de 1 día. [80]
Cuando se utiliza efectivo, se compra un token RFID ( NXP Mifare Classic ) y se utiliza para un viaje único no reembolsable. Hay dos tipos diferentes de tokens, con tokens verdes para la Clase Estándar y tokens amarillos para la Clase Business, que solo está disponible en la Línea 11. Todas las máquinas expendedoras de boletos ofrecen interfaz en inglés y chino. El comprador toca el nombre de una estación para calcular la tarifa. Después del pago, se entrega una ficha verde que debe escanearse en la estación de entrada y depositarse en la estación de salida. Se aplica una penalización en caso de que se pierda una ficha. Los compradores de tokens verdes no pueden viajar directamente en Business Class en la Línea 11. En su lugar, deberán bajarse en cualquier estación de transferencia de la Línea 11 y comprar una ficha amarilla por separado.
Tenga en cuenta que a partir de 2015, muchas máquinas aceptan sólo billetes de 5 o 10 RMB. Los tokens sólo son válidos en la estación donde se emitieron. Los pasajeros no pueden comprar un token adicional para el viaje de regreso antes de la salida. Las máquinas de rayos X de equipaje están ubicadas en cada estación y pueden contar con personal durante las horas pico.
Shenzhen Tong es una tarjeta de prepago similar al sistema de tarjetas Oyster de Londres y al sistema de tarjetas Octopus utilizado en Hong Kong. La tarjeta de tarifa múltiple almacena el crédito adquirido en las estaciones. La tarjeta se puede utilizar agitándola frente al lector de tarjetas ubicado en todas las entradas y salidas del sistema de metro. Los usuarios que pagan el billete de metro con tarjeta reciben un 5% de descuento. Desde el 1 de marzo de 2008, los usuarios que pagan un billete de autobús con una tarjeta y luego un billete de metro en un plazo de 90 minutos reciben un descuento adicional de 0,4 RMB en el billete de metro. Los usuarios de la tarjeta pagan una tarifa basada en la distancia.
Desde el 30 de junio de 2011, las tarjetas que contienen un chip Shenzhen Tong y Hong Kong Octopus están disponibles tanto en Shenzhen como en Hong Kong. Hay planes para integrar aún más los dos sistemas y para una nueva tarjeta que será aceptada en toda la provincia de Guangdong y en las dos RAE de China . [81] [82]
A diferencia de las tarjetas Octopus de Hong Kong, las tarjetas Shenzhen Tong no pueden revenderse a las estaciones ni hacer que SZMC se ocupe de las fallas. En su lugar, el cliente deberá acudir a las oficinas de Shenzhen Tong. Los estudiantes que estudian en Shenzhen pueden utilizar Shenzhen Tong para recibir un 50% de descuento.
Tenga en cuenta que los descuentos no se aplican a las personas que viajan en vagones de Business Class en la Línea 11.
Las tarjetas de metro también se pueden utilizar en el sistema de autobuses públicos de Shenzhen.
El abono de 1 día de Metro es una tarjeta inteligente que permitía a su titular tener acceso ilimitado al sistema de metro durante 24 horas continuas. Los pasajeros pueden comprar un pase de 1 día por 25 RMB en el centro de servicio de cualquier estación de metro. El pase se activará y el pasajero tendrá 24 horas continuas para acceso ilimitado después de la primera entrada. Cuando el pase expira, el pase ya no está disponible para ingresar a una estación, pero puede salir de una estación y terminar un viaje en 27,5 horas. Los pases de 1 día no son aplicables a los viajes en Business Class de la Línea 11.
Algunas estaciones cuentan con baños (gratuitos) y teléfonos públicos. SZMC también opera instalaciones de almacenamiento de equipaje en el vestíbulo sobre la estación Luohu. El servicio de telefonía móvil está disponible en todo el sistema proporcionado por China Mobile , China Telecom y China Unicom . [83]
Al igual que los metros de Hong Kong MTR , Guangzhou y Foshan , los anuncios de las estaciones están en mandarín, cantonés e inglés. Algunos anuncios, como la llegada del tren, están solo en mandarín e inglés. El cantonés, un idioma local importante, es elegido por la población cantonesa local, así como por los hablantes de cantonés en Guangdong , Hong Kong y Macao .
Las estaciones de la Línea 6 y Línea 10 son las primeras estaciones de metro de China en contar con cobertura 5G. [84]
En las Líneas 1 y 4, Siemens suministró 7 (Fase 1) y 6 (Fase 2) sistemas de control automático continuo LZB 700 M; 7 (Fase 1) y 6 (Fase 2) enclavamientos electrónicos Sicas ESTT; el sistema de control de operaciones Vicos OC 501 con 2 centros de control de operaciones, nivel de respaldo con Vicos OC 101 y RTU (FEP), 230 (Fase 1) y 240 (Fase 2) FTG S unidades de detección de vacantes en vía. [85]
Line 2 y Line 5 utilizan el sistema Casco CBTC con frecuencias de 2,4 GHz, por lo que el sistema ha sufrido frecuentes problemas con interferencias de equipos Wi-Fi de consumo. [86] A finales de noviembre de 2012, CASCO resolvió el problema en las Líneas 2 y 5 cambiando a su solución estándar con diversidad de frecuencia en 2 canales diferentes.
La estación Pingshan Center de la Línea 14 se conecta con la Línea 1 del Pingshan Shyshuttle. Esta línea de monorraíl de 8,5 kilómetros se inauguró el 28 de diciembre de 2022 y cuenta con 11 estaciones, todas en el distrito de Pingshan. Dos de las estaciones eventualmente se conectarán con las estaciones de la Línea 16.
=16号线开通。至此，深圳地铁全网里程达547公里，车站369座。
5 unidades 47,393 unidades
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )