El Parque Histórico Nacional Golden Spike es un Parque Histórico Nacional de los Estados Unidos [3] [4] ubicado en Promontory Summit , al norte del Gran Lago Salado en el centro-este del condado de Box Elder, Utah , Estados Unidos. La ciudad más cercana es Corinne , aproximadamente a 23 millas (37 km) al este-sureste del sitio.
Conmemora la finalización del primer ferrocarril transcontinental , donde el ferrocarril Central Pacific y el primer ferrocarril Union Pacific se unieron el 10 de mayo de 1869. [5] La unión final de los rieles que abarcaban el continente se marcó con la colocación del clavo dorado ceremonial . [6]
El Parque Histórico Nacional Golden Spike abarca 2735 acres (1107 ha). Inicialmente, solo tenía 7 acres (2,8 ha) cuando se estableció en 1957, limitado al área cerca de la unión de los dos sistemas ferroviarios, el sitio se amplió en 2176 acres (881 ha) en 1965 mediante intercambios de tierras y la adquisición de aproximadamente una franja de tierra de 400 pies (120 m) de ancho a lo largo de 15+1 ⁄ 2 millas (24,9 km) del antiguo derecho de paso del ferrocarril. Alcanzó su tamaño actual en 1980. [7] [8] Además del sitio de Summit donde se unieron los rieles, el parque incluye las dos áreas lineales conocidas como la pendiente oeste (al oeste de la unión) y la pendiente este (al este de la unión), que incluyen campamentos de trabajadores, pendientes parcialmente completadas, cortes incompletos, talleres especializados y dos puntos de referencia históricos: donde Central Pacific terminó su récord de colocación de vías de "Diez millas de vías, colocadas en un día" (pendiente oeste) y donde se completaron el Big Fill y el Big Trestle (pendiente este). [9]
Aunque la línea fue abandonada en 1904 (se pasó por alto con el atajo Lucin ) y los rieles originales fueron retirados en 1942 para contribuir a la guerra, el sitio actualmente incluye 2 millas (3,2 km) de vía reconstruida desde el área de la cumbre (donde se unieron los sistemas ferroviarios) hasta un edificio de almacenamiento de trenes. La vía reconstruida fue diseñada para ser una representación auténtica de los rieles de 1869. [10]
En 2002 recibió 49.950 visitantes. En 2004, [actualizar]la cantidad de visitantes anuales oscila entre 48.000 y 64.000. [11]
El primer monumento erigido en el lugar fue un obelisco de hormigón construido por el Ferrocarril del Pacífico Sur (sucesor del Pacífico Central) alrededor de 1916. [ 12] Desde entonces se ha movido varias veces, pero actualmente se puede ver cerca del Centro de Visitantes de 1969.
Este es un santuario nacional. El acontecimiento que retrata marca el comienzo de una nueva era en el desarrollo de nuestro país occidental... una gran era. Su centenario se celebrará en veinte años y deberíamos empezar a prepararnos para ello ahora.
No es una tarea para los ferrocarriles, ni para el estado de Utah, ni para otros pequeños grupos. Siento que represento a una buena parte de la población de los Estados Unidos, porque hay gente en todas las secciones de esta tierra cuyos padres, tíos u otros parientes ayudaron a construir el ferrocarril que unió a la nación durante un período peligroso de su historia, cuando podría haberse desgarrado de no haber sido por el rápido transporte y las comunicaciones que este ferrocarril trajo consigo.
Es el lugar histórico más descuidado de nuestra tierra. Algunos de los visitantes que he dirigido a Promontory Summit para ver el lugar se han sentido muy decepcionados de que el lugar no esté cuidado.
