El metro de Shenzhen ( chino simplificado :深圳地铁; chino tradicional :深圳地鐵; pinyin : Shēnzhèn Dìtiě ) es el sistema de tránsito rápido de la ciudad de Shenzhen en la provincia de Guangdong , China . La extensión de la Línea 8, que se inauguró el 27 de diciembre de 2023, situó la red en 555,43 kilómetros (345,13 millas) de vías. Actualmente opera en 16 líneas con 373 estaciones. [6] A pesar de haberse inaugurado recién el 28 de diciembre de 2004, el metro de Shenzhen es el quinto sistema de metro más largo de China y el sexto más largo del mundo . Para 2035, se prevé que la red comprenda 8 líneas expresas y 24 líneas no expresas con un total de 1142 kilómetros (710 millas) de vías.
Actualmente, la red tiene 555,43 kilómetros (345,13 millas) de recorrido, operando en 16 líneas con 373 estaciones. [7] La Línea 1, la Línea 4 y la Línea 10 llegan a los cruces fronterizos entre la Zona Económica Especial de Shenzhen y la Región Administrativa Especial de Hong Kong en Luohu / Lo Wu y Futian Checkpoint / Lok Ma Chau , donde los pasajeros pueden transferirse a la línea MTR East Rail de Hong Kong para continuar su viaje a Hong Kong.
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La línea 1, antes conocida como línea Luobao, va en dirección oeste desde Luohu hasta Airport East . Los trenes circulan cada 2 minutos durante las horas punta y cada 4 minutos en otros horarios. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 1 es verde .
La línea 2, antes conocida como línea Shekou, va de Chiwan a Liantang. La línea 2 está conectada con la línea 8 en la estación de Liantang. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 2 es naranja , al igual que el de la línea 8.
La línea 3, anteriormente conocida como línea Longgang, va desde la zona franca de Futian hasta Shuanlong en Longgang , en la parte noreste de la ciudad. La construcción comenzó el 26 de diciembre de 2005. [15] La línea es operada por Shenzhen Metro Line 3 Operations, que ha sido una subsidiaria de SZMC (Shenzhen Metro Group) desde el 11 de abril de 2011, cuando se transfirió una participación del 80% a SZMC. El color de la línea 3 es azul cielo .
La línea 4, antes conocida como línea Longhua, se extiende hacia el norte desde el puesto de control de Futian hasta Niuhu . Los trenes circulan cada 2,5 minutos en horas punta y cada 6 minutos fuera de las horas punta. Las estaciones desde el puesto de control de Futian hasta la estación de Shangmeilin son subterráneas . La línea ha sido operada por MTR Corporation (Shenzhen), una subsidiaria de MTR Corporation , desde el 1 de julio de 2010. El color de la línea 4 es el rojo .
La línea 5, antes conocida como línea Huanzhong, va desde Chiwan en el oeste hasta Huangbeiling en el este. La construcción comenzó en mayo de 2009 y la línea se inauguró el 22 de junio de 2011. [17] La línea 5 requirió una inversión total de 20.6 mil millones de RMB. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 5 es violeta .
La línea 6, antes conocida como línea Guangming, va desde Songgang en el norte hasta el Museo de la Ciencia en el sur, con una longitud de 49,4 km (30,7 mi) y un total de 27 estaciones. La construcción comenzó en agosto de 2015 y la línea se inauguró el 18 de agosto de 2020. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 6 es verde menta .
El ramal de la línea 6, también conocido como ramal 6, va desde Guangming hasta SIAT en el norte. La línea se inauguró el 28 de noviembre de 2022. El color del ramal de la línea 6 es verde azulado .
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La línea 7, anteriormente conocida como línea Xili del metro de Shenzhen, se inauguró el 28 de octubre de 2016, con una longitud de 30,137 km (18,726 mi) [12] y un total de 27 estaciones. Conecta el lago Xili con Tai'an. La línea viaja de este a oeste a través de Shenzhen en forma de "V". La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 7 es azul marino .
La línea 8, anteriormente conocida como línea Yantian del metro de Shenzhen, se inauguró el 28 de octubre de 2020, con una longitud de 20,377 km (12,662 mi) [12] y un total de 11 estaciones. Conecta los suburbios orientales de Liantang con Yantian Road , luego hacia los balnearios de Dameisha y Xiaomeisha . Sin embargo, esta línea sirve como extensión de la línea 2 en funcionamiento real. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 8 es naranja , el mismo que el de la línea 2.
