Construido como sucesor del PBM Mariner , tenía mejores motores, un casco mejorado y una cola de aleta vertical única. Los prototipos XP5M Marlin se basaron en los últimos PBM-5 Mariners, siendo la designación de la empresa Modelo 237 . El tipo se mejoró mucho, lo que nuevamente condujo al P5M-2 (modelo 237B), que fue redesignado SP-5B . También se utilizaron para entrenamiento varios modelos P5M-1, denominados TP-5A (después de 1962).
Diseño
P5M-1 de VP-45 en 1954Un VP-40 SP-5B después del último vuelo operativo de un Marlin de la Marina de los EE. UU. en 1967Un P5M-2 francés en 1957
El Marlin fue diseñado como un avión con alas de gaviota para colocar los motores y hélices muy por encima del rocío. La potencia era proporcionada por dos motores radiales Wright R-3350 . El casco trasero no se elevó bruscamente del agua en la cola, sino que se elevó de manera constante, una innovación de Martin; esto le dio al avión una base de flotación más larga y redujo la "marsopa" sobre las olas. [2]
El prototipo tenía torretas de morro y cola con dos cañones gemelos de 20 mm (0,79 pulgadas) en cada una, así como una torreta dorsal con dos ametralladoras Browning M2 de 0,5 pulgadas (12,7 mm) . El área de la cabina era la misma que la del Mariner. Voló por primera vez el 30 de mayo de 1948. [3]
El primero de los 167 aviones P5M-1 de producción se produjo en 1951 y voló el 22 de junio de 1951. [3] Los cambios con respecto al prototipo incluyeron una cubierta de vuelo elevada para mejorar la visibilidad, el reemplazo de la torreta de morro por una gran cúpula para el AN/ Radar de búsqueda APS-44, eliminación de la torreta dorsal y flotadores de alas nuevos y aerodinámicos. Las góndolas del motor se alargaron para dejar espacio para los compartimentos de armas en la parte trasera.
Al P5M-1 le siguieron 116 aviones P5M-2 . Estos tenían una cola en T para sacar las superficies de la cola del rocío, un brazo AN/ASQ-8 MAD en la parte trasera de la punta de la cola, sin cañones de cola (la posición del cañón reemplazada por la antena para el AN/APN- 122 Doppler Navigation Set), mejor alojamiento para la tripulación y una proa mejorada para reducir las salpicaduras durante el despegue y el aterrizaje.
Historia operativa
Nosotros marina de guerra
Las últimas operaciones de hidroaviones de la Armada de los Estados Unidos fueron las patrullas Market Time del VP-40 . [4] Las patrullas de vigilancia marítima comenzaron en febrero de 1965 para localizar pequeñas embarcaciones que transportaban suministros desde Vietnam del Norte a unidades del Viet Cong en Vietnam del Sur. [5] El VP-40 operaba desde embarcaciones de hidroaviones y patrullaba en el delta del Mekong entre Phú Quốc y Vung Tau . [6] El último P5M de la Marina de los EE. UU., redesignado como SP-5B, fue trasladado en avión a NAS Patuxent River , Maryland, el 12 de julio de 1968 para su almacenamiento provisional en espera de la construcción del área de exhibición en el Instituto Smithsonian en Washington, DC Como lo hizo el área de exhibición en el Smithsonian. Al no materializarse, el avión fue posteriormente trasladado al Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida, donde se encuentra actualmente en exhibición. [7]
El último vuelo del Marlin lo realizó el VP-40 a la Bahía de San Diego el 6 de noviembre de 1967. [8]
Guardia Costera de EE. UU.
Se construyeron siete P5M-1G y cuatro P5M-2G para la Guardia Costera de los Estados Unidos para el servicio de rescate aire-mar , pero encontraron que los aviones eran difíciles de mantener y excedían los requisitos. Posteriormente fueron transferidos a la Marina de los EE. UU., que los redesignó como TP-5A y los utilizó como aviones de entrenamiento, ya que no tenían provisiones de armamento.
Armada francesa
La Armada francesa recibió diez Marlins de la antigua Armada estadounidense entre 1957 y 1959 para reemplazar al Short Sunderlands en el servicio de patrulla marítima, con base en Dakar , Senegal , en África Occidental. Fueron devueltos en 1964.
