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Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao

El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ( HZMB ) es un sistema de túnel-puente de 55 kilómetros (34 millas) que consta de una serie de tres puentes atirantados , un túnel submarino y cuatro islas artificiales . Es a la vez el cruce marítimo más largo [5] [6] y el enlace fijo en alta mar más largo del mundo. El HZMB se extiende por los canales de Lingding y Jiuzhou , conectando Hong Kong y Macao con Zhuhai , una importante ciudad en el delta del río de la Perla en China .

El puente HZM fue diseñado para durar 120 años y su construcción costó ¥ 127 mil millones (US$18,8 mil millones). [2] El costo de construcción del puente principal se estimó en ¥51,1 mil millones (US$7,56 mil millones) financiados por préstamos bancarios y compartidos entre los gobiernos de China continental, Hong Kong y Macao. [7]

Originalmente previsto para abrirse al tráfico a finales de 2016, [8] [9] [10] la estructura se completó el 6 de febrero de 2018 [1] y posteriormente los periodistas fueron llevados a dar un paseo por el puente. [11] [12] El 24 de octubre de 2018, el HZMB se abrió al público después de su inauguración un día antes por el líder chino Xi Jinping .

Planificación

Fondo

El fundador y entonces director ejecutivo de Hopewell Holdings, Gordon Wu, propuso el concepto de un puente-túnel que uniera China continental , Hong Kong británico y Macao portugués en la década de 1980. [13] Wu afirmó que tuvo la idea en 1983 del puente-túnel de la bahía de Chesapeake . En 1988, Wu presentó el concepto a los funcionarios de Guangdong y Pekín. Preveía un enlace más al norte que el diseño actual, comenzando en Black Point cerca de Tuen Mun , Hong Kong y cruzando el estuario del río de la Perla a través de la isla Nei Lingding y la isla Qi'ao . Su puente propuesto habría terminado en el pueblo chino de Tangjia, y una nueva carretera habría continuado hacia el sur a través de Zhuhai antes de terminar en Macao. [14] Las discusiones se estancaron después de que las protestas de la Plaza de Tiananmén a mediados de 1989 "desconcertaran" a Wu y otros inversores extranjeros, y provocaran que los precios de las acciones de Hopewell en Hong Kong se desplomaran. [15]

La ruta propuesta por Wu fue promovida por el gobierno de Zhuhai bajo el nombre de Puente Lingdingyang . A mediados de la década de 1990, Zhuhai construyó un puente entre la parte continental de Zhuhai y la isla Qi'ao que se concibió como la primera fase de esta ruta, aunque el esquema completo no había sido aprobado ni por el gobierno chino ni por el de Hong Kong en ese momento. [16] El gobierno central de China mostró su apoyo a este proyecto el 30 de diciembre de 1997. [17] El nuevo gobierno de Hong Kong se mostró reticente, afirmando que todavía estaba esperando los resultados del estudio de tráfico transfronterizo, y los medios de comunicación de Hong Kong cuestionaron el impacto ambiental del proyecto con respecto a la contaminación del aire, el tráfico y la vida marina. [18]

En diciembre de 2001, el Consejo Legislativo de Hong Kong aprobó una moción en la que se instaba a la Administración a desarrollar la industria logística, incluida la construcción de un puente que conectara Hong Kong, Zhuhai y Macao. En septiembre de 2002, la Conferencia China/Hong Kong sobre la coordinación de los principales proyectos de infraestructura acordó realizar un estudio conjunto sobre un enlace de transporte entre Hong Kong y Pearl River West. [19]

Preparación

Para coordinar el proyecto, en 2003 se creó el Grupo de Coordinación de Trabajo Avanzado del HZMB. Los funcionarios de tres partes resolvieron cuestiones como los puntos de aterrizaje y las alineaciones del puente, el funcionamiento de las instalaciones del cruce fronterizo y la financiación del proyecto. [20]

En agosto de 2008, el gobierno central de China, los gobiernos de Guangdong , Hong Kong y Macao acordaron financiar el 42 por ciento de los costos totales. El 58 por ciento restante consistió en préstamos (aproximadamente ¥ 22 mil millones o US$ 3.23 mil millones) del Banco de China . [21]

En marzo de 2009 se informó además que el gobierno central de China, Hong Kong y Macao acordaron financiar el 22 por ciento de los costos totales. El 78 por ciento restante consistió en préstamos (aproximadamente ¥ 57.3 mil millones u USD 8.4 mil millones) de un consorcio de bancos encabezado por el Banco de China . [22]

Construcción

La construcción del proyecto HZMB comenzó el 15 de diciembre de 2009 en el lado chino [23] , con la ceremonia inaugural celebrada por el miembro permanente del Politburó y viceprimer ministro de China , Li Keqiang . La construcción de la sección de Hong Kong del proyecto comenzó en diciembre de 2011, tras un retraso causado por una demanda judicial relacionada con el impacto ambiental del puente [24] .