La línea 9, anteriormente conocida como línea Meilin o línea Neihuan del metro de Shenzhen, se inauguró el 28 de octubre de 2016. La línea corre hacia el este desde Qianwan hasta Wenjin . Tiene 10 estaciones de transferencia. La línea tiene 36,18 km (22,48 mi) de longitud y atraviesa los distritos de Nanshan, Futian y Luohu. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 9 es marrón grisáceo .
La línea 10, antes conocida como línea Bantian, va desde el puesto de control de Futian en el sur hasta la calle Shuangyong en el norte, con una longitud de 29,3 km (18,2 mi) y un total de 24 estaciones. La construcción comenzó en septiembre de 2015 y la línea se inauguró el 18 de agosto de 2020. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 10 es el rosa .
La línea 11, también conocida como Airport Express, va desde Bitou, en el noroeste, hasta Gangxia North, en el centro de la ciudad, pasando por el Aeropuerto Internacional Shenzhen Bao'an. La construcción comenzó en abril de 2012 y la línea se inauguró el 28 de junio de 2016. La línea 11 circula a una velocidad superior, de 120 km/h (75 mph), aunque la velocidad actual de la línea está limitada a 80 km/h (50 mph). La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 11 es granate .
La línea 12, también conocida como línea Nanbao, va desde Zuopaotai East en el suroeste hasta Waterlands Resort East en el noroeste. La construcción comenzó en 2018 y la línea se inauguró el 28 de noviembre de 2022. El color de la línea 12 es violeta claro .
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La línea 14, también conocida como Eastern Express, va desde Gangxia North en el centro de la ciudad hasta Shatian en el noreste. La construcción comenzó en 2018 y la línea se inauguró el 28 de octubre de 2022. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 14 es amarillo .
La línea 16, también conocida como línea Longping, va desde Universiade, en el centro de Longgang, hasta Tianxin, en el noreste. La construcción comenzó en 2018 y la línea se inauguró el 28 de diciembre de 2022. La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 16 es azul oscuro .
La línea 20, antes conocida como línea Fuyong, va desde Airport North en el noroeste hasta Convention & Exhibition City cerca de Shenzhen World. La construcción comenzó en septiembre de 2016 y la línea se inauguró el 28 de diciembre de 2021. La línea 20 funciona a la misma velocidad máxima que la línea 11, a 120 km/h (75 mph). La línea es operada por SZMC (Shenzhen Metro Group). El color de la línea 20 es azul claro .
A finales de 1983, el secretario del Partido del alcalde de Shenzhen, Liang Xiang, dirigió un equipo a Singapur para estudiar su sistema de transporte público. A su regreso, se decidió que se debían proteger 30 metros (98 pies 5 pulgadas) a cada lado de la avenida Shennan como cinturón verde y reservar una mediana de 16 metros (52 pies 6 pulgadas) de ancho para una línea de tren ligero o metro ligero . [19] En 1984, el "Plan Maestro de la Zona Económica Especial de Shenzhen (1985-2000)" señaló que, con el crecimiento de la población y el tráfico en Shenzhen, un sistema de metro ligero no tendría capacidad suficiente para satisfacer la demanda futura. En su lugar, el informe propuso construir una línea de metro pesado a lo largo de la avenida Shennan. [20] El proyecto fue finalmente aprobado por el Departamento de Planificación Central en 1992. [21]
