La Metropolitan Transport Corporation (Chennai) Ltd. (MTC) , es la agencia que opera el servicio público de autobuses en Chennai , India. Es una subsidiaria de Tamil Nadu State Transport Corporation Ltd. En agosto de 2024, la MTC tenía una flota total de 3376 autobuses con 3233 servicios programados, con un promedio de 3,092 millones de pasajeros por día. [1] El 22 de marzo de 2016, el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras de la Unión informó que Chennai tenía los autobuses más concurridos del país con 1300 pasajeros por autobús en cada dirección por día. [2] Durante las horas pico, en algunas rutas, un autobús con capacidad para acomodar a 80 personas transporta el doble de personas debido a la extensión del sistema. Tiene un área operativa de 3929 kilómetros cuadrados (1517 millas cuadradas). [3] La MTC tiene un total de 668 rutas y su terminal más grande es Broadway en el centro de Chennai.
La Pallavan Transport Corporation Ltd se estableció el 1 de enero de 1972 con una flota de 1.029 autobuses. La jurisdicción operativa es el área metropolitana de Chennai . Prestaba servicio a 176 rutas y tenía 8 depósitos, incluidos los de T. Nagar , Adyar y Vadapalani . Los depósitos de Anna Nagar y KK Nagar se establecieron en 1973. [4] La Pallavan Transport Corporation se dividió en dos y una nueva corporación, a saber, Dr. Ambedkar Transport Corporation Ltd. comenzó a funcionar a partir del 19 de enero de 1994. Los depósitos en las áreas del norte de la ciudad pasaron a estar bajo Dr. Ambedkar Transport Corporation Ltd y los depósitos del sur pasaron a estar bajo Pallavan Transport Corporation. El 1 de julio de 1997, Pallavan Transport Corporation pasó a denominarse Metropolitan Transport Corporation (Madras Division - I) Limited y Dr. Ambedkar Transport Corporation pasó a denominarse Metropolitan Transport Corporation (Madras Division - II) Ltd. Para que las corporaciones fueran viables y para un mejor control administrativo, el 10 de enero de 2001, Metropolitan Transport Corporation (Madras Division II) se fusionó con Metropolitan Transport Corporation (Madras Division I) Ltd.
En 2012, la corporación opera 42.961 servicios diarios en 800 rutas. [5] La plantilla de conductores de MTC es de 5.000, frente a la plantilla obligatoria de 5.800 conductores. [6]
En mayo de 2017, el MTC contaba con una flota programada de 3.688 autobuses y una dotación total de 3.968 autobuses.
El 20 de enero de 2018, el MTC introdujo un controvertido aumento de las tarifas, con tarifas mínimas para los autobuses ordinarios que pasaron de 2 a 5 rupias, y la tarifa máxima de 12 a 23 rupias. Las tarifas también aumentaron para otras categorías de autobuses, con la tarifa mínima para los autobuses Express pasando a ser 8 rupias y la máxima pasando a ser 35 rupias, mientras que las tarifas mínimas de los autobuses Deluxe eran 12 rupias y las tarifas máximas 48 rupias, este fue el primer aumento de precios de este tipo desde 2011. Esto fue seguido por un aumento en el número de autobuses de lujo (de 900 a 1200), que eran los autobuses más costosos. Esto llevó a una caída del 30% en el número de pasajeros diarios en 3 meses. El MTC había proyectado un aumento del 40% en los ingresos diarios de 25 millones de rupias a 40 millones de rupias, pero terminó recibiendo solo 28 millones de rupias en ingresos diarios, es decir, un aumento del 12%. [7]
El tamaño total de la flota del MTC es de 3688 autobuses, de los cuales 3492 funcionan cada día en promedio. El MTC opera más de 5000 servicios diarios que cubren alrededor de 830 rutas. La última vez que se agregaron autobuses a la flota fue en enero de 2020. [8]
Según las normas de la RTO, un autobús de la MTC puede llevar un máximo de 83 pasajeros, incluidos 48 sentados y 27 de pie. Sin embargo, en algunas rutas los autobuses transportan más de 160 pasajeros, especialmente durante las horas punta, y muchos viajan en el estribo del autobús, lo que provoca varios accidentes. Según el Ministerio de Transporte de la Unión de la India, el 22 de marzo de 2016, se informó que Chennai tiene los autobuses más abarrotados del país, con 1300 pasajeros por autobús por día y por dirección. Esto se debe a las extensas rutas que recorren los autobuses y también al costo, que es razonablemente menor que el de algunas de las principales ciudades del país. La MTC y el gobierno de Tamil Nadu están proponiendo un sistema exclusivo y eficiente de BRTS en carreteras elevadas dedicadas para mejorar la proporción de transporte público. Para una ciudad como Chennai, lo ideal sería que más del 60% de la gente utilice los sistemas de transporte público. Sin embargo, debido a su densidad de vehículos, que es la segunda más alta del país, solo el 40% de la ciudadanía utiliza el transporte público, lo que es bastante bajo.
