El SU-152 ( «Ver Tfd» ruso : самоходная установка-152, СУ-152 , romanizado : Samokhodnaya Ustanovka -152 ) es un obús pesado autopropulsado soviético utilizado durante la Segunda Guerra Mundial .
Montaba un cañón-obús de 152 mm sobre el chasis de un tanque pesado KV-1S . La producción posterior utilizó un chasis de tanque IS y fue rebautizado como ISU-152 . [2] Debido a su papel adoptado como un cazacarros pesado improvisado , capaz de derribar vehículos blindados alemanes pesados como el Tiger y el Elefant , fue apodado Zveroboy ("Matador de bestias"). [3]
La contraofensiva de Stalingrado , la Operación Urano , puso de manifiesto la urgente necesidad del Ejército Rojo de contar con cañones pesados móviles [4] para destruir las fortificaciones alemanas. En aquel momento, las unidades terrestres soviéticas de primera línea no poseían suficiente potencia de fuego para enfrentarse a los fortines y otras fortificaciones.
El apoyo cercano de la artillería y de los ingenieros de combate fue un factor importante en el éxito de la Operación Urano. Sin embargo, con raras excepciones, los cañones y obuses soviéticos de la época eran remolcados en lugar de autopropulsados. [5] Esta falta de movilidad se vio agravada por la ausencia de carreteras, la presencia de nieve profunda y la escasez de tractores de artillería. [ cita requerida ]
Los cañones remolcados también eran vulnerables a los contraataques mientras se desplazaban, especialmente porque a menudo eran arrastrados por caballos o por sus tripulaciones. Los obuses pesados de 152 mm eran particularmente difíciles de maniobrar debido a su gran peso. Eran incapaces de cruzar ríos por cualquier medio que no fueran puentes para tanques y eran propensos a ser abandonados después de quedar atascados. [ cita requerida ]
En noviembre de 1942, el Comité de Defensa del Estado ordenó el desarrollo de un cañón autopropulsado pesado con un obús ML-20 de 152,4 mm .
El Ejército Rojo contaba con vehículos especiales para la lucha contra las fortificaciones en el período anterior a la guerra, como el tanque pesado KV-2, armado con el obús M-10 de 152,4 mm . Sin embargo, la producción en serie de los KV-2 cesó en octubre de 1941, cuando las instalaciones de Kirov tuvieron que ser evacuadas de Leningrado a Cheliábinsk . En 1942, todavía seguía en funcionamiento un número desconocido de ellos. [6]
El nuevo vehículo antifortificación fue diseñado con el mismo propósito en mente, pero con mayor movilidad, blindaje más pesado, menor costo de producción y el cañón ML-20 de 152 mm más potente y preciso. El montaje del ML-20 en una torreta era imposible debido a su longitud y retroceso, y se decidió que el nuevo vehículo debería tener un cañón no giratorio montado en una superestructura fija de estilo casamata . [ cita requerida ]
Varios otros proyectos de vehículos antifortificación habían sido suspendidos. Más tarde en la guerra, estos proyectos se reanudaron. En diciembre de 1942, grupos de ingenieros de las principales fábricas soviéticas de artillería y tanques introdujeron tres diseños diferentes de vehículos "matafortines". Todos estos diseños utilizaban el cañón ML-20 como armamento principal, con el chasis del tanque pesado KV-1S . Después de algunas discusiones, se eligió el proyecto de Josef Kotin para la producción en masa. Este diseño combinó con éxito el chasis ML-20 y KV-1S con un gasto mínimo. [ cita requerida ]
El proyecto fue designado "KV-14" [7] y el ensamblaje del primer prototipo (llamado "Object 236") comenzó el 31 de diciembre de 1942. Se completó después de 25 días. Las pruebas de fábrica del "Object 236" comenzaron el 25 de enero de 1943. Después de una serie de pruebas de fábrica exitosas, comenzaron las pruebas estatales más estrictas. El "Object 236" tuvo éxito nuevamente. El 14 de febrero de 1943, el Comité de Defensa Estatal lo aceptó para el servicio del Ejército Rojo e inmediatamente lo lanzó a la producción en masa en Chelyabinskiy Kirovskiy Zavod ( Planta Chelyabinsk Kirov, ChKZ). La designación de la serie de cañones autopropulsados se cambió de KV-14 a SU-152. El cañón ML-20 fue ligeramente modificado para su montaje en el SU-152: se movieron algunas empuñaduras para mejorar la comodidad del artillero. Esta variante tenía la designación ML-20S. La velocidad inicial y la balística externa eran idénticas a las del cañón remolcado ML-20 original.
