El Mazda Luce es un automóvil ejecutivo producido por Mazda en Japón desde 1966 hasta 1991. Se exportó ampliamente como Mazda 929 de 1973 a 1991 como el sedán más grande de Mazda. Las generaciones posteriores se instalaron con artículos e interiores de lujo cuando el Luce se convirtió en la oferta insignia. El Luce fue reemplazado por el Sentia en 1991, que también se exportó con la placa de identificación 929 .
El nombre "luce" proviene de la palabra italiana que significa "luz".
Tras un acuerdo firmado con Bertone en abril de 1962, el show car Luce 1500 de 1965 fue diseñado por Giorgetto Giugiaro de Italia. Era bajo y nítido, y se parecía más a un BMW Baviera contemporáneo que a sus modelos más pequeños de Mazda, el Familia y el kei car Carol .
La versión de producción (SUA), que comenzó a producirse en julio de 1966 y se lanzó en agosto, tenía una línea de techo más alta pero conservaba el aspecto estilo BMW. Era un sedán de cuatro puertas con motor delantero y tracción trasera , y presentaba un motor SOHC 1500 cuadrado de 1490 cc , que producía 78 CV (57 kW) a 5500 rpm y 114,6 N⋅m (84,5 lb⋅ft). Se vendió mal por ¥ 695.000. La versión 1500 SS con carburadores gemelos se introdujo en junio de 1967 y producía 86 CV (63 kW) a 5500 rpm y 117,8 N⋅m (86,9 lb⋅ft) a 5500 rpm. En diciembre de 1968 se añadió un motor 1800 de 1,8 litros (1796 cc) de carrera. Este nuevo modelo, el Luce 1800, producía 104 CV (76 kW) a 5500 rpm y 152 N⋅m (112 lb⋅ft) a 2500 rpm. Para acomodar el motor 1800 más alto, el capó de este modelo tiene una ligera protuberancia en el medio con una entrada de aire en el borde de ataque.
En abril de 1967 también se añadió una familiar ( camioneta ), con el mismo motor que el sedán (SUAV). [1] A diferencia de la mayoría de los vehículos comerciales de la época, también estaba disponible con una transmisión automática de tres velocidades.
El Luce Mark I se vendió en Australia y en la mayoría de los demás mercados de exportación con los nombres "Mazda 1500" [3] y "Mazda 1800". [4] Mazda consideró ensamblar el Luce en Sudáfrica y trajo 50 ejemplos para evaluación y uso de la compañía en 1967, pero en su lugar optaron por centrarse en el 1200 (Familia) y las camionetas compactas. [5]
La marca Mazda ingresó al mercado estadounidense en 1970 con solo el pequeño R100 , pero se expandió a una línea completa en 1971. Esto incluía los tres modelos de pistón de la compañía, el compacto 1200 , el 616 de tamaño mediano y el de tamaño completo. 1800. [6] [ verificación fallida ]
El 1800 del mercado estadounidense producía 98 hp (99 PS; 73 kW) y 146 N⋅m (108 lb⋅ft) y costaba 2280 dólares . [ cita necesaria ] El rendimiento con la transmisión automática de tres velocidades fue lento, con un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 17,5 segundos y un cuarto de milla de 20,5 segundos y 105 km/h (65 mph). A diferencia de los coches rotativos , el 1800 fue un fracaso. La revista Road & Track dijo que era sólido hasta el punto de ser demasiado pesado, con un manejo agradable pero un rendimiento deficiente. Desapareció del mercado en 1972.
A diferencia de lo que sucedió en Estados Unidos, en Europa se consideró que el 1800 tenía mejores prestaciones con 104 CV (76 kW) a 5500 rpm (SAE) y un par máximo de 148 N⋅m (109 lb⋅ft) a 3000 rpm ( SAE), para un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 13,4 segundos. El bajo rendimiento de este motor en EE.UU. probablemente se debió al hecho de que en EE.UU. la gasolina tenía un índice de octanaje de sólo 85 RON, mientras que en Europa la gasolina en ese momento tenía un índice de octanaje de 95 RON (hasta 100 RON en la actualidad). [ cita necesaria ] Además, la transmisión manual de cuatro marchas utilizada en Europa contribuyó a un rendimiento mucho mejor que la transmisión automática de tres velocidades que se utiliza habitualmente en los EE. UU. El 1800 (equipado con transmisión manual) también se vendió en pequeñas cantidades en Australia.