En agosto de 1992, durante la re-factibilidad y la planificación de la red ferroviaria, el Gobierno Municipal de Shenzhen decidió pasar de construir una línea de metro ligero a una línea de metro de ferrocarril pesado. El rápido crecimiento de la ciudad de Shenzhen hizo que una línea de metro ligero de menor capacidad fuera impráctica. [22] En 1994, Shenzhen organizó la preparación del "plan maestro de la red ferroviaria urbana de Shenzhen" para ser incorporado en el "Plan Maestro de la Ciudad de Shenzhen (1996-2010)". [23] La visión de la ciudad para una red ferroviaria urbana constaría de nueve líneas. De las nueve líneas de tránsito, tres de ellas serían líneas ferroviarias de cercanías mejoradas a partir de los ferrocarriles nacionales principales existentes. La longitud total de la red propuesta sería de unos 270 km (170 mi). Las tres líneas ferroviarias de cercanías mejoradas se superpondrían al ferrocarril Guangzhou-Shenzhen , al ferrocarril Pinghu-Nanshan y al ferrocarril Pingyan. [23] Este plan estableció el marco básico para la red de metro de Shenzhen. [24]
En diciembre de 1995, el Consejo de Estado emitió la "moratoria sobre la aprobación de proyectos de tránsito rápido urbano" para suspender la aprobación de proyectos de tránsito ferroviario en todas las ciudades chinas, excepto Beijing, Shanghai y Guangzhou. El proyecto del metro de Shenzhen fue pospuesto. [25] En 1996, antes de la entrega de Hong Kong, las autoridades intentaron reiniciar la construcción cambiando el nombre del proyecto a "Proyecto de conexión ferroviaria de pasajeros del cruce fronterizo de Luohu, Huanggang / Lok Ma Chau", enfatizando que el proyecto está diseñado para satisfacer la creciente demanda potencial de tráfico de pasajeros transfronterizos después de la entrega. [23]
En 1997, Shenzhen volvió a presentar sus planes para el metro a la Comisión Estatal de Planificación, y recibió la aprobación en mayo de 1998. [22] El proyecto pasó a llamarse "primera fase del metro de Shenzhen". [26] En julio de 1998, se estableció formalmente SZMC (Shenzhen Metro Group). [26] En abril de 1999, el estado aprobó el informe del estudio de viabilidad del proyecto del metro.
La construcción de los primeros tramos de las líneas 1 y 4 comenzó en 1999. La gran inauguración del sistema de metro de Shenzhen se produjo a las 17:00 horas del martes 28 de diciembre de 2004. Esto convirtió a Shenzhen en la séptima ciudad de China continental en tener metro después de Pekín , Tianjin , Shanghái , Cantón , Dalian y Wuhan .
Inicialmente, los trenes operaban con frecuencias de 15 minutos y consistían en servicios de la Línea 1 entre Luohu y Shijie Zhi Chuang (ahora Ventana del Mundo) y los servicios de la Línea 4 entre Fumin y Shaonian Gong (ahora Palacio de los Niños). Inicialmente, los nombres en inglés de las estaciones se tradujeron en Hanyu Pinyin , pero algunos de los nombres se cambiaron a la traducción al inglés con ortografía estadounidense como el resto de China continental , a pesar de estar cerca de Hong Kong, que usa ortografía británica y las tensiones políticas en curso con los EE. UU. , a mediados de 2011.
La estación de control de Futian se inauguró el 28 de junio de 2007, utilizando el nombre de Huanggang. [27]
El 23 de abril de 2008, la Oficina de Planificación Municipal de Shenzhen anunció que cambiaría la nomenclatura de las líneas de metro de Shenzhen de acuerdo con el "Plan de Tránsito Ferroviario Urbano de 2007". En lugar de utilizar números como la designación oficial de las líneas, como se suele utilizar en otros sistemas de metro de China continental, las líneas recibirían nombres chinos más parecidos al MTR de Hong Kong. [28] En 2010, el Plan fue revisado y ajustado con nuevas rutas y nombres además de las nuevas líneas propuestas. El 23 de octubre de 2013, el SZMC (Grupo Metro de Shenzhen) decidió que las líneas operativas actuales tendrán su número y nombre combinados, mientras que las líneas futuras solo estarán numeradas. [29] Debido al cambio en el orden de construcción de varias líneas, se han revisado algunos nombres numéricos para evitar grandes saltos entre números. Para 2016, solo se utilizan nombres numéricos.