Aunque fue diseñado sin tener en cuenta el papel antitanque, el SU-152 demostró tener capacidades antitanque sorprendentemente buenas debido a los proyectiles de alto explosivo extremadamente pesados del ML-20S. [8] Los cañones antitanque construidos especialmente de la época generalmente dependían de proyectiles sólidos pequeños y de alta velocidad, optimizados para perforar blindaje. Dado que el SU-152, como todos los cañones autopropulsados de la serie SU, no fue diseñado con la destrucción de tanques en mente, no se entregaron proyectiles AP a las tripulaciones y no se realizaron pruebas iniciales contra blindaje. Sin embargo, las pruebas realizadas en tanques Tiger capturados a principios de 1943 mostraron que el SU-152 podía destruirlos a cualquier distancia con cierta fiabilidad (en 1943, este era el único vehículo en servicio ruso capaz de hacerlo) al desalojar la torreta mediante el efecto de la explosión. Este descubrimiento estimuló la producción masiva del SU-152 y la formación de unidades de artillería autopropulsadas, que luego funcionaron como batallones de cazacarros pesados . [9]
Después de que el SU-152 comenzara a producirse en serie, se lo modificó ligeramente para mejorar su fiabilidad y eficacia. Inicialmente, el SU-152 carecía de ametralladora, lo que suponía una grave debilidad en la guerra urbana y otros combates cuerpo a cuerpo. [10] Para resolver este problema, en el verano de 1943 se desarrolló la instalación del cañón antiaéreo DShK de 12,7 mm. Algunos SU-152 lo recibieron después de ser reparados. El SU-152 fue el último miembro de la familia de tanques KV en producción en serie, y fue reemplazado por el ISU-152 [11] en las líneas de producción de ChKZ en diciembre de 1943. El número exacto de SU-152 producidos difiere incluso en las fuentes rusas, siendo las cifras más comunes 670 o 704. [ cita requerida ]
Los SU-152 que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial fueron retirados del servicio del ejército soviético en 1958. [ cita requerida ]
El SU-152 seguía el mismo diseño de casamata completamente cerrado que la mayoría de los demás cañones autopropulsados soviéticos. El casco completamente blindado estaba dividido en dos compartimentos: uno para la tripulación, el cañón y la munición en la parte delantera del casco, y otro para el motor y la transmisión en la parte trasera. El casco estaba soldado a partir de placas de blindaje laminadas de diferentes espesores: 75, 60, 30 y 20 mm. Las placas de blindaje del casco delantero y de la superestructura estaban inclinadas para una mejor protección del vehículo, mientras que el blindaje lateral era vertical. Las placas de blindaje del casco delantero inferior y de la parte trasera eran cilíndricas y relativamente complejas en su método de producción. El cañón-obús ML-20S estaba montado ligeramente a la derecha del centro con un giro limitado en un rango de 12 grados. Tres de los tripulantes estaban a la izquierda del cañón, con el conductor al frente, luego el artillero y por último el cargador. El comandante del vehículo y el operador del mecanismo de cierre estaban a la derecha.
La suspensión estaba formada por 12 barras de torsión para las seis ruedas de apoyo (cada una de 600 mm de diámetro) a cada lado. Las ruedas dentadas de tracción estaban en la parte trasera. Cada oruga estaba formada por 90 eslabones estampados, cada uno de 608 mm de ancho. La distancia normal entre dos eslabones conectados era de 160 mm. Había tres depósitos de combustible internos, dos en la zona de la tripulación y uno en el compartimento del motor, con una capacidad total de 600-615 litros. Estos normalmente se complementaban con cuatro depósitos de combustible externos no conectados, que podían contener 360 litros adicionales de combustible. La alimentación eléctrica de 24 voltios provenía de un generador GT-4563A de 1 kW con una unidad reguladora de tensión por relé RRA-24 y cuatro baterías de acumuladores 6STE-128 con una capacidad total de 256 amperios-hora. Este equipo eléctrico era común en los vehículos blindados soviéticos contemporáneos. Las baterías del generador y del acumulador alimentaban todos los demás equipos eléctricos: el motor de arranque eléctrico ST-700, un equipo de radio, un intercomunicador, luces externas e internas y la iluminación de las escalas de la mira.
Para la observación desde el interior, todas las escotillas del techo estaban equipadas con periscopios y dos miras telescópicas: la ST-10 (СТ-10) y una mira panorámica. Para la comunicación entre la tripulación se instaló un intercomunicador TPU-4-BisF y para la comunicación entre vehículos había una única radio. El SU-152 de la primera serie estaba equipado con la radio 9R, luego con la 10R y finalmente con la 10RK-26. Estas radios eran mejores que las soviéticas al comienzo de la guerra, pero inferiores a las alemanas.
La tripulación estaba equipada con dos metralletas PPSh y 25 granadas F1 para autodefensa de corto alcance.
Aunque no fue diseñado para ese rol, el SU-152 demostró ser un destructor de tanques pesados barato y efectivo, [12] solo superado por el SU-100 como vehículo antitanque soviético, además de ser exitoso en su función original contra infantería y fortificaciones, cumpliendo un papel similar al del SU-100Y.