Variantes
Designaciones de empresas
M-237
Designación de empresa para P5M-1
M-237B
Designación de empresa para P5M-2
M-270
Prototipo XP5M-1 convertido con un casco revisado. [9]
M-290
Designación de la compañía para P5M-3 que fue completamente revisada en el P7M SubMaster de cuatro motores sin construir.
Designaciones anteriores a 1962
XP5M-1
Prototipo convertido de un PBM Mariner con casco y cola modificados. [10]
P5M-1
Modelo de producción para la Armada de los Estados Unidos , 160 construidos, posteriormente redesignado como P-5A . [10]
P5M-1 modificado con equipo electrónico y antisubmarino mejorado, ochenta conversiones, luego redesignado SP-5A . [10]
P5M-1T
Siete antiguos P5M-1G de la USCG regresaron a la Marina como entrenadores de tripulación y un antiguo P5M-1, posteriormente redesignado como TP-5A . [10]
P5M-2
Modelo actualizado, 108 construidos para la Armada de los EE. UU. y 12 construidos para la Armada francesa. El P5M-2 presentaba una cola en T en lugar del estabilizador horizontal de montaje bajo utilizado en los P5M-1. Los aviones estadounidenses fueron posteriormente redesignados como P-5B . [10]
P5M-2S
La mayoría de los P5M-2 fueron modificados con equipos electrónicos y antisubmarinos mejorados, y luego redesignados como SP-5B . [10]
P5M-2G
Cuatro P5M-2 construidos para la USCG, luego transferidos a la Marina de los EE. UU. como P5M-2. [10]
P5M-3
Completamente revisado como cuatrimotor M-313 P7M-1 SubMaster . Maqueta construida en 1956 pero perdida ante Lockheed P-3 Orion.
Un SP-5B está ubicado en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida . Se cree que este avión, BuNo 135533 , es el último ejemplar que queda del Marlin. Ahora se exhibe dentro del nuevo hangar (a partir de la primavera de 2010) y gran parte del exterior ha sido restaurado. La restauración está financiada por el museo y la Asociación Mariner/Marlin. [12]
Especificaciones (P5M-2)
Dibujo lineal en tres vistas del Martin P5M-2 Marlin
Datos de aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, [13] Jane's all the World's Aircraft 1957–58, [14] Hidroaviones y aviones anfibios estadounidenses: una historia ilustrada [15]
^ Bonnier Corporation (agosto de 1948). "Aterrizaje más seguro con casco más largo". Ciencia popular . Corporación Bonnier. pag. 90.
^ ab Swanborough y Bowers 1976, p.323.
^ Una guía ilustrada de la guerra aérea sobre Vietnam por Nalty, Bernard C., Watson, George M. y Neufeld, Jacob: Arco Publishing (1981) págs.106-107.
^ La guerra aérea naval en Vietnam por Mersky, Peter B y Polmar, Norman: Nautical and Aviation Publishing Company of America (1981) p.30.
^ La guerra de Vietnam por Bonds, Ray: Salamander Books (1979) p.132.
^ Flecknoe, Harold J. "Progreso". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , octubre de 1968.
^ Jones, Tom (noviembre de 2016). "Sub caza en un hidroavión". Aire y espacio . Smithsoniano . Consultado el 23 de febrero de 2019 .
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^ abcdefgh Andrade 1979 p207
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^ "P5M Marlín/135533." Museo Nacional de Aviación Naval. Recuperado: 21 de febrero de 2015.
^ Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 (2ª ed.). Annapolis: Prensa del Instituto Naval. pag. 325.ISBN0870217925.
^ Bridgman, Leonard, ed. (1957). Jane es todos los aviones del mundo 1957–58 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. págs. 334–335.
^ Johnson, ER (2009). Hidroaviones y aviones anfibios estadounidenses: una historia ilustrada . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Co. págs. 258–264. ISBN978-0-7864-3974-4.
Bibliografía
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Barth, Bruce D., "El Martin P5M 'Marlin'". Prensa Aero Pacífico, 1994.
Roberts, Michael D. Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense: Volumen 2 La historia de los escuadrones VP, VPB, VP (HL) y VP (AM) . Washington DC: Centro Histórico Naval, 2000.
Swanborough, Gordon y Bowers, Peter M. Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 . Londres: Putnam, segunda edición 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
Francia
Estados Unidos
