El Monorraíl de Teherán fue un proyecto para construir un monorraíl en la capital iraní , Teherán . El proyecto se canceló en abril de 2010, cuando solo se había completado el 3 %. [1]
El concepto de construir un monorraíl en Irán se propuso por primera vez en 1976, antes de la Revolución iraní . Luego, el alcalde de Teherán , Shahrestani, finalmente descartó el proyecto después de que repetidas consultas con especialistas indicaran que una red de monorraíl no aliviaría el tráfico en la ciudad de manera significativa. En ese momento, la conclusión general fue que crearía más problemas que soluciones.
En 2002, el alcalde de Teherán, Mahmud Ahmadineyad, declaró su intención de construir un sistema de monorraíl para la capital, a pesar de las numerosas advertencias de los expertos en transporte y tráfico. Se esperaba que el proyecto del monorraíl costara 135 millones de euros para 12 kilómetros y tres estaciones.
La mayor crítica al proyecto se refiere a los elevados costes que supone para la ciudad de Teherán, que ya tiene problemas de liquidez. Además, gran parte de las críticas se dirigen a la forma geográfica del plan. Según quienes han tenido acceso al boceto inicial, la ruta seleccionada es menos concurrida, lo que hace que el proyecto, en su opinión, sea injustificable. Entre los opositores al plan del monorraíl se encontraba Ali-Asghar Ardakanian, miembro de la Sociedad de Ingeniería del Transporte, que creía que Irán carecía de las habilidades y los conocimientos necesarios para mantener y gestionar el sistema. Ardakanian también insistió en que el plan del gobierno estaba mal pensado y no tenía en cuenta los gastos asociados al mantenimiento de las estructuras subterráneas y de superficie del monorraíl, lo que creaba problemas de previsión de financiación para el futuro. Además, en relación con el coste, los críticos señalan que la capacidad de pasajeros del monorraíl es diez veces menor que la del metro de Teherán .
Los partidarios del Monorriel de Teherán declararon con frecuencia que el desarrollo del proyecto sería significativamente más rápido que otros proyectos de transporte debido a su naturaleza.
A pesar de las abrumadoras críticas que recibió el proyecto, el 17 de marzo de 2004 se inició oficialmente la construcción de la primera fase. La primera fase comprende una línea de 6 km con seis estaciones: Sadeghieh Square , Teherán Metro (línea verde), Apadana Complex , Tehran West Bus depot, Azadi Square, Mehrabad Airport. La segunda fase incluirá un circuito de regreso a Sadeghieh a través del complejo de apartamentos Akbatan y ampliará la línea a 12 km.
En 2004, cuando el entonces alcalde de Teherán, Ahmadinejad, inició el proyecto, no había recibido la aprobación del Consejo Superior de Tráfico, organismo encargado de estudiar y aprobar los planes de transporte. Esto dio lugar a que el monorraíl quedara descalificado para recibir cualquier ayuda estatal. En el presupuesto federal de 2007 , la administración del presidente Mahmoud Ahmadinejad dedicó la suma de 82.000 millones de riales a la finalización del monorraíl. El monorraíl no cuenta con el apoyo del actual alcalde de Teherán ni del actual director del metro de Teherán, el Sr. Hashemi, que ha pedido que el presupuesto asignado al monorraíl se redistribuya para otros proyectos de transporte público, como la ampliación de las líneas del metro.
En septiembre de 2007, el periódico Iran Daily informó que el proyecto del monorraíl de Teherán entraría en funcionamiento en 2011. Así lo citó el viceministro del Interior para asuntos de desarrollo, Mehdi Hashemi. Además, añadió que las líneas del monorraíl se extenderían por toda la capital, según informó el periódico persa 'Iran'. Continuó diciendo que las rutas de las líneas de monorraíl en la metrópoli se han especificado de la siguiente manera: desde la plaza Basij en el sureste hasta Teherán Pars en el noreste, desde Teherán Pars hasta la plaza Pounak en el noroeste, desde Pounak hasta Nematabad en el sur y desde Nematabad hasta la plaza Basij de nuevo.