Autobuses normales Estos autobuses de la flota de MTC fueron fabricados por Ashok Leyland y Tata Motors . Estos autobuses se lanzaron en la década de 1990 y algunos continúan circulando, mientras que la mayoría han sido reemplazados por autobuses más nuevos.
Autobuses de piso semibajo Los autobuses de piso semibajo y de lujo han mejorado las comodidades para los pasajeros, como iluminación mejorada, asientos moldeados de plástico y puertas neumáticas operadas por el conductor en su flota. El primer conjunto de estos autobuses de Ashok Leyland se introdujo en febrero de 2007. La gama más nueva de estos autobuses de piso semibajo suministrados bajo JNNURM cumplen con BS-III y tienen pantallas LED. Algunos continúan circulando mientras que la mayoría de ellos son reemplazados por autobuses más nuevos.
Servicios de vestíbulo MTC también opera autobuses articulados proporcionados por Ashok Leyland en rutas congestionadas. Las tarifas son similares a las de los servicios ordinarios. Estos autobuses tienen 2 conductores, asientos moldeados de plástico y paneles LED. A fines de 2017, algunos de estos autobuses fueron desechados y ya no están en servicio.
Autobuses con aire acondicionado Anteriormente, MTC operaba autobuses Volvo B7RLE de piso bajo con aire acondicionado en rutas seleccionadas. Cuando se introdujeron, había 100 de estos autobuses circulando en rutas seleccionadas a intervalos regulares. Dejaron de operar en 2018 debido al bajo y elevado costo de mantenimiento, y fueron reemplazados por autobuses eléctricos Ashok Leyland más nuevos. [9]
Autobuses pequeños MTC ha lanzado servicios de autobuses pequeños para conectar lugares remotos de Chennai y sus suburbios. Estos autobuses son proporcionados por Tata.
En 2020, la Corporación de Transporte Metropolitano contaba con 33 depósitos, [11] cada uno con una capacidad de estacionamiento promedio de 200 autobuses. Los depósitos de Besant Nagar y MKB Nagar dejaron de funcionar en 2020 y se fusionaron con Adyar y Vyasarpadi respectivamente. Este número se redujo a 31 en 2022. [12] En 2023, se inauguró un nuevo depósito en Kilambakkam como parte de la terminal de autobuses de Kilambakkam, lo que elevó el número de depósitos activos a 32.
A continuación se enumeran los 34 depósitos de la Corporación de Transporte Metropolitano (a partir de 2023):
Todas las rutas operan en ambas direcciones, de manera similar al sistema de control MTC en Chennai, y son efectivas en las regiones de Thiruvallur, Chengalpattu y Kanchipuram.
Los servicios de corte antes mencionados funcionan principalmente como servicios alimentadores para depósitos como Alandur, MGR Central, Tondiarpet, Thiruvottriyur, Thiruvanmiyur, Vadapalani, Iyyappanthangal, Poonamallee, Perumbakkam, Saidapet, Avadi, Ambathur, Adyar, Ayanavaram, Anna Nagar West, Kalaignar Nagar, Madhavaram. y Perambur, además de las rutas regulares que incluyen 26, 102 y otras.
Los servicios "EXTN" funcionan principalmente como servicios de enlace, que proporcionan conexiones regulares a varios destinos y, al mismo tiempo, incorporan paradas adicionales a lo largo de la ruta actual. Las rutas de autobús "X" funcionan con una frecuencia constante de 25 a 30 minutos, en particular el servicio de autobús a Kilambakkam (KCBT), así como las rutas 102x y 570x a Thiruporur. Estas rutas también se reconocen como servicios de autobús poco frecuentes.
