El R16 fue un modelo de vagón del metro de Nueva York construido por la American Car and Foundry Company entre 1954 y 1955 para la División B de IND / BMT . Se construyeron un total de 200 vagones, dispuestos como unidades individuales. Se fabricaron dos versiones: vagones con motor Westinghouse (WH) y vagones con motor General Electric (GE).
Los primeros R16 entraron en servicio el 10 de enero de 1955. A lo largo de los años se realizaron varias modificaciones a la flota de R16. Se descubrió que los vagones con motor GE eran menos confiables que los vagones con motor WH, por lo que la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York planeó retirarlos a principios de 1977 con los R46 . Sin embargo, los problemas con los vagones R46 mantuvieron a los R16 con motor GE en servicio hasta 1983. Los R16 con motor WH se retiraron en 1987 con la entrega de los R68 . Algunos vagones R16 se guardaron para varios propósitos, pero la mayoría se desguazaron.
Los R16 fueron numerados del 6300 al 6499. Cuando se entregaron, los R16 se convirtieron rápidamente en el nuevo estándar en diseño de automóviles para la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Estructuralmente y mecánicamente, eran las versiones más grandes de los R15 y los R17 , y básicamente una versión mejorada de los R10 , compartiendo exactamente las mismas dimensiones. La única excepción era que los R16 tenían motores de puerta operados eléctricamente, mientras que los R10 tenían motores de puerta accionados por aire. Cuando eran nuevos, los R16 podían darle cierta competencia al R10 en lo que respecta a la velocidad: ambos autos eran mecánicamente similares con cuatro motores de 100 caballos de fuerza (75 kW) y una velocidad de equilibrio de 55 mph (89 km/h).
Los R16, al igual que la flota anterior de R1–9 , los R10 y los R11 , presentaban tres juegos de ventanas para pasajeros en la parte central de la carrocería del vagón a cada lado. Un juego contenía un cuadro de letreros enrollable iluminado en lugar de una segunda ventana. Este cuadro de letreros tenía tres lecturas dispuestas verticalmente: las dos superiores eran las terminales del tren y la inferior la ruta. Este patrón de ventana y cuadro de letreros se convirtió en estándar para los vagones posteriores hasta los R40 en 1967. El R16 también sería la última clase de vagón entregada con asientos transversales hasta el pedido del R44 en 1971.
Hubo dos versiones del R16: los vagones con motor Westinghouse (WH) (6300–6399) y los vagones con motor General Electric (GE) (6400–6499), estos últimos entregados antes. Los vagones con motor GE utilizaban aire forzado para enfriar las resistencias reostáticas utilizadas para la aceleración y el frenado dinámico. Sin embargo, el convertidor rotatorio de bajo voltaje (motor-generador) utilizado para proporcionar el aire resultó ser problemático ya que la carcasa tendía a atrapar suciedad y agua de lluvia en su interior. Además, los controladores maestros también tenían una tendencia a cortocircuitarse con más frecuencia en relación con otras clases, lo que llevaba a altas tasas de fallos. Mientras tanto, los vagones con motor Westinghouse tenían resistencias montadas al aire libre para la refrigeración por reflujo, como había sido el medio tradicional; se descubrió que esta configuración era más fiable y se reutilizó en vagones más nuevos hasta el pedido R22 . En teoría, ambos tipos de R16 podrían circular juntos, pero en la práctica se consideró que esto no era lo más conveniente, por lo que los vagones se separarían por tren de rodaje eléctrico para proporcionar una mayor fiabilidad a la flota. Los R16 también fueron los vagones de metro de 60 pies (18,29 m) más pesados construidos en ese momento, con un peso de aproximadamente 85.000 libras (39.000 kg) por vagón, hasta que los vagones de 75 pies (22,86 m), que pesaban alrededor de 89.000 libras (40.000 kg) por vagón, los eclipsaron.