Líneas actualmente en operación:
Líneas en construcción:
De 2004 a 2007, hubo una falta de interés y atención oficial del gobierno para expandir el metro después de la finalización de la Fase 1 con poco o ningún proyecto activo. [30] La velocidad de construcción del metro fue ridiculizada como "velocidad de lombriz de tierra". [31] El 17 de enero de 2007, Shenzhen ganó el derecho a albergar la Universiada de 2011. En la oferta, Shenzhen se comprometió a completar 155 km (96 mi) de líneas de metro antes de los juegos. [30] El alcalde de Shenzhen en ese momento, Xu Zongheng, criticó duramente la velocidad y la eficiencia de los procedimientos de construcción del metro de Shenzhen y pidió una reforma. [32] Posteriormente, el gobierno municipal de Shenzhen y varios departamentos firmaron un formulario de responsabilidad, requiriendo que la expansión del metro de la Fase II se completara a tiempo para la Universiada. [33] El metro de Shenzhen aumentó a más de cien estaciones de metro operativas en junio de 2011, justo antes de los juegos de la Universiada de Shenzhen. En el lapso de dos semanas, la red se expandió de 64 km (40 mi) a 177 km (110 mi). Esta expansión aumentó la participación del transporte ferroviario en el total de viajes en transporte público del 6% al 29% en 2014. [34] [35] [36] [37]
En 2010, el Comité de Planificación Urbana y Recursos Territoriales de Shenzhen propuso un programa de construcción (Fase III) entre 2011 y 2020. En 2011, este plan fue aprobado por la NDRC . La Fase III comenzó formalmente en mayo de 2011 con un costo esperado de 125.6 mil millones de yuanes. Cubrirá las líneas 6, 7, 8, 9 y 11 y extenderá la longitud del Metro de Shenzhen a 348 kilómetros (216 mi) y 10 líneas. [38] [39] En junio de 2011, la Comisión de Planificación Urbana y Recursos Territoriales de Shenzhen comenzó a recopilar información pública sobre los nombres de las estaciones de la Fase III. [40] El 28 de junio de 2016, se inauguró la Línea 11, que es la primera línea de metro de Shenzhen con 8 trenes para automóviles y una velocidad máxima de servicio de 120 km/h (75 mph) y la primera en China con un servicio de Primera Clase. Las líneas 7 y 9 se inauguraron el 28 de octubre de 2016. La ampliación sur de la línea 5 se inauguró el 28 de septiembre de 2019 y la ampliación oeste de la línea 9 se inauguró el 8 de diciembre de 2019. La línea 6 y la línea 10 se inauguraron el 18 de agosto de 2020, con lo que la longitud del metro de Shenzhen asciende a 382,1 km (237,4 mi) y es la cuarta más larga de China. La segunda ampliación este de la línea 2, la segunda ampliación sur de la línea 3, la segunda ampliación norte de la línea 4 y la fase 1 de la línea 8 se inauguraron el 28 de octubre de 2020, con lo que la longitud del metro de Shenzhen asciende a 411 km (255 mi).
Con el acortamiento del período de implementación de la Fase III, [46] varias líneas (Líneas 16 y 12) planificadas en la Fase III de 2007 pasaron a la siguiente fase. [47] Para 2016, se determinó que la Fase IV tendrá un período de implementación entre 2017 y 2022 y constará de 274 km (170 mi) de nuevo metro. [48] Las líneas 13 y 14, que originalmente tenían una fecha límite de finalización a largo plazo de 2030, se trasladaron a la expansión de la Fase IV. Además, una línea secundaria de la Línea 6 se conectará con el vecino sistema de tránsito ferroviario de Dongguan . [49] Las líneas 12, 13, 14 y 16 y el ramal de la Línea 6 fueron aprobadas por la NDRC en julio de 2017 y comenzaron a construirse en enero de 2018. [50] [37] La primera fase de la Línea 20 se aceleró desde la Fase IV para proporcionar un servicio de transporte entre la Línea 11 y un nuevo Centro Internacional de Convenciones, ahora llamado Convention & Exhibition City. La construcción comenzó en septiembre de 2016, pero a principios de 2019, la construcción está en pausa porque la Comisión de Desarrollo y Reforma no aprobó el proyecto. El plan revisado de la Fase IV aprobado por la NDRC el 26 de marzo de 2020 aprobó la primera Fase de la Línea 20 permitiendo que la construcción continúe. La línea finalmente se inauguró el 28 de diciembre de 2021. Futian a Gangxia North en la primera sección de la Fase 2 de la Línea 11 se inauguró el 28 de octubre de 2022 junto con la Fase I de la Línea 14.
El plan revisado de la Fase IV aprobado por la NDRC el 26 de marzo de 2020 agregó una serie de proyectos de extensión. [53]
La extensión oeste de la Línea 5 es parte de la expansión de la Fase II.
