El metro de Doha ( árabe : مترو الدوحة , romanizado : Mitru ad-Dawha ) es un sistema de tránsito rápido en el área metropolitana de Doha de la capital de Qatar , Doha , que entró en funcionamiento el 8 de mayo de 2019. [2] Tiene tres líneas con una longitud total aproximada de 76 km (47 mi) y 37 estaciones. Es un componente integral de la red ferroviaria más grande de Qatar, que incluirá un ferrocarril de larga distancia para pasajeros y mercancías, que unirá Qatar con el CCG , y el LRT de Lusail . Capaz de alcanzar los 100 km/h (62 mph), el metro de Doha tiene uno de los trenes sin conductor más rápidos del mundo. [3]
El metro de Doha es operado y mantenido durante un período de 20 años por RKH Qitarat, una empresa conjunta formada por Hamad Group (51%) y los operadores de tránsito franceses Keolis y RATP Dev (49%), en nombre del propietario del sistema Qatar Rail . [1] [4]
En 2009, Qatari Diar y Deutsche Bahn firmaron una empresa conjunta para desarrollar un concepto para una red ferroviaria en Qatar. En 2011, Qatar Rail se convirtió en el único propietario del proyecto, mientras que Deutsche Bahn con su ala global DB International (desde 2016, DB Engineering & Consulting) asumió el cargo de consultor principal y fuente de los expertos ferroviarios necesarios. [5] En 2013, la construcción del metro de Doha comenzó oficialmente con una ceremonia inaugural en el sitio de la estación Msheireb. [6] A lo largo de principios de 2013, Qatar Rail lanzó las licitaciones de D&B y recibió propuestas de varias empresas internacionales para construir secciones de la Fase 1a, correspondientes a las líneas Roja y Verde. A mediados de mayo, Salini Impregilo fue adjudicada para administrar la construcción del segmento Norte de la Línea Roja, que va desde Msheireb a Al Khor Norte. [7] En junio, se reveló que QDVC y Porr tuvieron éxito en sus ofertas para liderar la construcción del segmento Sur de la Línea Roja y la Línea Verde, respectivamente. [8] En mayo de 2014, un consorcio formado por Larsen & Toubro , Aktor, Yapi Merkezi , STFA Group y Al Jaber Engineering fue galardonado con el premio para diseñar y construir la Línea Dorada del Metro de Doha. [9] Se planeó utilizar un total de 21 tuneladoras de la empresa alemana Herrenknecht para la construcción del túnel de la Fase 1 del Metro. [10]
El metro de Doha consta de tres líneas que se inaugurarán en fases entre 2019 y 2020, [11] con una fecha de finalización final de 2026. [12] Las líneas Roja, Verde y Dorada parten de un intercambiador central en Msheireb en el centro de Doha. [12]
La primera fase del metro de Doha fue ejecutada por múltiples empresas conjuntas que involucraron a contratistas locales e internacionales. Qatar Rail especificó anteriormente que los consorcios que buscan construir diferentes partes de la red deben asociarse con una empresa qatarí, lo que ha llevado a empresas como Qatar Building Company, Galfar Al-Misnad Engineering, Al Darwish y HBK Contracting a aceptar trabajos junto con licitadores internacionales. [15]
El metro de Doha contará con unas 100 estaciones cuando se complete el proyecto, entre ellas una importante estación de intercambio construida en Msheireb, centro de la red de metro y punto de intercambio de las líneas Roja, Verde y Dorada. [12] Qatar Rail decidió integrar la cultura qatarí en el metro bautizando las estaciones con nombres de ciudades y pueblos históricos, cada uno con su propia historia y antecedentes. [21]
Una línea Norte-Sur que conecta las ciudades de Lusail , West Bay , Msheireb, el Aeropuerto Internacional de Hamad y Al Wakra .
La Línea Verde sigue la carretera Al Rayyan que conecta la Ciudad Educativa con el corazón de Doha. Además, conecta con Umm Salal y la zona industrial del sur.
La Línea Dorada corre en dirección Este-Oeste y conecta Airport City North a través del centro de Msheireb con Al Waab Street, Al Rayyan South y Salwa Road.
La mayoría de las estaciones ofrecen autobuses gratuitos a lugares cercanos a las estaciones. Los billetes estándar cuestan 2 QAR cada uno por trayecto, mientras que los billetes del "club dorado" cuestan 10 QAR cada uno.
Esto se actualizará cuando Qatar Rail haya anunciado las estaciones para la siguiente fase. Esta fase incluye la Línea Azul. Probablemente se anunciará a fines de 2020. Se estima que este proyecto finalizará en 2025/2026.
El diseño de las estaciones del Metro de Doha fue seleccionado en octubre de 2013 por el Emir de Qatar. [22] El diseño se llama "Espacios abovedados"; se deriva de la arquitectura islámica histórica, utilizando elementos arquitectónicos islámicos antiguos de una manera moderna. UNStudio , la empresa responsable del diseño de las estaciones de metro, destacó la arquitectura vernácula de la región; el diseño actúa como un puente entre el pasado y el futuro del país. [23] Uno de los elementos clave del diseño es la forma exterior de la estación; esto utiliza materiales brillantes y modernos para simular el interior de una ostra. Los niveles de las estaciones estarán abiertos entre sí, dando a los pasajeros una sensación de comodidad y ocultando la iluminación y la ventilación en las formas de los arcos. El diseño "Espacios abovedados" fue seleccionado de un total de seis propuestas y planes maestros para las estaciones del Metro de Doha.
