El Metro de Teherán ( persa : مترو تهران , romanizado : Metro-ye Tehrān ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a Teherán , la capital de Irán . Es el sistema de metro más grande de Medio Oriente . [7] [8] El sistema es propiedad y está operado por Tehran Urban and Suburban Railway . Consta de seis líneas de metro operativas (y una línea de tren de cercanías adicional ), y se están construyendo cinco líneas, incluida la extensión noroeste de la línea 4, la extensión sur de la línea 6, la extensión noroeste y este de la línea 7 y las Líneas 10 y 8.
El Metro de Teherán transporta más de 3 millones de pasajeros al día. [9] En 2018, se realizaron 820 millones de viajes en el Metro de Teherán. En diciembre de 2023 [actualizar], el sistema total tiene 292,1 kilómetros (181,5 millas) de largo, de los cuales 224,6 kilómetros (139,6 millas) son ferrocarriles de categoría metro. Está previsto que tenga una longitud de 430 kilómetros (270 millas) con once líneas una vez que se complete toda la construcción para 2040. [10]
Todos los días de la semana, el servicio de Metro funciona de 04:30 a 22:00 horas.
La línea utiliza ancho estándar y es mayoritariamente subterránea. El precio del billete es de 3.500 toman iraníes por cada viaje (alrededor de 0,05 dólares estadounidenses), independientemente de la distancia recorrida, pero utilizar billetes prepagos cuesta mucho menos. Las personas mayores podrán viajar gratis en el metro. En todos los trenes del metro de Teherán, el primer vagón y la mitad del segundo de cada extremo están reservados para mujeres. Las mujeres todavía pueden viajar libremente en otros coches. [11]
Los planes iniciales para el sistema de metro se establecieron a finales de la década de 1960, pero no pudieron ejecutarse hasta 1982 debido a cuestiones sociopolíticas como la Revolución iraní y la guerra entre Irán e Irak. En 1970, la Organización de Planificación y Presupuesto y la Municipalidad de Teherán anunciaron una licitación internacional para la construcción de un metro en Teherán. La empresa francesa SOFRETU , afiliada a la autoridad estatal de transporte de París, RATP , ganó la licitación y ese mismo año comenzó a realizar estudios preliminares sobre el proyecto. En 1974 se licitó un informe final con una propuesta denominada "calle-metro". El sistema de calle-metro recomendaba una red de carreteras con una vía rápida circular en la zona central y dos autopistas para las nuevas zonas urbanas y una red de metro de 8 líneas que se complementaban con una red de autobuses y servicios de taxi. Los estudios geológicos comenzaron en 1976. En 1978, la empresa francesa inició la construcción de la línea en el norte de Teherán ; sin embargo, este desarrollo duró poco con el advenimiento de la Revolución iraní y la Guerra Irán-Irak en 1979 y 1980 respectivamente. SOFRETU cesó sus operaciones en Irán en diciembre de 1980. El 3 de marzo de 1982, los ministros del gabinete iraní anunciaron formalmente el cese de las operaciones del Metro de Teherán por parte de la empresa francesa.
En 1985, el Majles , el Parlamento iraní, volvió a aprobar el "Plan de Ejecución del Metro de Teherán" sobre la base del proyecto legal de "Enmienda a la Ley de Establecimiento de la Compañía de Ferrocarriles Urbanos y Suburbanos de Teherán" que se había fundado en Farvardin 1364. (Abril de 1985). Esta fue una continuación literal exactamente del mismo proyecto que se había trazado antes de la revolución. El trabajo avanzó lentamente debido a la continuación de la guerra entre Irán e Irak y, a menudo, se detuvo. En el verano de 1985, la presión urbana de una población en rápido proceso de urbanización y la falta de un sistema de transporte público desarrollado impulsaron que el trabajo se reanudara en serio. Se dio prioridad a la "Línea 1" (desde Blvd. Shahid Ayatollah Haghani hasta la ciudad de Rey ) y su extensión hasta el cementerio Behesht-e-Zahra. La "Línea 2" (desde Dardasht en el distrito de Pars de Teherán hasta la Segunda Plaza de Sadeghiyeh) y una extensión hacia la ciudad de Karaj y el distrito de Mehrshahr también se convirtieron en una prioridad secundaria. También se realizaron estudios para establecer las Líneas 3 y 4 previamente diseñadas. Se decidió que se debería establecer una organización con el nombre de Compañía Metro para manejar el desarrollo futuro del sistema.