Estas rutas son operadas por pequeños autobuses que actúan principalmente como servicios de alimentación para estaciones de metro, estaciones de tren o para rutas locales del interior del vecindario.
These make single trips each in the Morning and Evening serving passengers for Secretariat (located at Fort St. George) or Rajaji Bhavan (located in Besant Nagar).
As of 2012, MTC's advertisement revenue per month is ₹ 86 lakhs.[13] About 2,000 of the MTC's 3,400 buses have been maintained by companies that advertise on the buses since December 2011, but the advertisement space was open for all to bid. In 2012, MTC decided to allow only those companies that take up the cleaning assignment. Still they will have to pay the market rate for the space, while they will get paid for the cleaning. As of 2012, the corporation pays ₹ 18 per bus per cleaner every day.[14]
As of 17 Apr 2013 The total revenue per day of all the buses is 2.75 cr [15]
The MTC buses have an occupancy ratio (average number of passengers to total seating capacity in a bus) of 84.35%. Each MTC bus can carry 72 people, including 24 standing passengers. The occupancy ratio in Chennai is amongst the highest for the 38 transport corporations in the country.[16] [17]
The MTC services are not integrated with the Mass Rapid Transit System.[18] Some of the MRTS stations are located away from bus stops which makes transfers difficult.[19][20] Recently mini-buses have started to ply as a feeder to plug the gaps in connectivity. There are buses to various parts of the city from the airport and some air passengers and many airport employees, use the service. The bus stop is close to the international terminal.[21]
The accident rate of MTC is high compared to similar metropolitan transport corporations in the country.[22] In Chennai, 104 people died in 2012 in accidents involving MTC buses. The driver unions are blamed for violations going unpunished and continuing unabated.[23][24][25]
To mitigate the no. of accidents, officials of the corporation and the traffic police conduct refresher courses and yoga classes for MTC drivers.[23][26][27]
MTC buses can be very overcrowded with footboard traveling being a common occurrence in the ordinary buses with no doors, which has led to numerous accidents.[28] The main reason for this overcrowding being the fact number of buses operated by the MTC is not enough to meet the requirement of such a large city, with the city needing a fleet of 5,160 buses just to meet the Union Ministry of Housing and Urban Affairs benchmark of 60 buses per 100,000 people, which in 2022 would require 1,706 additional buses. In addition a 2016 report by the Union Ministry of Road Transport and Highways found 72.1% of the buses to be overage.[29]
MTC buses are also notorious for bus bunching (i.e. two or more buses of the same route arriving together) with commuters frequently complaining about not being able to get a bus for another 30 minutes afterwards. Many routes also suffer from a low frequency of buses.[30]
MTC has been a loss making company for a long time which has hampered its ability to improve services or add new buses, however its previous attempt to increase fares in 2018 ended up causing a steep decline in daily passengers resulting in an even greater loss of ₹730.45 crore in financial year 2017-18 as against ₹519.48 crore in the previous financial year of 2016–17. MTC finances are also strained by the constant hikes in fuel prices.[31] This weak financial position has led to it cutting back on some services.
Due to its weak financial position, MTC along with other STCs have found it difficult to pay their employees retirement benefits, dearness allowance, pensions, etc., with many social security measures remaining only on paper. The amount deducted from the employees' wages for welfare measures (such as health insurance) and retirement benefits is used up to finance day-to-day operation, resulting in the organisation being reliant on the state government to release funds for retirement benefits. Many retired employees have to wait for months to receive their pension, and dearness allowance arrears have been pending for years.[32]
There have complaints about operator behavior[33] on MTC buses and these have been effectively addressed by the administration by having special counseling and yoga sessions for the workers.[34][35] The entrances to most buses have at least two steps. This poses difficulty for some passengers to alight or board the buses.[36] Some of the bus stations are poorly maintained.[37]
MTC officials are under pressure from councilors and MLAs to introduce new bus routes to or through their constituency even though such a move may not be the most profitable of options. "While this is not always bad as certain routes need to be run even if they are not profitable, MTC as an operator should cover its basics first and meet the demands along high-capacity routes," said an expert in the field of public transport.[citation needed]