La última torre del puente se erigió el 2 de junio de 2016. [25] [26] El último elemento enderezado de la sección recta de 4.860 metros de largo (15.940 pies) del túnel submarino se instaló el 12 de julio de 2016. [27] Mientras que la junta final del túnel se instaló el 2 de mayo de 2017. La construcción del Puente Principal, que consta de un viaducto y un túnel submarino, se completó el 6 de julio de 2017. [9] Todo el proyecto de construcción se completó el 6 de febrero de 2018. [1] Durante la construcción murieron 19 trabajadores. [28] [29]

Secciones y elementos

El HZMB de 55 km (34 mi) consta de tres secciones principales: el Puente Principal (29,6 km o 18,4 mi) en el medio del estuario del río Perla, la Carretera de Enlace de Hong Kong (12 km o 7,5 mi) en el este y la Carretera de Enlace de Zhuhai (13,4 km o 8,3 mi) en el oeste del estuario. [30] [31]

Puente principal

Imágenes satelitales del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, 2022

El Puente Principal, la parte más grande del proyecto HZMB, es un sistema de puente-túnel construido por las autoridades de China continental. [32] Conecta la Isla Artificial del Puerto de Zhuhai-Macao, una isla artificial que alberga las Instalaciones de Cruce de Fronteras (BCF) tanto para China continental como para Macao en el oeste, con la Carretera de Enlace de Hong Kong en el este.

Esta sección incluye la construcción de un puente de 22,9 km (14,2 mi) y un túnel submarino sumergido de 6,7 km (4,2 mi) que corre entre dos islas artificiales, la isla Blue Dolphin al oeste y la isla White Dolphin al este. [33] [34] La construcción del puente cruza el estuario del río Perla con tres puentes atirantados que abarcan entre 280 y 460 metros (920 y 1510 pies), lo que permite que el tráfico marítimo pase por debajo. [35] [36]

Carretera de enlace de Hong Kong

Vista desde la carretera de enlace de Hong Kong hacia el puente principal

Administrada por el Departamento de Carreteras de la RAEHK , [37] la carretera de enlace de Hong Kong conecta el puente-túnel principal con una isla artificial que alberga las Instalaciones de Cruce Fronterizo de Hong Kong (HKBCF). Esta sección incluye la construcción de un puente de 9,4 km (5,8 mi), un túnel de colina panorámica de 1 km (0,62 mi) y una carretera a nivel de 1,6 km (1,0 mi) a lo largo de la costa este de Chek Lap Kok . [38] [39]

Carretera de enlace de Zhuhai

La carretera de enlace de Zhuhai comienza en la isla artificial del puerto de Zhuhai-Macao, pasa por el área desarrollada de Gongbei a través de un túnel hacia Zhuhai y se conecta a tres autopistas principales, a saber, la autopista Jing-Zhu , la autopista Guang-Zhu Oeste y la autopista Jiang-Zhu. [40] [41]

Circulación por la izquierda y por la derecha

Aunque el HZMB conecta dos áreas de circulación por la izquierda (LHT), a saber, Hong Kong y Macao, el cruce en sí es de circulación por la derecha (RHT), al igual que en Zhuhai y otras regiones de China continental (el puente está técnicamente en Zhuhai durante la mayor parte de su longitud [42] ). Por lo tanto, los conductores de Hong Kong y Macao necesitan hacer uso de los viaductos de cruce para cambiar a RHT al entrar en el puente, y volver a LHT al salir del puente cuando regresan a Hong Kong y Macao. [43] [44] El tráfico entre Zhuhai y el puente no requiere conversión de izquierda a derecha, ya que ambos son RHT. [45]

Transporte

Autobuses de enlace

Autobuses lanzadera entre Hong Kong y Zhuhai/Macao
Autobús lanzadera desde Macao con llegada a Hong Kong
Los servicios de OneBus Hong Kong Macao

El servicio de autobús lanzadera HZMBus (conocido coloquialmente como los "autobuses dorados") funciona las 24 horas del día con salidas cada cinco minutos. [46] El viaje a través del HZMB dura unos 40 minutos.