En el plan maestro del metro de Shenzhen de 2007 se propusieron cuatro líneas más (líneas 13, 14, 15 y 16) que tienen una meta de finalización planificada para 2030. [54] En 2016, todas las líneas mencionadas anteriormente, excepto la línea 15, fueron designadas como parte de la expansión de la Fase IV, adelantando la fecha de finalización de 2030 a 2022. En 2012, se dieron a conocer cuatro líneas más: Qiannan (línea 17), Pinghu (línea 18), Pingshan (línea 19) y Fuyong (línea 20), lo que elevó la longitud total planificada del metro de Shenzhen a 720 km (447 mi) repartidos en 20 líneas. La primera fase de la línea 20 se aceleró y se incluyó en la expansión revisada de la Fase III con una fecha de finalización de 2018. Esto deja las líneas 15, 17-19 y el resto de la línea 20 disponibles para la siguiente fase (Fase V) de la expansión del metro. En septiembre de 2022, el gobierno municipal de Shenzhen confirmó los proyectos propuestos para ser incluidos en su expansión de la fase V. Se propone un total de 227 km (141 millas) de nuevas líneas. [55]
El 31 de marzo de 2023, la Oficina de Vivienda y Desarrollo Rural Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Shenzhen abrirá la licitación para la planificación de la quinta fase del Metro de Shenzhen, incluida la Línea 15, la Línea 17 Fase I, la Línea 19 Fase I, la Línea 20 Fase II (Aeropuerto Este - Baishizhou), la Línea 22 Fase I, la Línea 25 Fase I, la Línea 27 Fase I, la Línea 29 Fase I y la Línea 32 Fase I, lo que significa que estas 9 líneas han sido aprobadas con un monto de inversión de 191,1 mil millones de yuanes. Sin embargo, la Línea 18 Fase I, la Línea 21 Fase I, la Extensión Este de la Línea 10 (Sección de Shenzhen) y la Extensión Norte de la Línea 11 del Metro (Sección de Shenzhen), que anteriormente se habían propuesto para ser incluidas en el plan de la quinta fase del Metro de Shenzhen, no se incluyeron en este anuncio. [56]
En junio de 2023, se aprobó el Plan de construcción de la quinta fase del sistema de tránsito ferroviario urbano de Shenzhen (2023-2028) para un total de 11 proyectos de construcción, incluidos la Línea 15, la Línea 17 Fase I, la Línea 19 Fase I, la Línea 20 Fase II (Aeropuerto Este - Baishizhou), la Línea 22 Fase I, la Línea 25 Fase I, la Línea 27 Fase I, la Línea 29 Fase I, la Línea 32 Fase I, la Extensión Este de la Línea 10 (Sección de Shenzhen) y la Extensión Norte de la Línea 11 del Metro (Sección de Shenzhen). [57] El 28 de junio de 2023, comenzó la construcción de la Línea 15 del Metro de Shenzhen, seguida de la Línea 17 Fase I y la Línea 20 Fase II el 10 de octubre de 2023, la Línea 22 Fase I el 2 de enero de 2024, la Línea 25 el 26 de febrero de 2024, la Línea 27 el 25 de abril de 2024, la Línea 32 el 8 de mayo de 2024, la Línea 19 el 9 de mayo de 2024 y la Línea 29 el 6 de junio de 2024. El cronograma de construcción de las líneas de conexión de las Líneas 10 y 11 está por determinar.