Tras esta fase, la empresa Metro estuvo dirigida por Asghar Ebrahimi Asl durante once años. Durante este tiempo, se gastaron cientos de millones de dólares en el sistema y la empresa Metro recibió concesiones gubernamentales para la explotación de minas de mineral de hierro en Bandar Abbas (provincia de Hormuzgan), la explotación y venta de la mina de diotomita Moghan en la región iraní de Azerbaiyán. , [12] exportación de residuos de refinería de la refinería de petróleo de Isfahán, así como de alquitrán de la acería de Isfahán. [13] El año después de que Asghar Ebrahimi Asl dejara la dirección de la Compañía Metro y Mohsen Hashemi lo sucediera, se inauguró la primera línea del Metro de Teherán entre Teherán y Karaj .
El 7 de marzo de 1999, un tren eléctrico expreso terrestre Teherán-Karaj inició un servicio limitado de 31,4 km (19,5 millas) entre Azadi Square (Teherán) y Malard (Karaj) haciendo escala en una estación intermedia en Vardavard.
La línea 5 del metro de Teherán comenzó a funcionar en 1999 y fue el primer sistema de metro de Irán . La línea fue construida por la empresa china NORINCO . [14]
A partir del año 2000 se inició la explotación comercial de las Líneas 1 y 2. Los vagones de estas líneas son proporcionados por CRV a través del CNTIC . Las vías y puntos de ferrocarril de estas líneas son proporcionados por la empresa austriaca Voestalpine .
El Metro utiliza equipos fabricados por una amplia gama de empresas internacionales: los vagones de pasajeros de dos pisos para la línea regional Teherán-Karaj son suministrados por CRV (aunque algunos trenes son de SEGC ) a través de CNTIC y ensamblados por la fábrica Wagon Pars en Arak.
Hasta 2010 [actualizar], se han gastado aproximadamente 2 mil millones de dólares en el proyecto del Metro. El Metro de Teherán transporta alrededor de 2,5 millones de pasajeros diariamente [15] a través de sus 7 líneas operativas (Líneas 1, 2, 3, 4, 5, 7 y 8). También cuenta con una línea adicional en construcción (Línea 6) y dos líneas adicionales en fase de ingeniería. En septiembre de 2012 se agregaron 80 nuevos vagones al sistema para facilitar el transporte y reducir la congestión en las horas pico. Irán es capaz de producir sus necesidades en vagones y trenes de forma independiente. [dieciséis]
Un ramal de 2,8 kilómetros (1,7 millas) de la Línea 4 comenzó a llegar al Aeropuerto Internacional de Mehrabad el 15 de marzo de 2016. [ 17] En agosto de 2017 se inauguró una línea expresa de 31 kilómetros (19 millas) al Aeropuerto Internacional Imam Khomeini. ]
En medio del aumento de casos de COVID-19 en Irán, el Metro de Teherán exigió el uso de máscaras para ingresar a la red del metro en cualquier estación. Se ordenó a las fuerzas del orden ubicadas en cada estación que impidieran que los pasajeros ingresaran sin máscaras y dichos pasajeros serían obligados a comprar máscaras en los mostradores de venta de máscaras ubicados en cada estación de metro. [19]
La línea 1, coloreada en rojo en los mapas del sistema, tiene 86,9 kilómetros (54,0 millas) de largo, de los cuales 14,9 km (9,3 millas) son subterráneos (desde la estación Tajrish hasta el cruce Shoush-Khayyam) y el resto discurre a nivel de superficie. Hay 32 estaciones [22] [23] a lo largo de esta línea de las cuales 23 estaciones están ubicadas bajo tierra y 8 en superficie. A partir de 2018 [actualizar], la capacidad total de la línea 1 es de 650.000 pasajeros por día, con paradas de trenes en cada estación durante 20 segundos. Cada uno de los trenes está compuesto por siete vagones y tiene una capacidad nominal de 1.300 pasajeros sentados y de pie. La velocidad máxima de los trenes es de 80 km/h (50 mph), que se modera a una media de 45 km/h (28 mph) debido a las paradas en las estaciones a lo largo de la ruta.