— Bernice Gibbs Anderson, Carta al presidente Harry Truman , 12 de mayo de 1949 [13]
Bernice Gibbs Anderson fundó y dirigió el movimiento para preservar el sitio como monumento al Primer Ferrocarril Transcontinental, comenzando con artículos sobre la historia local que comenzaron en 1926. [14] [15] : GS-5:14 Anderson fue presidente de la Asociación Golden Spike del condado de Box Elder, que realizó su primera recreación de la unión de los rieles el 10 de mayo de 1952, [16] utilizando voluntarios locales organizados por el juez BC Call a partir de un guión escrito por Marie Thorne Jepson. [15] : GS-5:15, 19 Anderson escribió incansablemente a los funcionarios estatales y federales instándolos a construir un monumento en Promontory Summit, y fue autorizado como Sitio Histórico Nacional el 2 de abril de 1957, bajo propiedad no federal; en ese momento, la Asociación Golden Spike mantenía el sitio bajo un acuerdo de cooperación entre el Ferrocarril del Pacífico Sur y los gobiernos estatal y federal. [8]
Fue autorizado para propiedad y administración federal por una ley del Congreso el 30 de julio de 1965, como Sitio Histórico Nacional Golden Spike . [17] [18] La Ley de Conservación, Gestión y Recreación John D. Dingell, Jr. , promulgada el 12 de marzo de 2019, lo designó nuevamente como parque histórico nacional. [3] [19] Los sitios históricos suelen ser un solo edificio, mientras que los parques históricos incluyen múltiples puntos de referencia en un distrito más grande.
El 10 de mayo de 1969, 28.000 visitantes asistieron al centenario de la ceremonia de finalización, entre ellos Bernice Gibbs Anderson. El Centro de Visitantes de 280 m2 (3000 pies cuadrados ) acababa de completarse. [17] Ese día, las locomotoras Virginia y Truckee n.º 11, Reno , y n.º 12, Genoa, fueron prestadas por sus respectivos propietarios, el Capítulo de la Costa del Pacífico de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras , y MGM Studios , redecoradas para representar a la Union Pacific n.º 119 y la Central Pacific Jupiter , respectivamente, y colocadas en una sección de vías restauradas para recrear la ceremonia de finalización. [10] Ese año, la vía férrea fue nombrada Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil . [11] La "119" (la V&T Reno ) se vendió a Old Tucson Studios en Tucson, Arizona, y la "Jupiter" (la Genoa ), se vendió al estado de California, y las dos locomotoras se enviaron a sus respectivos nuevos propietarios el año siguiente, la última locomotora se unió al resto del antiguo equipo propiedad del Capítulo de la Costa del Pacífico RLHS en lo que finalmente se convirtió en el Museo del Ferrocarril del Estado de California . En reemplazo de las locomotoras en Promontory estaban las locomotoras Virginia y Truckee n.º 22, Inyo , y 18, Dayton redecoradas como Jupiter y n.º 119 , respectivamente. Estas locomotoras permanecieron en el sitio hasta 1978, cuando fueron enviadas al estado de Nevada, que las había comprado en 1974, para ser parte de lo que finalmente se convirtió en el Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada en Carson City.
En 1978 se adoptó un plan maestro general para el sitio con el objetivo de mantener los atributos paisajísticos del sitio lo más fielmente posible a su apariencia y características en 1869. Las réplicas funcionales de las locomotoras Júpiter y No. 119 fueron traídas al sitio a tiempo para celebrar el 110 aniversario de la unión de los rieles en 1979. [17]
En 2006, una petición a la Junta de Nombres Geográficos resultó en un cambio de nombre para el Arco de Chinaman, un arco de piedra caliza de 20 pies (6,1 m) en el Parque Histórico Nacional Golden Spike. Nombrado Arco de Chinaman en honor a los trabajadores ferroviarios chinos del siglo XIX , el arco fue renombrado oficialmente en el mismo año como Arco Chino para apaciguar las sensibilidades sobre el nombre original. [20]
El 10 de mayo de 2019 se llevó a cabo una celebración del 150.º aniversario en conmemoración de la finalización del ferrocarril. A este evento asistieron varios líderes locales destacados, entre ellos el gobernador de Utah, Gary Herbert , y el presidente de la Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días , Russell M. Nelson . [21]
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