Se puede llegar al puerto de Hong Kong de HZMB desde Hong Kong en taxi o varios autobuses, incluidas las rutas de aeropuerto Cityflyer A10, A11, A12, A17, A21, A22, A23, A25, A26, A28 y A29, las rutas de aeropuerto Long Win Bus A30, A31, 32, A33X, A34, A36, A37, 38, A41, A41P, A42, 43, A46 y A47X, la ruta A35 del aeropuerto NLB, la ruta 901 de Green Minibus, el autobús lanzadera B4 desde el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, el autobús lanzadera B5 desde la estación de MTR Sunny Bay o el autobús B6 desde Tung Chung . [47] Además, todos los autobuses nocturnos del aeropuerto (rutas con prefijo NA) operados por Cityflyer o Long Win paran o terminan en el puerto de Hong Kong.

Se puede llegar al puerto HZMB Zhuhai desde Zhuhai en taxis o en el autobús L1 que utiliza vehículos turísticos históricos, o en los autobuses de las líneas 12, 23, 25 o 3. [48]

Se puede llegar al puerto de Macao HZMB desde Macao en taxis o varios autobuses, incluidos el autobús 101X y el autobús 102X desde St Paul's y Taipa, o el autobús HZMB Integrated Resort Connection desde la terminal de ferry de Taipa o la terminal de ferry exterior, que conecta con autobuses lanzadera gratuitos al casino. [49]

Vehículos privados

Dado que el gobierno de Hong Kong impone importantes tasas, impuestos y trámites administrativos a la propiedad y el uso de vehículos privados para hacer frente a la congestión vial, [50] conducir un automóvil en la HZMB incurriría en las mismas restricciones que el tráfico transfronterizo actual. Estas incluyen la solicitud de licencias de conducir separadas tanto para Hong Kong como para China continental, un Permiso de Carretera Cerrada de Hong Kong para vehículos transfronterizos y una Notificación de Aprobación de la Oficina de Seguridad Pública de Guangdong. [51] [52] Los propietarios de vehículos también deben asegurarse de tener la cobertura de seguro adecuada para las regiones a las que viajan. [53]

A finales de 2017, solo se habían emitido 10.000 permisos para que vehículos privados cruzaran la HZMB desde Hong Kong hasta Zhuhai. [54] Además, el número de vehículos a los que se les permite entrar en Hong Kong y Macao desde otras regiones está sujeto a una cuota diaria. [55]

Además, para ayudar a Macao a resolver sus problemas de congestión vial, se anima a los conductores que llegan de otras regiones a utilizar un sistema de aparcamiento disuasorio , dejando sus vehículos en un aparcamiento situado en las afueras de Macao. Se permite que un pequeño cupo de 300 vehículos entre directamente en Macao. [56] [57]

En 2023, el sistema de permisos y cuotas se flexibilizó aún más, lo que permitió que más vehículos de Hong Kong y Macao ingresaran a la provincia de Guangdong a través del plan de viajes en dirección norte. [58] Se planea un plan de viajes en dirección sur similar para 2025.

Efectos económicos

El HZMB une tres ciudades importantes (Hong Kong, Zhuhai y Macao), que están geográficamente próximas pero separadas por el agua. Con la construcción del puente, el tiempo de viaje entre Zhuhai y Hong Kong se redujo de aproximadamente 4 horas a 30 minutos por carretera. [59] [60]

El proyecto HZMB es parte de una estrategia impulsada por Beijing para crear un centro económico y promover el desarrollo económico de toda el área del Delta del Río de la Perla , que también se conoce como Área de la Gran Bahía. [61] Con la esperanza de aprovechar el puente y crear una zona económica que vincule las tres ciudades, el área de Hengqin de Zhuhai fue designada como zona de libre comercio en 2015. [8]

Controversias

Proyecto elefante blanco

Algunos residentes se han quejado de que el puente ha sido un desperdicio de dinero de los contribuyentes debido a los criterios restrictivos que se deben cumplir y la gran cantidad de papeleo administrativo necesario para utilizar el puente con su propio vehículo. [62] En consecuencia, un promedio de solo 8.900 vehículos por día han utilizado el puente en 2023. [63] Esta es una gran diferencia en comparación con el enlace similar Shenzhen-Zhongshan , donde más de 3 millones de vehículos han utilizado el puente solo en su primer mes de apertura.