Los R16 se entregaron entre 1954 y 1955 en un esquema de pintura verde col rizada y se pusieron en servicio por primera vez el 10 de enero de 1955 en la BMT n.° 15 (ahora J ). Dos vagones, los n.° 6318 y 6463, se pintaron de dorado para la celebración del jubileo de oro en 1955.
Los R16 6300–6349 fueron transferidos a la A en preparación para la apertura de la antigua línea IND Rockaway del Long Island Rail Road el 28 de junio de 1956, ya que la Autoridad de Tránsito deseaba utilizar su equipo más nuevo disponible para la inauguración de la línea. [1] Después de fines de la década de 1950, los vagones fueron devueltos a la División Este de BMT y permanecerían allí hasta fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, cuando fueron transferidos a varias líneas en todo el sistema. Durante la década de 1970, los R16 se podían encontrar entremezclados con otros vagones y en lugares alejados de sus zonas de circulación anteriores. Las fotos de los R16 en el Bronx o Queens los muestran tanto en grupos completos como con otras flotas.
En 1968, muchos coches fueron repintados con un color rojo brillante. Toda la flota R16 recibió el nuevo color plateado y azul corporativo de la MTA en 1970, y los coches mantuvieron ese color hasta su retiro.
A principios de los años 1970, los motores de las puertas de los R16 se reemplazaron por motores de puertas similares a los que usaban los R44 . Como los motores de las puertas de reemplazo se montaron en las paredes en lugar de debajo de los asientos, [2] aparecieron paneles de pared inclinados distintivos (únicos de los R16). [3]
En 1979, el coche 6429 fue reconstruido con un nuevo frontal, grandes ventanales y nuevas puertas; era un prototipo para una reconstrucción completa de la flota, a la que se le añadirían interiores modernos y aire acondicionado. Parte de la reconstrucción también incluyó la conversión de los coches en conjuntos de cuatro coches. El coche finalmente fue desguazado y la reconstrucción nunca se llevó a cabo con otros coches. [4] [ se necesita una mejor fuente ]
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Debido a los problemas eléctricos persistentes con los R16 con motor GE, la Autoridad de Tránsito planeó retirarlos a principios de 1977 con los R46 . Sin embargo, los problemas con los vagones R46 debido a las grietas encontradas en los camiones de esos vagones (así como una serie de otros defectos) mantuvieron a los R16 con motor GE en servicio hasta 1983. Los vagones R16 con motor WH, más confiables, permanecieron en servicio en las líneas de BMT hasta la primavera de 1987, cuando finalmente fueron reemplazados por los R68 .
Tras su retirada, se conservaron cuatro coches para diversos fines. La lista completa incluye:
Hasta julio de 2004, el 6452 estuvo en la PS 248 (una instalación de entrenamiento de NYCT) en Brooklyn, como coche de entrenamiento. Estaba pintado con el diseño "Redbird" y no estaba en funcionamiento. En julio de 2004, el coche se trasladó a Linden Yard en Brooklyn y fue reemplazado por el R110B 3005, que se trasladó a la instalación. El 6452 se trasladó de nuevo a Coney Island Yard en 2005. Finalmente, en julio de 2007, el coche se trasladó a SBK Yard para la eliminación de amianto y se envió a 207th Street Yard para su renovación a principios de 2008.
Varios R16 aparecieron en la película hecha para televisión de 1981 We're Fighting Back , [7] incluido el interior de algunos R16. Varios de ellos incluyeron 6301, 6302, 6321, 6333, 6355, 6394, 6398 y 6399, registrados como un tren L. Varias estaciones fueron renombradas en la película, pero hay varias pistas, incluido el hecho de que era un sólido conjunto de 8 vagones de R16 en lugar de un conjunto de 10 vagones de que se filmó en la línea BMT Canarsie .
Una maqueta de madera de un R16 apareció en la nueva versión de King Kong de 1976 .
En la película Imitación a la vida de 1959 , se pueden ver varios trenes que transportan R16 pasando fuera de la ventana del estudio en la escena del anuncio del polvo antipulgas.