El número de automóviles Mazda 1800 importados a los EE. UU. es el siguiente.
El sedán 1800 de cuatro puertas (modelo SVA) se produjo desde octubre de 1968 hasta marzo de 1973 [1] , donde se informaron 39.401 unidades. En 1968 se añadió una versión familiar 1800 (modelo SVAV), que duró hasta 1970. [1]
En 1969 apareció una Luce con propulsión rotativa . La Luce R130 se produjo entre octubre de 1969 y 1972. Utilizaba un motor 13A de 1,3 litros , que producía 126 CV (93 kW; 124 CV) y 17,5 kg⋅m (172 N⋅m). ; 127 libras⋅pie). El rendimiento en el cuarto de milla (400 metros) fue de 16,9 segundos. Este modelo fue diseñado por Giorgetto Giugiaro , que entonces trabajaba para Bertone , como un coupé de dos puertas con tracción delantera y frenos de disco delanteros, similar al NSU Ro 80 . Este modelo, el único rotativo de tracción delantera de Mazda, es ahora una pieza de colección y muy poco común. Se construyeron menos de 1.000. [7]
Mazda lanzó una serie Luce LA2 de segunda generación en noviembre de 1972, un modelo con motor rotativo que luego se exportaría como Mazda RX-4. [9] El sedán Luce con motor convencional (LA2VS) no llegaría al mercado japonés hasta abril de 1973, [9] después de iniciar la producción en marzo. [1] Estaba disponible como techo rígido (cupé), "sedán formal", "sedán personalizado" y como camioneta que también se vendía como camioneta en el mercado nacional japonés. El cupé de techo rígido original recibió un diseño frontal más largo y agresivo, que también se instaló en el sedán personalizado. [9] El sedán formal y la furgoneta recibieron un frontal algo más corto que también se utilizó en las versiones de exportación (929). Para el modelo LA3 renovado de 1976, sólo se utilizó un diseño frontal, uno con un diseño más cuadrado.
Si bien el Luce era un sedán grande y lujosamente equipado, aún cumplía con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés y no era el sedán más grande que Mazda vendió en Japón. Ese honor recayó en el efímero Mazda Roadpacer , que se basó en el Holden Premier de GM Australia .
La camioneta LA2VV entró en producción en septiembre de 1973. [1] La camioneta duró hasta 1979, hasta ser reemplazada por la camioneta LA4. [10]
Se ofrecieron dos motores rotativos, el 12A normal y el AP 13B de bajas emisiones. [9] También había modelos de pistón disponibles y modelos de furgoneta para el mercado japonés.
Motores:
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En la mayoría de los mercados de exportación, el Luce Rotary japonés se vende como Mazda RX-4 . Era un automóvil más grande que sus contemporáneos con propulsión rotativa , el RX-2 basado en Capella y el RX-3 basado en Grand Familia . Usó el chasis Luce, reemplazando al R130 en octubre de 1972, y se produjo hasta octubre de 1977. Su predecesor (el R130) y su reemplazo (el Luce Legato giratorio) no se vendieron en los Estados Unidos. Mazda comercializó el RX-4 como un " automóvil de lujo personal " deportivo y lujoso, y el RX-4 tenía lo mejor de ambos mundos. Esto le dio a Mazda un impulso muy necesario en la popularidad del motor Wankel exclusivo de Mazda. En Japón, las variantes con motor rotativo ofrecían una ventaja con respecto a la factura anual del impuesto de circulación , ya que los conductores japoneses pagaban menos que los equivalentes con motor en línea, mientras recibían más rendimiento del motor rotativo.
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El RX-4 estuvo inicialmente disponible como cupé y sedán con techo rígido , y en 1973 se lanzó una camioneta para reemplazar al Savanna Wagon . Al principio, debajo del capó había un motor 12A de 130 o 120 CV (96 u 88 kW) , con la versión de mayor potencia reservada para los modelos GR-II y GS-II de cinco velocidades. La potencia adicional se debió a un escape diferente y a un tiempo de encendido ajustado. [9] Los modelos "AP" con reducción de emisiones tenían cinco caballos de fuerza menos, aunque después de junio de 1973 recibieron la misma potencia que las versiones regulares. [11] Este fue complementado y luego reemplazado por el 13B más grande en diciembre de 1973, que producía 135 CV (99 kW). [12] Este modelo tiene 125 PS (92 kW), para exportación. Este motor era la nueva versión "AP" (para "anticontaminación") de Mazda, con emisiones y economía de combustible mucho mejores, pero un comportamiento de arranque en frío algo peor. En Sudáfrica se fabricó hasta 1979, todos los años sólo con motor AP.