Retrasos y sobrecostes presupuestarios

Se informó que la isla artificial que alberga las Instalaciones de Cruce de Fronteras de Hong Kong (HKBCF) se estaba desplazando debido a un método no convencional, hasta ahora no utilizado en Hong Kong, para la recuperación de tierras utilizando una hilera de celdas de acero circulares hincadas en el barro y rellenas con material inerte para formar un malecón. [64]

El desplazamiento de partes de la isla recuperada habría causado un retraso en el proyecto HZMB. El Departamento de Carreteras negó diversos informes de desplazamientos de hasta 20 metros (66 pies), pero admitió que partes de la tierra recuperada se habían desplazado "hasta seis o siete metros", [65] [66] [67] y afirmó que se esperaba algún desplazamiento y que no se había puesto en peligro la seguridad. [68]

Según se informa, los contratistas del continente también tuvieron dificultades para construir tubos sumergidos para su sección del proyecto, y el director de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de Guangdong afirmó que 2020 sería un objetivo difícil de alcanzar. [66]

En 2017, el Puente Principal del proyecto HZMB había experimentado un sobrecosto de alrededor de ¥ 10 mil millones, atribuido al aumento de los costos de mano de obra y materiales, así como a cambios en los esquemas de diseño y construcción. [69]

Muertes y lesiones de trabajadores

En Hong Kong se ha analizado con lupa el número de muertos y heridos durante el proyecto de construcción. Además de nueve muertos en el lado continental, [70] se registraron más de diez muertos en el lado de Hong Kong del proyecto de construcción, además de entre 234 y 600 heridos, según la fuente. [71] En abril de 2017, el Sindicato General de Trabajadores de la Construcción, el Partido Laborista y la Confederación de Sindicatos se manifestaron en el Complejo del Gobierno Central , exigiendo al gobierno que tomara medidas. [72]

El diputado Fernando Cheung también expresó su preocupación por el número desconocido de muertos en el lado chino del proyecto, especulando: "El proyecto es conocido como el 'puente de sangre y lágrimas' y sólo estamos hablando del lado de Hong Kong. Ni siquiera sabemos lo que está pasando en China. Supongo que la situación podría ser diez veces peor que la de Hong Kong". Dijo que el Gobierno de Hong Kong tenía la responsabilidad de considerar la seguridad de los trabajadores en el lado chino. [72]

Pruebas de seguridad falsificadas

En 2017, la Comisión Independiente Contra la Corrupción de Hong Kong (ICAC) arrestó a 21 empleados (2 altos ejecutivos, 14 técnicos de laboratorio y 5 asistentes de laboratorio) de Jacobs China Limited, un contratista del Departamento de Ingeniería Civil y Desarrollo, por falsificar los resultados de las pruebas de hormigón, lo que potencialmente ponía en riesgo la seguridad del puente para uso público. [73] En diciembre de 2017, un técnico de laboratorio se declaró culpable y fue sentenciado a ocho meses de prisión, mientras que los demás esperan la sentencia. El Departamento de Carreteras de Hong Kong realizó pruebas nuevamente después de que se expusieran los resultados falsificados y encontró que todos los resultados de las pruebas cumplían con los estándares de seguridad. [74]

Integridad del malecón

En abril de 2018, el público y los medios de comunicación plantearon dudas sobre la integridad de los diques que protegen las islas artificiales en ambos extremos del túnel submarino. En imágenes tomadas por usuarios de drones y navegantes, las dolosas instaladas en los bordes de las islas artificiales parecen haberse desprendido. Algunos ingenieros civiles sugirieron que hubo un error de diseño. [75] [76] Al desestimar las preocupaciones de seguridad, la Autoridad HZMB dijo que las dolosas fueron diseñadas para sumergirse y que el diseño estaba funcionando como estaba previsto. [77] El director del Departamento de Carreteras, Daniel Chung, negó el 8 de abril de 2018 que los componentes del rompeolas hubieran sido arrastrados por las olas. [78]

Imágenes aéreas posteriores publicadas en línea mostraron una sección del rompeolas doloso completamente bajo el agua. El ingeniero civil So Yiu-kwan dijo a los medios de Hong Kong el 12 de abril de 2018 que el nivel del agua, en el momento en que se tomaron las fotos, era de aproximadamente 1,74 mPD (metros por encima del punto de referencia principal), pero el nivel máximo del agua podría alcanzar los 2,7 mPD. Dijo que el rompeolas doloso no ofrecería protección contra las olas si estuviera completamente sumergido, y alegó además que se habían instalado al revés. [79]

Impacto en la vida silvestre

Los conservacionistas de WWF Hong Kong culparon a la construcción del HZMB por la caída del número de delfines blancos en las aguas cercanas al puente. [80] Los delfines encontrados cerca de las aguas de Lantau fueron los más afectados, con un descenso del 60 por ciento en su número entre abril de 2015 y marzo de 2016. [81]

Véase también

Referencias

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