La línea 1 corre principalmente de norte a sur. El 20 de mayo de 2009 se inauguró una extensión de tres estaciones de 4,1 kilómetros (2,5 millas) de la línea desde la estación Mirdamad a la estación Qolhak. [ cita necesaria ] La segunda fase de 4 kilómetros (2,5 millas) y cuatro estaciones de esta extensión desde la estación Qolhak hasta La plaza Tajrish se completó en 2011. La construcción debía completarse en marzo de 2007, pero enfrentó problemas importantes debido a grandes rocas y lechos de rocas en parte de los túneles, así como problemas de drenaje de agua. También ha enfrentado importantes problemas financieros ya que el gobierno se ha negado a entregar al municipio los fondos destinados al proyecto.
Desde agosto de 2017, una de las estaciones de la Línea 1, Darvazeh Dowlat, está abierta las 24 horas del día para dar cabida a los pasajeros que viajan hacia y desde el aeropuerto Imam Khomeini a través de la Línea 1. [32]
La línea 1 conecta Teherán con el aeropuerto internacional Imam Khomeini . Su primera fase, hasta la estación Shahr-e-Aftab , se inauguró en 2016, y la estación del aeropuerto se inauguró en agosto de 2017. Es la única línea de metro de Teherán que está completamente abierta las 24 horas del día (aunque la frecuencia es de solo 80 minutos). ...), para dar cabida a los pasajeros de vuelos nocturnos y tempranos en la mañana ( la estación Darvazeh Dowlat de la Línea 1 es la única otra estación de metro fuera de la Línea 1 con esa clasificación). [32] Una tercera fase, que actualmente está operativa, extenderá la Línea 1 hasta la ciudad satélite de Parand y llevará la longitud total de la línea a 50 km (31 millas). Sus velocidades de 120 km (75 millas) por hora la clasifican como una línea de metro rápida , la primera de su tipo en el Metro de Teherán. [33]
Esta línea se abrió entre Sadeghieh y el Imam Jomeini en febrero de 2000. [34] La línea 2 tiene 26 kilómetros (16 millas) de largo, [24] con 19,6 km (12,2 millas) subterráneos y 2,4 kilómetros (1,5 millas) elevados. [ cita necesaria ] Hay 22 estaciones a lo largo de la línea, [23] [24] de las cuales la estación Imam Khomeini fue compartida por la Línea 1. La Línea 2 está coloreada en azul en los mapas del sistema y corre principalmente de este a oeste a través de la ciudad.
La línea se amplió desde Imam-Khomeini hasta la estación de metro Baharestan en 2004, y hasta Shahid Madani , Sarsabz y la Universidad Elm-o-Sanat en marzo de 2006, con las estaciones intermedias, Darvazeh Shemiran y Sabalan , inauguradas en julio de 2006. [34] se amplió desde la Universidad Elm-o-Sanat hasta Teherán Pars en febrero de 2009 y hasta Farhangsara en junio de 2010. [34] La fase de ampliación a la nueva terminal este está en construcción.
La línea 3 viaja de noreste a suroeste. La Línea 3 es una de las más importantes, ya que conecta el suroeste de Teherán con el noreste, cruza zonas concurridas de la capital y puede ayudar a aliviar los problemas de tráfico. [35] Aproximadamente 7 kilómetros (4,3 millas) de la Línea 3 entraron en funcionamiento en diciembre de 2012, seguidos de 12 kilómetros (7,5 millas) en abril de 2014, [36] y finalmente, el último tramo de la línea que tiene 18 kilómetros (11 millas) ) inaugurado el 22 de septiembre de 2015, aumentando la longitud de la línea a un total de 33,7 kilómetros (20,9 millas), [25] [26] y dando servicio a 25 estaciones [26] a partir de mayo de 2021 [actualizar].
La línea tiene 24,4 km (15,2 millas) de largo con 23 estaciones. [27] que conecta la parte occidental de Teherán con la parte oriental. Esta línea inicialmente pasa por Ekbatan (oeste de Teherán) hasta Kolahdooz (este de Teherán). La construcción de una extensión occidental de la línea 4 se inició en 2012 y conecta Ekbatan con Chaharbagh Sq. Esta ampliación incluirá 3 estaciones. Una sublínea de esta línea conecta la estación Bimeh con el aeropuerto de Mehrabad. Esta sublínea tiene 3 estaciones en Bimeh, Terminal 1 y 2 y Terminal 4 y 6.