Aparte del plan maestro establecido, en el 12º Congreso Popular Provincial de Guangdong en enero de 2014, [58] se propuso extender la Línea 4 más allá de la terminal de Fase III planificada en la Terminal de Autobuses de Songyuan en Guanlan. La propuesta quería extender aún más esta línea para llegar a la futura Línea 4 del Metro de Dongguan planificada en la estación Tangxia . Esta propuesta tiene como objetivo acortar la distancia entre las dos ciudades en la mente de los residentes, impulsar las industrias del turismo en ambas ciudades y ampliar las opciones de vivienda. También permitiría una conexión directa entre Hong Kong y Dongguan . Como el área en el área propuesta está menos desarrollada, se espera que el costo de construcción de la línea sea menor, con un estudio de viabilidad aún por realizar. Además de las líneas de metro, también se han revelado 5 líneas de tránsito rápido del delta del río Perla que conectan centros urbanos vecinos en el delta del río Perla, como Dongguan , Huizhou , Foshan y Guangzhou , con un total de 146 km (91 mi). [59] En 2016 se dio a conocer un plan maestro aún más ambicioso, que amplía las 20 líneas previstas anteriormente a 32. El nuevo plan prevé una red de metro de 1.142 km (710 millas) que se completará en 2030. Esto permitirá que los viajes entre los distritos centrales y suburbanos se acorten a 45 minutos y que el transporte público represente más del 70% de todos los viajes motorizados en Shenzhen. [60]
Desde la apertura de la primera fase en 2004, el tráfico de pasajeros ha experimentado un crecimiento constante. En 2009 y 2010, el tráfico de pasajeros se disparó con las importantes inauguraciones de nuevas líneas de la fase 2, y en 2010 se triplicó. [74] El 12 de julio de 2019, se estableció un nuevo récord de pasajeros en su punto máximo, con 6,63 millones. [2]
Julio es el mes de mayor actividad del año para el metro de Shenzhen, ya que representa el 9,3% del tráfico anual de pasajeros, mientras que enero es el mes de menor actividad, ya que representa solo el 6,7%. Esto se debe a la gran población de trabajadores migrantes de Shenzhen. [75]
Los viajes en metro tienen un precio según la distancia recorrida, y las tarifas varían de 2 RMB a 14 RMB. [76] Desde diciembre de 2010, las tarifas se basan en una tarifa de uso (2 RMB) + una tarifa de distancia. La tarifa de distancia es de 1 RMB por cada 4 km (2,5 mi) desde 4 km (2,5 mi) hasta 12 km (7,5 mi); después de eso, 1 RMB por cada 6 km (3,7 mi) desde 12 km (7,5 mi) hasta 24 km (15 mi) y finalmente 1 RMB por cada 8 km (5,0 mi) en más de 24 km (15 mi) de distancia. [77] Para los pasajeros que desean viajar en el autocar de negocios en la línea 11, tienen que pagar 3 veces la cantidad del precio calculado por las regulaciones anteriores.
Los niños que midan menos de 120 cm (3 pies 11 pulgadas) o tengan menos de 6 años pueden viajar gratis si van acompañados de un adulto. [79] El metro también ofrece viajes gratis a personas mayores de 65 años, personas con discapacidad física y personal militar. Los billetes para niños de entre 120 cm (3 pies 11 pulgadas) y 150 cm (4 pies 11 pulgadas), o de entre 6 y 14 años, o estudiantes de secundaria, tienen un 50 % de descuento.
Las tarifas del metro se pueden pagar con fichas para viajes individuales, tarjetas Shenzhen Tong para viajes múltiples o pases de un día. [80]
Al utilizar dinero en efectivo, se compra un token RFID ( NXP Mifare Classic ) que se utiliza para un único viaje no retornable. Hay dos tipos diferentes de tokens: los tokens verdes para la clase estándar y los tokens amarillos para la clase ejecutiva, que solo está disponible en la línea 11. Todas las máquinas expendedoras de billetes ofrecen una interfaz tanto en inglés como en chino. El comprador toca el nombre de una estación para calcular la tarifa. Después del pago, se dispensa un token verde, que debe escanearse en la estación de entrada y depositarse en la estación de salida. Se aplica una multa si se pierde un token. Los compradores de tokens verdes no pueden viajar en la clase ejecutiva de la línea 11 directamente. En su lugar, deben bajarse en cualquier estación de transferencia con la línea 11 y comprar un token amarillo por separado.
Tenga en cuenta que, a partir de 2015, muchas máquinas solo aceptan billetes de 5 o 10 RMB. Las fichas solo son válidas en la estación en la que se emitieron. Los pasajeros no pueden comprar una ficha adicional para el viaje de regreso antes de la salida. Las máquinas de rayos X para equipaje se encuentran en cada estación y pueden estar atendidas durante las horas pico.
Shenzhen Tong es una tarjeta de prepago similar al sistema de tarjetas Oyster de Londres y al sistema de tarjetas Octopus que se utiliza en Hong Kong. La tarjeta de múltiples tarifas almacena el crédito adquirido en las estaciones. La tarjeta se puede utilizar acercándola frente al lector de tarjetas ubicado en todas las entradas y salidas del sistema de metro. Los pasajeros que pagan el billete de metro con una tarjeta reciben un descuento del 5%. Desde el 1 de marzo de 2008, los pasajeros que pagan un billete de autobús con una tarjeta y luego un billete de metro en un plazo de 90 minutos reciben un descuento adicional de 0,4 RMB en el billete de metro. Los usuarios de la tarjeta pagan una tarifa basada en la distancia.
