stringtranslate.com

Línea 11 (Metro de Shenzhen)

La línea 11 del metro de Shenzhen se inauguró el 28 de junio de 2016. [3] La línea 11 tiene una longitud de 53,5 km (33,2 mi) [1] y un total de 19 estaciones. Conecta los CBD de Futian, Nanshan y Qianhai con el Aeropuerto Internacional de Shenzhen Bao'an y luego con las áreas suburbanas de Fuyong, Shajing y Songgang. Sirve como una línea exprés regional desde la costa oeste de Shenzhen hasta el área central de la ciudad y como enlace ferroviario con el aeropuerto . [4] En comparación con las otras líneas del metro de Shenzhen, la línea 11 tiene un mayor espaciamiento entre paradas para un servicio de mayor velocidad. Los trenes de la línea 11 fueron diseñados para circular a 120 km/h (75 mph), hasta un 50 % más rápido que otras líneas, [5] pero actualmente están limitados a 80 km/h (50 mph) en algunas secciones por cuestiones de infraestructura, presión del viento en el túnel, problemas de geometría de la vía y ruido. [6] La construcción de la Línea 11 comenzó en abril de 2012 y las pruebas de funcionamiento comenzaron a fines de marzo de 2016. Los trenes circulan con una frecuencia de 4 minutos entre Futian y Airport North, una frecuencia de 8 minutos para los trenes de longitud completa durante las horas pico de la mañana, un intervalo de 5 minutos para los trenes de longitud completa durante las horas pico de la tarde y un intervalo de 6 minutos para las horas que no son pico. Actualmente, se tarda un poco más de media hora en viajar desde Futian hasta el aeropuerto. El color de la Línea 11 es violeta . [7]

Historia

En 2007, se anunció públicamente por primera vez el "Plan de construcción de tránsito ferroviario de la ciudad de Shenzhen (2011 a 2020)", que incluía los planes para la Línea 11. [4] El plan exige una línea de metro exprés que corra a lo largo de la costa occidental de Shenzhen con servicios a Dongguan , Guangzhou y más allá a través del ferrocarril interurbano Guangzhou-Shenzhen , que entonces se concibió como una línea de metro interurbana. [8] En diciembre de 2008, se celebró una ceremonia inaugural para el proyecto, a la que asistieron el secretario del Partido Wang Yang y el gobernador Huang Huahua . [9] Sin embargo, los cambios de diseño comenzaron inmediatamente después debido a desacuerdos sobre cómo integrar el proyecto de metro con la línea interurbana. Posteriormente, el proyecto se pospuso. [10]

En julio de 2010, el Ministro de Ferrocarriles de China , Liu Zhijun, y el Vicegobernador Ejecutivo de Guangdong, Zhu Xiaodan, mantuvieron conversaciones para acelerar la construcción de ferrocarriles en Guangdong. El resultado fue un nuevo plan para construir una red ferroviaria interurbana en la Región Metropolitana del Delta del Río Perla . El ferrocarril interurbano Guangzhou-Shenzhen fue rediseñado de una línea de tránsito rápido a una línea ferroviaria regional y ya no ingresará al área central de Shenzhen. En su lugar, el ferrocarril interurbano Guangzhou-Shenzhen terminará en la estación del Aeropuerto con un intercambiador para la Línea 11, pero sin servicios de paso. [11]

Cronología

Rutas de servicio

Estaciones

Desarrollo futuro

Está previsto que la línea 11 tenga una extensión al este hasta Hongling Sur . [12] La extensión de una estación desde Futian hasta Gangxia Norte se inauguró el 28 de octubre de 2022 y las 3 estaciones restantes están actualmente en construcción. Se espera que la extensión hasta Huaqiang Sur se inaugure a fines de 2024. Hongling Sur se inaugurará en 2025.

Las propuestas adicionales incluyen una extensión al norte hacia Chang'an, Dongguan, con transferencias a Dongguan Rail Transit .

Material rodante

La línea del aeropuerto utilizará 33 trenes subterráneos de tamaño A en ocho vagones (n.º 1101-1133) con una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph), incluidos dos vagones de seis clases estándar y dos vagones de clase ejecutiva. El 4 de julio de 2015, el primer tren completó ocho meses de trabajos de puesta en servicio, [13] y se han entregado 10 trenes desde CRRC Zhuzhou en marzo de 2016. La capacidad máxima del tren es de 2564 personas.