La sección 1, desde la plaza Ferdowsi hasta Darvazeh Shemiran, se inauguró en abril de 2008. La sección 2 desde Darvazeh shemiran hasta la plaza Shohada se inauguró en febrero de 2009. El 24 de mayo de 2009, se inauguró la sección 3 desde la plaza Ferdowsi hasta la plaza Enghelab. El 23 de julio de 2012 se inauguraron dos estaciones más, conectando la línea 4 con la línea 5. [37]
Actualmente hay 23 estaciones en funcionamiento en la Línea 4, coloreadas en amarillo en los mapas del sistema. [35] [38]
La línea 5 es de color verde en los mapas del sistema; es una línea de tren de cercanías de 67,5 kilómetros de largo (41,9 millas) [28] y tiene 13 estaciones. [28] [29] Entrando en el área de Karaj con estaciones principales en Karaj y Golshahr y Hashtgerd. Conecta con el extremo occidental de la Línea 2 en la estación de Teherán (Sadeghiyeh), y con el extremo occidental de la Línea 4 en la estación de metro Eram-e Sabz .
La línea 6 es de color rosa en los mapas del sistema. [28] Una sección inicial de 9 kilómetros (5,6 millas) de largo entre Shohada Square y Dowlat Abad se inauguró el 7 de abril de 2019. [39] [40] Esta línea tiene 16,5 km (10,3 millas) de largo con 13 estaciones en este momento. Cuando esté terminada, esta línea tendrá 38 km (24 millas) de largo con 31 estaciones y conectará el sureste de Teherán con el noroeste. [39] Se utiliza una tuneladora (TBM) para construir el túnel. TBM está utilizando un método equilibrado de presión de tierra para pasar de forma segura a través de áreas urbanas sin asentamientos considerables. [ cita necesaria ]
Esta línea, similar a la línea 6, y a diferencia de la línea 3, va de noroeste a sureste y fue construida con modernas tuneladoras. Su primera fase, que comprende 18 km (11 millas) de línea y 7 estaciones, se inauguró en junio de 2017. [41] Esta línea tiene 22 km (14 millas) con 20 estaciones en este momento.
Hay varios planes para ampliar la red de metro de Teherán a más de 500 km (310 millas) en total. Algunos planes sólo se refieren a estaciones adicionales insertadas, como Vavan en la línea 1 en el sur o Aghdasiyeh en la línea 3 en el norte. Algunas ampliaciones y líneas completamente nuevas están en construcción, algunas ampliaciones o nuevas líneas son propuestas en este momento.
En el sur, la línea 3 continuará durante 10,5 km (6,5 millas) desde la terminal Azadegan con cinco nuevas estaciones hasta Eslamshahr . Originalmente, el plan era construir un enlace ferroviario de cercanías como la línea 5 con una nueva plataforma de intercambio en Azadegan bajo el nombre "Línea Eslamshahr". Pero hasta que comenzó la construcción en 2016, los planes se cambiaron y se convirtió en una extensión sin transferencias de la ruta existente. La apertura está prevista para 2025. [44] [45]
La extensión de la Línea 6 está en camino en el noroeste, donde se construyen tres nuevas estaciones, y en el extremo este, donde se está construyendo una estación adicional.
Hay una extensión de una estación cada una de cada terminal reciente en el norte y en el sureste en construcción.
La línea 10 completamente reconstruida, de color azul oscuro en el mapa del sistema, se extenderá a lo largo de 43 kilómetros (27 millas) con 35 estaciones y discurrirá a lo largo de un corredor oeste-este desde la estación de metro Vardavard de la línea 5 en el oeste de Teherán hacia el área del acueducto de Kosar. en el este con un intercambio con la línea 4 ampliada. La construcción comenzó en septiembre de 2020. [46]
La línea 8 del Metro de Teherán, de color marrón en el mapa del sistema, es una línea circular planificada que rodea el centro de la ciudad desde la estación Fadak (línea 2) en el norte, pasa por el oeste y termina en el distrito sureste de Shahrak-e-Valfajr. . Podrá contar con 34 estaciones, 21 de ellas de nueva construcción, mientras que el resto se ampliarán las existentes convirtiéndose en intercambiadores con otras líneas.