Desde el 30 de junio de 2011, las tarjetas que contienen tanto un chip Tong de Shenzhen como un chip Octopus de Hong Kong están disponibles tanto en Shenzhen como en Hong Kong. Hay planes para integrar aún más los dos sistemas y para una nueva tarjeta que será aceptada en toda la provincia de Guangdong y en las dos RAE de China . [81] [82]
A diferencia de las tarjetas Octopus de Hong Kong, las tarjetas Shenzhen Tong no se pueden vender en las estaciones ni SZMC puede solucionar los problemas. En su lugar, el cliente debe acudir a las oficinas de Shenzhen Tong. Los estudiantes que estudian en Shenzhen pueden usar la Shenzhen Tong para recibir un descuento del 50 %.
Tenga en cuenta que los descuentos no se aplican a las personas que viajan en vagones de clase ejecutiva en la línea 11.
Las tarjetas de metro también se pueden utilizar en el sistema de autobuses públicos de Shenzhen.
El pase de 1 día para el metro es una tarjeta inteligente que permite al titular de la misma tener acceso ilimitado al sistema de metro durante 24 horas continuas. Los pasajeros pueden comprar un pase de 1 día por 25 RMB en el centro de servicio de cualquier estación de metro. El pase se activará y el pasajero tendrá 24 horas continuas de acceso ilimitado después de la primera entrada. Cuando el pase caduque, ya no estará disponible para entrar en una estación, pero podrá salir de ella y finalizar un viaje en 27,5 horas. Los pases de 1 día no son aplicables a los vagones de clase ejecutiva de la línea 11.
Algunas estaciones cuentan con baños (gratuitos) y teléfonos públicos. SZMC también cuenta con instalaciones de almacenamiento de equipaje en el vestíbulo sobre la estación Luohu. El servicio de telefonía móvil está disponible en todo el sistema proporcionado por China Mobile , China Telecom y China Unicom . [83]
Al igual que en los metros de Hong Kong , Guangzhou y Foshan , los anuncios de las estaciones se realizan en mandarín, cantonés e inglés. Algunos anuncios, como los de llegada de trenes, se realizan únicamente en mandarín e inglés. El cantonés, un idioma local importante, se elige para la población cantonesa local, así como para los hablantes de cantonés en Guangdong , Hong Kong y Macao .
Las estaciones de la Línea 6 y la Línea 10 son las primeras estaciones de metro de China en tener cobertura 5G. [84]
En la Línea 1 y Línea 4, Siemens suministró 7 (Fase 1) y 6 (Fase 2) sistemas de control automático continuo LZB 700 M; 7 (Fase 1) y 6 (Fase 2) enclavamientos electrónicos Sicas ESTT; el sistema de control de operaciones Vicos OC 501 con 2 centros de control de operaciones, nivel de repliegue con Vicos OC 101 y RTU (FEP), 230 (Fase 1) y 240 (Fase 2) unidades de detección de vacancia de vía FTG S. [85]
La Línea 2 y la Línea 5 utilizan el sistema CBTC de Casco con frecuencias de 2,4 GHz, por lo que el sistema ha sufrido frecuentes problemas con interferencias de equipos Wi-Fi de consumo. [86] A finales de noviembre de 2012, CASCO resolvió el problema en las Líneas 2 y 5 cambiando a su solución estándar con diversidad de frecuencia en 2 canales diferentes.
La estación Pingshan Center de la línea 14 se conecta con la línea 1 del Pingshan Skyshuttle. Esta línea de monorraíl de 8,5 km se inauguró el 28 de diciembre de 2022 y cuenta con 11 estaciones, todas ellas en el distrito de Pingshan. Dos de las estaciones se conectarán con las estaciones de la línea 16.
Hacia el año 2013, el sistema de metro empezó a utilizar una mascota llamada Chengcheng (骋骋). [100]
=16号线开通。至此，深圳地铁全网里程达547公里，车站369座。
5 unidades 47,393 unidades
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