Los trenes utilizados fueron diseñados por la Oficina de Diseño Industrial Kinki Sharyo en colaboración con la firma de diseño alemana Tricon Design, para reflejar la cultura de Qatar. Se sabe que el Emir seleccionó personalmente el diseño exterior de los trenes, inspirado en la forma de un caballo árabe. [24]
En mayo de 2016, Consolidated Contractors (CCC) se hizo cargo [25] del contrato para las estaciones Msheireb y Education City, de una empresa conjunta de Samsung C&T Corporation (Corea del Sur), Obrascon Huarte Lein (España) y Qatar Building Company. [26]
Los 75 trenes sin conductor de tres vagones para el sistema de metro son suministrados conjuntamente por las empresas japonesas Mitsubishi Corporation y Kinki Sharyo . [27] Los primeros cuatro trenes se entregaron en agosto de 2017. [28]
Thales de Francia suministrará la señalización de control del tren, las telecomunicaciones, un sistema de seguridad, un centro de control de operaciones y un sistema automático de cobro de tarifas. [29]
Mitsubishi Heavy Industries suministrará las vías y el suministro eléctrico. La empresa también suministrará las puertas de la plataforma y la ventilación del túnel y será responsable de la gestión general del proyecto y de la integración del sistema. [30]
La red de metro cubrirá la zona metropolitana de Doha e incluirá conexiones con los centros urbanos y las principales zonas comerciales y residenciales de la ciudad. En el centro de Doha, el metro será subterráneo, mientras que en las afueras estará principalmente a nivel del suelo o elevado. [31] Para las obras subterráneas, Qatar Railways Company (Qatar Rail) importó tuneladoras . Se utilizaron 21 tuneladoras para excavar túneles de 20 metros por debajo de la ciudad para las líneas.
Cada una de las TBM para el metro de Doha mide 7,05 m de diámetro y 120 m de longitud. [32] Para garantizar un transporte exitoso, las máquinas se desmontan en secciones, incluido el cabezal de corte.
Cada tuneladora recorrió una distancia de entre 7 y 9 km y tardó aproximadamente 2 años en completar sus respectivos túneles. La velocidad media de la tuneladora será de entre 12 y 21 m/día, dependiendo de las condiciones del terreno. La cantidad de excavación diaria será superior a los 600 m³, con una cantidad total de excavación prevista estimada de más de 5 000 000 m³. [33] [34]
Qatar Rail ha sido reconocida por el Libro Guinness de los Récords por tener "el mayor número de tuneladoras operando simultáneamente en un solo proyecto", un hito para los proyectos de transporte a gran escala en Qatar y en toda la región. [35] Con este reconocimiento, la empresa ha roto el récord mundial anterior, que era de 19 tuneladoras operando simultáneamente. [36]
En 2017, Qatar Rail recibió el Premio ITA de la Asociación Internacional de Túneles y Espacios Subterráneos al Proyecto Principal del año 2017. El proyecto del Metro de Doha fue nominado en la categoría de "Proyectos que superan los 500 millones de euros" y ganó el premio después de ser preseleccionado con otros tres megaproyectos de Canadá, Irán e India. [37]
Las computadoras, la infraestructura de red y otros equipos relacionados fueron proporcionados por IBM , Lenovo , Hewlett-Packard , Siemens y Cisco Systems .
Las medidas de seguridad se aplican durante toda la fase de perforación de las obras subterráneas del metro de Doha. Los procedimientos planificados incluyen elementos que pueden garantizar un entorno de trabajo seguro, alejado de los riesgos de lesiones, incluida la gestión de casos de emergencia y su tratamiento rápido. El programa de seguridad y protección de Qatar Rail Company se centra en la planificación y respuesta ante emergencias en la red ferroviaria, teniendo en cuenta la naturaleza única de los sistemas de transporte público a la hora de planificar e implementar el programa. [38] Las políticas de transporte, los modelos de seguridad que abordan las cuestiones legales y reglamentarias, así como las relaciones entre las instituciones involucradas [38] también forman parte del plan de seguridad y protección que Qatar Rail Company está llevando a cabo en Doha.
En septiembre de 2014, Qatar Rail, propietaria y administradora de la red ferroviaria de Qatar y responsable del diseño, la construcción, la puesta en servicio, la operación y el mantenimiento de toda la red y el sistema ferroviarios, [39] celebró un taller estratégico sobre la seguridad y la resiliencia de la red ferroviaria del país en consulta con expertos del Reino Unido y Qatar. La empresa propuso su programa de seguridad y protección, junto con sus recomendaciones y una hoja de ruta completa hacia la futura etapa de operación del ferrocarril. [40]
En junio de 2014, se anunció que el Proyecto de la Línea Verde del Metro de Doha había logrado 6 millones de horas de trabajo sin accidentes con pérdida de tiempo (LTI). [41]
El sistema de metro funcionará como un sistema con operación automática de trenes con un grado de operación de nivel 4 (GoA4). GoA4 es una operación de trenes sin supervisión (UTO) en la que el arranque y la parada, el funcionamiento de las puertas y la gestión de emergencias están totalmente automatizados sin necesidad de personal a bordo del tren.
La red tiene dos clases de viaje, estándar y goldclub. Los billetes estándar cuestan 2 riyales cataríes por trayecto, mientras que los billetes goldclub cuestan 10 riyales por trayecto. Hay tres tipos de vagones de tren utilizados en la red de metro: estándar, goldclub y vagones familiares, que permiten familias y mujeres solteras, pero no hombres. Durante la Copa Mundial de la FIFA 2022 , todos los vagones fueron designados como estándar para aumentar la capacidad de la red. [42]