La línea 9 prevista de la red de metro, coloreada en dorado en el mapa del sistema, es otra línea circular, que comienza más al oeste en la estación Chitgar de la línea 5 , pasa por el centro de la ciudad en el norte, gira hacia el sur y termina en la estación Dowlat Abad de la línea 6 . En total podría tener 39 estaciones, 27 de ellas de nueva construcción, mientras que las demás serán ampliaciones de estaciones existentes para convertirse en intercambiadores con otras líneas.
La línea 11, de color verde claro en el mapa del sistema, es otra línea tangente planificada, que comienza en la estación Chitgar en la línea 5, conecta las partes del sur de Teherán y termina en el sureste en el distrito de Eslam Abad . Podría tener 18 estaciones, la mayoría de ellas de nueva construcción, sólo cinco estaciones que se ampliarán para convertirlas en intercambiadores con otras líneas.
Se proponen 3 líneas LRT (Tranvía) junto con las líneas de Metro.
Se planean otras 3 líneas de trenes de cercanías junto con la Línea 5 (tren de cercanías Teherán-Karaj-Hashtgerd), lo que elevará el total de trenes de cercanías de Metro a 4 líneas.
Todas las rutas han sido equipadas con protección automática de trenes (ATP), parada automática de trenes (ATS), control de tráfico centralizado (CTC) y SCADA . Cada vez más residentes utilizan el metro debido a la mejora de los desplazamientos en las horas punta, la apertura de más estaciones y la mejora general con nuevas escaleras mecánicas, ascensores y aire acondicionado en los trenes.
El 18 de julio de 2007, se derrumbó un área de veinte metros cuadrados inmediatamente adyacente a la entrada de la estación de metro Toupkhaneh. No hubo víctimas, pero la estación tuvo que ser sometida a numerosas reparaciones. El 15 de abril de 2012, los muros de seguridad del río Mianrood se rompieron debido a las fuertes lluvias en Teherán y, en consecuencia, 300.000 metros cúbicos de agua entraron en el túnel del metro de la Línea 4. Las dos estaciones más cercanas aún estaban en construcción, por lo que los operadores del Metro tuvieron tiempo suficiente para evacuar. otras estaciones de los pasajeros. Nadie murió, pero se estimó que la profundidad del agua en la estación Habib-o-llah, la estación más profunda de la Línea 4, era de cerca de 18 metros. Fueron necesarias casi dos semanas para reabrir las estaciones inundadas que anteriormente estaban en funcionamiento. [47]
La Organización del Patrimonio Cultural de Irán se ha quejado de que las vibraciones provocadas por el Metro estaban teniendo un efecto significativo y muy adverso en el Palacio Masoudieh en el barrio de Baharestan , en el centro de Teherán. [48] La Organización del Patrimonio Cultural también se ha quejado de vibraciones cerca de otros sitios históricos como el Palacio de Golestán y el Museo Nacional de Irán . [ cita necesaria ]
Entradas regulares para una sola mesa [49]
Sólo podrás utilizar el metro una vez con este billete. Este billete cuesta 12.000 riales. Si planeas hacer un viaje de ida y vuelta, necesitarás conseguir dos billetes sencillos.
Entradas para mesa única suburbana [49]
Este es el billete de la quinta línea de metro que llega a la estación Sadeghieh desde la estación Karaj. Este billete cuesta 12.000 riales.
Boleto sencillo del aeropuerto internacional [49]
Este billete se utiliza para la línea de metro del aeropuerto Imam Khomeini . Este billete cuesta 90.000 riales.
Billete electrónico [49]
Puedes utilizar el metro tantas veces como quieras cargándolo. El coste de cada una de estas tarjetas electrónicas es de 30.000 riales o 50.000 riales y puedes cargar hasta 500.000 riales después de la compra. Puedes cargar tu tarjeta electrónica a través de diversas cabinas y dispositivos de carga electrónicos de pared en las estaciones de autobús y metro, ya sea en efectivo o con tarjeta de crédito bancaria y con métodos no presenciales como my Tehran app.