Clase Business

La clase Business tiene asientos transversales y cortinas [14] para mayor comodidad y portaequipajes para los pasajeros del aeropuerto. [15] Para viajar en clase Business, los pasajeros deben pagar un recargo por su boleto, similar a la primera clase en la línea MTR East Rail . Los vagones de clase Business están marcados con baldosas de color gris oscuro y paneles amarillos sobre las puertas de malla de la plataforma . Los vagones de clase estándar están marcados con baldosas de color gris claro y paneles blancos sobre las puertas. [16]

Tarifas

En la línea 11 se cobran dos tipos de tarifas. En clase estándar, la tarifa es equivalente a la de otras líneas de metro. La clase Business es tres veces más cara que la clase estándar. Las tarifas de la clase estándar oscilan entre 2 y 10 yuanes, y la clase Business, entre 6 y 30 yuanes. Debido a la posibilidad de transbordos, esto hace que la tarifa máxima posible en el metro de Shenzhen sea de 35 yuanes. Se puede acceder a la clase Business colocando el Shenzhen Tong en un validador o comprando una ficha amarilla (las fichas estándar son verdes). [17] El 11% de los pasajeros viajan en clase Business. [18]

Referencias

  1. ^ abc "深圳地铁11 号线全网普通票最高14元". 2016-06-24.
  2. ^ abc ""两线三枢纽"开通!深圳首条地铁14号线今日正式迎客". 2022-10-28. 11 pulgadas, 1,6 pulgadas
  3. ^ Wang Nian (王 念). 深圳地铁11号线28日起试运营 11点后可购票体验_广州日报大洋网. noticias.dayoo.com . Archivado desde el original el 28 de junio de 2016 . Consultado el 28 de junio de 2016 .
  4. ^ ab 轨道交通近期建设线路线站位初步方案 (en chino). 深圳市规划和国土资源委员会. 9 de julio de 2007. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2017 . Consultado el 22 de diciembre de 2012 .
  5. ^ "Sistema de visitantes de Sina" 深圳地铁11号线动态新闻. weibo.com . Consultado el 11 de junio de 2016 .
  6. ^ "关于深圳地铁11号线轨道弹条问题的分析".智富时代-2018年4期. Archivado desde el original el 3 de julio de 2019 . Consultado el 3 de julio de 2019 .
  7. ^ "Sistema de visitantes de Sina" #新线online# #深圳地铁11号线#. www.weibo.com . Consultado el 11 de junio de 2016 .
  8. ^ "深圳市轨道交通规划简要报告 (3)". 21 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014 . Consultado el 22 de diciembre de 2012 .
  9. ^ "穗莞深城际轨道干线在深圳开工全程1小时_深圳新闻网". noticias.sznews.com . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2009 . Consultado el 11 de diciembre de 2016 .
  10. ^ "深莞惠交通运输一体化提速---深圳特区报". sztqb.sznews.com . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2012 . Consultado el 11 de diciembre de 2016 .
  11. ^ "【图文】珠三角城际轨道交通线网技术标准调整情况_百度文库". wenku.baidu.com . Consultado el 11 de diciembre de 2016 .
  12. ^ 深圳东莞地铁实现无缝接驳 四条接驳线路初定_新闻中心_赢商网. sz.winshang.com . Archivado desde el original el 22 de abril de 2016 . Consultado el 11 de diciembre de 2016 .
  13. ^ "Sistema de visitantes de Sina" #新线online# #深圳地铁11号线#. www.weibo.com . Consultado el 11 de junio de 2016 .
  14. ^ "Sistema de visitantes de Sina" #新线online# #深圳地铁11号线#. www.weibo.com . Consultado el 11 de junio de 2016 .
  15. ^ "11 号线从中心区到机场不超半小时". 深圳特区报. 24 de abril de 2012. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014 . Consultado el 26 de diciembre de 2012 .
  16. ^ "Sistema de visitantes de Sina" 新线直击 | 这个"庙"好特别. www.weibo.com . Consultado el 11 de junio de 2016 .
  17. ^ "新线直击 | 商务车厢乘车指引get√".
  18. ^ CCTV English (2016-08-21), La clase ejecutiva en el metro de Shenzhen genera controversia , consultado el 2017-02-18