El SU-152 se fabricó en grandes cantidades a lo largo de 1943, y los primeros SU-152 se entregaron a los nuevos regimientos de cañones mecanizados pesados creados en mayo de 1943. El primer regimiento llegó a Kursk con solo 12 cañones y alcanzó su fuerza máxima de 21 cañones durante los combates. [13]
Las desventajas del vehículo incluían una baja cadencia de fuego debido a la munición pesada, un almacenamiento de munición reducido (solo 20 balas), [14] y un compartimento de tripulación estrecho y poco ergonómico. Su protección de blindaje era solo adecuada; los 65 mm de blindaje frontal inclinado 30 grados aún lo dejaban vulnerable frontalmente a los cañones KwK 36/43 de 88 mm del Tiger y Ferdinand/Elefant a larga distancia y al cañón de alta velocidad KwK 40 de 7,5 cm del Panzer IV y StuG III/IV a distancias medias y cortas (y desde cualquier distancia desde los flancos o la retaguardia). El cañón de 152 mm, aunque tenía un alcance máximo muy superior al de 88 mm, seguía siendo esencialmente un obús pesado con un alcance preciso más corto que los cañones de 88 mm y 7,5 cm, al tiempo que era vulnerable al fuego de respuesta a la misma distancia. Esto hizo que su uso fuera más efectivo contra enemigos atrincherados, donde las ventajas de los tanques pesados alemanes podían ser anuladas y los SU-152 podían utilizar su potencial de destrucción de un solo disparo. [15]
Como estaba pensado como una pieza de artillería autopropulsada en lugar de un verdadero destructor de tanques, el SU-152 generalmente se equipaba con proyectiles HE estándar en lugar de proyectiles perforantes. El proyectil HE de 152 mm producía una explosión masiva que no dependía de la velocidad para su efectividad, lo que lo hacía efectivo contra cualquier tanque alemán, incluidos el Tiger y el Elefant (aunque todavía menos efectivo que los proyectiles penetrantes). Era capaz de desalojar la torreta de un tanque Tiger (a cualquier distancia), y numerosos vehículos blindados de combate alemanes fueron destruidos o dañados por los SU-152 durante la Batalla de Kursk . [16]
Sin embargo, resultó menos fiable a la hora de destruir de forma permanente al cazacarros pesado Ferdinand, cuyo diseño más voluminoso y simplificado era más resistente a las explosiones de proyectiles explosivos no penetrantes. Aunque los rusos inutilizaron al menos siete Ferdinand alemanes en emboscadas de los SU-152 en Kursk durante una operación, los ingenieros alemanes de posguerra pudieron reparar, volver a armar y devolver a casi todos a la batalla al día siguiente. [17] Esto se ha atribuido a que la explosión del cañón mató a la tripulación y destruyó el interior del vehículo por conmoción cerebral y fragmentación sin dañar el suministro de munición ni el chasis. Se ordenó a las tripulaciones soviéticas del SU-152 que siguieran disparando a los tanques inutilizados hasta que sus torretas fueran derribadas, pero el Ferdinand no tenía torreta. [18]
Después del Kursk, el proyectil AP de núcleo sólido BR-540 de 152 mm se produjo en pequeñas cantidades y se entregó a los batallones de cazacarros pesados como proyectil penetrante, pero la baja velocidad del cañón hizo que el proyectil AP no fuera más preciso y solo moderadamente más efectivo que el proyectil HE estándar (que también podía usarse contra la infantería). [ cita requerida ]
Después de Kursk, el SU-152 jugó un papel importante en la destrucción de fortificaciones alemanas durante la ofensiva de la Operación Bagration , siendo este el objetivo original del diseño del vehículo. [ cita requerida ] Desde la segunda mitad de 1943 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, los SU-152 se utilizaron en todos los frentes soviéticos, desde Finlandia hasta Crimea . Debido a las pérdidas en combate y al cese de la producción en masa en diciembre de 1943, el número de SU-152 en el ejército soviético disminuyó. Finalmente, los SU-152 fueron reemplazados por el ISU-152 , más confiable y mejor blindado , que usaba el mismo armamento y munición en el mismo papel de doble propósito. [7] A pesar de esto, el SU-152 permaneció en servicio en el ejército soviético durante la Segunda Guerra Mundial y la posguerra hasta 1958. [ cita requerida ]
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Polonia - 3 vehículos utilizados para entrenamiento desde 1945 hasta 1949.El SU-152 fue utilizado por los Regimientos Independientes de Artillería Pesada Autopropulsada (OTSAP, ОТСАП, en ruso, de Otdel'niy Tyazheliy Samokhodno-Artilleriyskiy Polk , Отдельный Тяжелый Самоходно-Артиллерийский Полк). Inicialmente, cada OTSAP tenía doce SU-152, divididos en tres baterías de cuatro vehículos. Un tanque KV-1S servía como vehículo del comandante. Después de noviembre de 1943, la organización de los OTSAP cambió a 21 vehículos por regimiento.
