El Parque Provincial Terranova T'Railway es una vía ferroviaria ubicada en la provincia canadiense de Terranova y Labrador .
Protegido como parque lineal bajo el sistema de parques provinciales, el Newfoundland T'Railway consiste en la vía del histórico Newfoundland Railway , más tarde rebautizado como Terra Transport , transferido de su propietario más reciente, Canadian National Railway (CN), al gobierno provincial después El servicio ferroviario se abandonó en la isla de Terranova en 1988. El corredor ferroviario se extiende desde Channel-Port aux Basques en el oeste hasta St. John's en el este con ramales a Stephenville , Lewisporte , Bonavista , Placentia y Carbonear .
El Newfoundland T'Railway forma parte del sistema Trans Canada Trail y cubre una distancia de 883 km (549 millas). [1]
La construcción del ferrocarril comenzó en 1881. El primer tren de pasajeros viajó desde St. John's hasta Channel-Port aux Basques el 29 de junio de 1898. El ferrocarril fue abandonado en septiembre de 1988 y los últimos rieles retirados en 1990, por lo que el Gobierno de Terranova y Labrador adquirió la propiedad de CN. [2] El Terranova T'Railway se estableció en julio de 1997 como una vía ferroviaria. Este parque lineal utiliza tanto la vía como los puentes.
En febrero de 2008, el gobierno provincial anunció que cerraría todos los puentes y caballetes a lo largo de la ruta en espera de inspecciones de seguridad. Los funcionarios del gobierno admitieron que no se realizan inspecciones periódicas en las estructuras. Transport Canada inspeccionó 14 estructuras y descubrió que estaban en muy mal estado. En algunos casos, los escombros están empezando a caer de los puentes. El gobierno federal intervino debido a su responsabilidad de garantizar la seguridad de las aguas navegables. [3] En 2010, los 130 puentes habían sido mejorados en el marco de un programa de 3 millones de dólares financiado por la Agencia de Oportunidades del Atlántico de Canadá del gobierno federal , el Gobierno de Terranova y Labrador y la Fundación Trans Canada Trail. [4]
Secciones del Newfoundland T'Railway en el área de Clarenville-Bonavista fueron arrasadas el 21 de septiembre de 2010 debido a las fuertes lluvias resultantes del huracán Igor y las reparaciones posteriores tardaron varios años en completarse. Las secciones en el área de Gander-Clarenville fueron arrasadas el 10 de octubre de 2016 debido a fuertes lluvias y las reparaciones duraron hasta el verano de 2017.
El rastro todavía está [ ¿cuándo? ] un trabajo en progreso. Hasta la fecha, [ ¿cuándo? ] alrededor del 20% ha sido repavimentado con polvo triturador o asfalto (principalmente cerca de áreas urbanas), lo que lo hace adecuado para caminar, correr, esquí de fondo, andar en bicicleta, sillas de ruedas, montar a caballo, vehículos todo terreno y motos de nieve. El 80% restante de la superficie del sendero sigue siendo un gran lastre de piedra triturada para vías de ferrocarril , cuyas condiciones varían de una región a otra. Por lo general, cada año se reparan o reemplazan varios puentes y alcantarillas. Se han colocado señales de senderos en la mayoría de las áreas urbanas.
En 2020, se aprobó un tramo de 20 kilómetros cerca del lago Maccles para uso temporal de equipos pesados de recolección forestal. [5]
Cuando CN abandonó el sistema ferroviario en Terranova en septiembre de 1988, la línea principal era contigua entre St. John's en el este y Channel-Port aux Basques en el oeste y la mayoría de los ramales eran contiguos desde sus puntos de unión con la línea principal hasta sus respectivas terminales. . Sin embargo, Newfoundland T'Railway no es un sistema contiguo debido a cambios en el uso del suelo que han afectado varios lugares a lo largo del antiguo corredor ferroviario.
La mayor parte del Newfoundland T'Railway falta dentro de la ciudad de Corner Brook . Existe una brecha de 2 km (1,2 millas) en el vecindario de Curling entre Hilliards Road en el oeste y Barretts Road en el este. Esta brecha se debe en parte al derrumbe de una alcantarilla, así como a la apropiación del corredor ferroviario para calles públicas, incluida una sección de Griffin Drive, Barry Place y Star Street. Existe una brecha de 0,6 km (0,37 millas) en el vecindario de Westside entre Leggos Avenue hasta el extremo este de St Aldens Road, en parte debido a la apropiación del corredor ferroviario para calles públicas y en parte debido a la falta de desarrollo del corredor ferroviario en un sendero que lo ha dejado intransitable. Existe una brecha de 4,4 km (2,7 millas) en el centro de la ciudad y los vecindarios de Humbermouth, entre Pier Road en el oeste hasta Humber Road en el este. Esto se debe en parte a la falta de desarrollo del corredor ferroviario a su paso por la fábrica de celulosa y el puerto de Corner Brook, así como a la apropiación del corredor ferroviario para calles públicas, incluida una sección de Riverside Drive. La propiedad portuaria ocupa en gran parte el antiguo patio del ferrocarril y el sendero es inexistente en esta zona.
El Gobierno de Terranova y Labrador recibió un acuerdo de 800 millones de dólares del gobierno federal para permitir el abandono del ferrocarril en 1988. Esta financiación se entregó a través de varios programas, uno de los cuales se denominó Programa de Carreteras Transcanadienses y estaba destinado únicamente a mejorar Terranova. y la Ruta 1 del Labrador , que lleva la designación de Carretera Transcanadiense en la isla de Terranova.
A mediados de la década de 1990, antes del establecimiento del Newfoundland T'Railway, el Gobierno de Terranova y Labrador utilizó parte de los fondos del Programa de Carreteras Transcanadienses para mejorar la Ruta 1 entre Corner Brook y Deer Lake de 2 carriles a 4 carriles. carriles. Una sección del corredor ferroviario abandonado entre el vecindario Humbermouth de Corner Brook y Pasadena fue eliminada para dar cabida a la expansión y realineación de la carretera. Esto ocurrió en el estrecho valle del río Humber , así como a lo largo de la costa suroeste de Deer Lake. Algunas secciones del antiguo corredor ferroviario también fueron apropiadas para vías públicas de acceso a subdivisiones residenciales. Estos desarrollos han resultado en una brecha en Terranova T'Railway de aproximadamente 25 km (16 millas) entre Humber Road en el oeste hasta el final de Tipping Drive en el este.
Se ha asignado una sección de 0,6 km (0,37 millas) del corredor ferroviario dentro de la ciudad de Gander para un desarrollo comercial; sin embargo, la ciudad ha construido un desvío de 1,1 km (0,68 millas) para el sendero alrededor de esta propiedad, manteniendo la contigüidad de el sendero intacto a través del pueblo.
Una sección de 0,25 km (0,16 millas) de la línea principal en el vecindario de Shoal Harbor de la ciudad de Clarenville ha sido realineada debido a la construcción de Shoal Harbor Drive. Esta carretera también ha resultado en una brecha de 0,25 km (0,16 millas) del ramal Bonavista entre Thistle Place y Huntley Drive.
Existen espacios adicionales en la línea principal en Conception Bay South , así como en el ramal Carbonear .