El ferrocarril del valle de Wutach ( en alemán : Wutachtalbahn ) es una línea ferroviaria del sur de Alemania que sigue en su mayor parte el valle del río Wutach y en parte la frontera entre el estado alemán de Baden-Württemberg y el cantón suizo de Schaffhausen . Une la ciudad de Waldshut-Tiengen en el ferrocarril del Alto Rin ( Hochrheinbahn ) con Immendingen en el ferrocarril de la Selva Negra ( Schwarzwaldbahn ). Debido a la sinuosa ruta de su sección central, se la conoce popularmente como Sauschwänzlebahn ( literalmente, ' línea de cola de cerdo ' ). Es la única línea en Alemania con un túnel en espiral.
La línea fue planeada en la década de 1860, aunque la construcción no se completó hasta la década de 1890, y su propósito era al menos en parte estratégico , para permitir un medio para mover suministros militares por el sur de la Selva Negra; el Imperio alemán había tomado Alsacia y Lorena de los franceses en la guerra franco-prusiana de 1870-71, un ataque de venganza en esta área por parte de los franceses o un ataque preventivo para prevenir uno eran cuestiones clave en el pensamiento militar alemán en ese momento. La ruta comercial normal a lo largo del Rin pasaba por territorio suizo, por lo que no podía usarse con fines militares.
El tramo sur de la línea, que sigue el valle del Wutach desde Waldshut-Tiengen hasta Weizen (parte de la ciudad de Stühlingen ), es relativamente convencional. Sin embargo, el tramo intermedio, desde Weizen hasta Blumberg , implicaba un desnivel de aproximadamente 250 m (820 pies), y las autoridades militares especificaron que la línea no debía tener una pendiente de más de 1:100, ya que era necesario mover equipo militar pesado. En consecuencia, la línea avanza en una serie de curvas (incluida una circular completa), que requieren 26,5 km (16,5 mi) de vía para recorrer una distancia en línea recta de 9,5 km (5,9 mi), con espectaculares viaductos, túneles y puentes de gran tamaño, incluido el único túnel ferroviario en espiral de Alemania. La vía es de ancho estándar y es principalmente de vía única; los puentes y túneles se construyeron a escala para permitir una eventual duplicación de la vía, aunque esto nunca se llevó a cabo. El tramo final, desde Blumberg hasta la intersección con el Ferrocarril de la Selva Negra cerca de Geisingen , es de nuevo relativamente convencional. La configuración poco convencional de la vía dio lugar a un aumento de las tarifas, ya que los precios de los billetes se calculaban en función de la distancia recorrida a lo largo de la vía.
La línea ha jugado un papel estratégico en varios momentos de su historia y su última remodelación (a principios de los años 60) se llevó a cabo con fondos de la OTAN , aunque en este caso si la línea hubiera sido utilizada con fines militares el tráfico probablemente habría sido en sentido contrario. Sin embargo, en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial su uso comercial disminuyó y, tramo por tramo, se fue retirando el servicio de pasajeros, aunque el tramo sur permaneció abierto al tráfico de mercancías hasta 2001. Después de que la Deutsche Bundesbahn retirara los servicios de pasajeros en el tramo central en 1974, se creó una organización voluntaria en 1976 para reabrirla como línea museo con tracción a vapor y ahora es una popular atracción turística. En el marco de una estrategia de transporte regional, se han tomado varias iniciativas para reabrir el servicio de pasajeros en los demás tramos de la línea y, desde diciembre de 2004, el tramo norte forma parte de la red de líneas ferroviarias locales del Tercer Anillo ( 3er Ringzug ) (servicio RB 42 ) en la parte sureste de la Selva Negra , en los distritos de Tuttlingen , Rottweil y Schwarzwald-Baar . El tramo sur fue reabierto y desde enero de 2024 circulan trenes cada dos horas desde Waldshut a Weizen ( RB 37 ). [2]
47°50′16″N 8°33′23″E / 47.83778, -8.55639