El coche utilizaba una suspensión independiente tipo puntal delante con un eje vivo detrás. Los frenos eran de discos delante y de tambor detrás. El peso en vacío era bajo, 1.188 kg (2.620 lb) y la distancia entre ejes bastante corta, 2.510 mm (99 in). El cuerpo fue renovado en 1976.
Para el mercado estadounidense, el RX-4 se vendió desde 1974 hasta 1978, cuando debutó el RX-7 . El 13B produjo 110 hp (82 kW) y 159 N⋅m (117 lb⋅ft) en forma de emisiones de Estados Unidos. [13] El precio base era $4295, siendo la transmisión automática ($270) y el aire acondicionado ($395) las únicas opciones costosas. Los tres estilos de carrocería se ofrecían en los Estados Unidos. [13]
La revista Road & Track quedó impresionada y destacó la mejora en la economía de combustible y el precio del automóvil en comparación con el RX-3. Esto fue notable, ya que el motor Wankel había sufrido a mediados de la década de 1970 con una reputación de consumidor de gasolina. El rendimiento fue bueno en una prueba comparativa de seis camionetas en 1974, con una aceleración de 11,7 s a 97 km/h (60 mph) y un cuarto de milla de 18 s/77,5 mph. [14] La revista señaló que los frenos de la camioneta sufrieron el peso adicional de 136 kg (300 lb) en comparación con el cupé. [14]
El RX-4 estaba en la lista de los diez mejores de la revista Road & Track como "Mejor sedán deportivo, entre 3500 y 6500 dólares" en 1975.
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El primer Mazda 929 se presentó en 1973, como nombre de exportación para la segunda generación del Mazda Luce con motor de pistón. La primera generación del Luce se había llamado "Mazda 1500" o "Mazda 1800" en los mercados de exportación, pero a medida que se empezaban a utilizar motores de diferente cilindrada en todas las líneas, esa filosofía de denominación pronto se habría vuelto confusa. El 929/Luce era un coupé , sedán y familiar grande (para Japón) propulsado por un motor Mazda VB de 1769 cc . La potencia fue de 94 PS (69 kW) y 137 N⋅m (101 lb⋅ft).
El Luce/929 se actualizó en 1975 con un motor opcional de 1970 cc que producía 103 PS (76 kW) y 167 N⋅m (123 lb⋅ft) con un carburador de dos cilindros . [ cita necesaria ]
Motores:
El Luce Legato (presentado como serie LA4 en octubre de 1977) era un sedán grande y lujoso, todavía propulsado por motores rotativos o de pistón de Mazda. También estaba disponible como un techo rígido de cuatro puertas sin pilares que parecía un cupé enorme y cuadrado, y como una camioneta, que tenía un papel más utilitario que los sedanes. El coupé fue sustituido por el Mazda Cosmo (CD) . La producción de los sedanes Luce 1800 (LA4VS) y 2000 (LA4MS) comenzó en octubre de 1977 y finalizó en julio (LA4VS) y septiembre de 1981 (LA4MS) para el mercado japonés. [1] De los sedanes Luce con motor rotativo, el LA42S con motor 12A se fabricó entre septiembre de 1977 y abril de 1978, mientras que el LA43S más grande con el 13B introducido al mismo tiempo duró hasta octubre de 1981. [1]
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El sedán de esta generación no se vendió en Norteamérica. Originalmente fue designado como Luce Legato, pero las autoridades de la industria automotriz japonesa no permitieron lo que consideraron un cambio de nombre y por eso se vendió oficialmente simplemente como Luce. [16] Sin embargo, el sufijo "L" de "Legato" se mantuvo, y los modelos de exportación recibieron el nuevo automóvil como "929L". Legato es un término musical que significa "hacer una transición suave de una nota a otra".
El Mazda Luce Legato remodelado se convirtió en 1978 en la segunda generación del 929 para los mercados de exportación, a menudo llamado 929L. No se desarrolló ninguna versión coupé de esta generación, aunque en Japón y en algunos otros mercados, incluido Francia, estaba disponible una carrocería con techo rígido de cuatro puertas. [17] Se añadió una camioneta en febrero de 1979. El diseño era de inspiración estadounidense, con faros rectangulares apilados y una gran parrilla cromada. El exterior, bastante pesado y anticuado, se hizo para que pareciera aún más antiguo al tener un interior y un tablero muy actualizados. [18] En Europa, un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros más eficiente, que producía 90 CV (66 kW) con un carburador de un solo cilindro, reemplazó a los motores existentes.
Presentada por primera vez en Japón en octubre de 1979, fue una versión renovada del LA4 con faros grandes y rectangulares y una apariencia frontal más ortodoxa y europea. [19] La última incorporación fue un motor diésel de 2,2 litros producido entre agosto de 1980 y julio de 1981 para el sedán (LA4SS) y en noviembre de 1981 para la camioneta (LA4SV). [1] Su potencia era 66 PS (49 kW) y 141 N⋅m (104 lb⋅ft). En octubre de 1980, también se introdujo en el mercado japonés una versión del motor de 2 litros con inyección de combustible de 120 CV (88 kW); Solo estaba disponible con carrocería de techo rígido y equipamiento completo. [20] El 929 fue reemplazado después de noviembre de 1981 por la siguiente generación Luce/929, aunque la camioneta de segunda generación continuó en producción hasta marzo de 1988, ya que nunca se desarrolló ninguna camioneta de reemplazo para las generaciones posteriores. [21] En el momento del relevo generacional, el motor diésel también se instaló en el modelo furgoneta (wagon), sólo disponible con el nivel de equipamiento GL.
Además de las variantes habituales con motor de pistón, se ofrecían los motores rotativos 12A o 13B. Las variantes con motor de pistón se exportaron como Mazda 929. Se exportó una versión con motor rotativo a países de "emisión general" y se vendió como RX-9. La mayoría de los RX-9 se vendieron con el motor 12A más pequeño.
Motores:
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La próxima generación de Luce se construyó sobre la plataforma HB . La producción comenzó en octubre de 1981. [1] Las exportaciones se produjeron nuevamente como 929. Los clientes japoneses podían comprar el Luce o el Mazda Cosmo rebautizado vendido en un concesionario exclusivo llamado "Mazda Auto Store". Más tarde, en 1991, las sucursales de Mazda Auto pasaron a llamarse Eunos . A diferencia del Luce, el Cosmo también se vendió como coupé y también se exportó como 929 coupé. Tanto el Luce como el Cosmo ofrecían motores de pistón rotativos de gasolina y también un motor diésel de 2,2 litros. También se construyó una versión del sedán Luce de 2.0 litros propulsada por GLP para el mercado japonés hasta diciembre de 1995 para taxis y otros usos en flotas. [1] Esta generación del Mazda Luce se conocía como Haima HMC6470L en China y se produjo entre 1992 y 2002. Estaba disponible un motor de 2,0 o 2,2 litros combinado con una caja de cambios manual de 5 velocidades.
Era un sedán grande con motor delantero y tracción trasera o un sedán con techo rígido. El Luce se construyó sobre la nueva plataforma HB , que ahora se compartía con el Cosmo. Esta versión se introdujo como 929 en 1982 en la mayoría de los mercados de exportación y se produjo hasta 1986. Luces y Cosmos recibieron varios tratamientos frontales diferentes, y los 929 de exportación recibieron los diseños frontales más formales para los sedanes 929 y el faro abatible más deportivo "Cosmo". " Diseño para 929 coupés. No se emitió ninguna variante de camioneta en la plataforma HB; el LA4 anterior permaneció en producción como una camioneta con una nueva parte delantera (era esencialmente el mismo que el LA4 desde el pilar A hacia atrás).
El vehículo de esta generación no se vendió en Norteamérica. En algunos mercados europeos, el 929 recibió la denominación de sedán 2000 o familiar 2000E (aplicado a una versión renovada de la generación anterior). La versión turbo nunca se ofreció en Europa, ni tampoco el techo rígido de cuatro puertas, aunque sí lo recibieron partes de Europa limítrofes con Europa del Este y Oriente Medio.
Motores:
El Luce de 1986 era grande y lujoso en la plataforma HC , ahora con el motor turbo 13B como una de las muchas opciones de motor. Todavía se exportaba como 929 y se diferenciaba del Cosmo (continuación). En su introducción en 1986, se ofreció con el primer motor V6 de Mazda, llamado motor Mazda J , que venía en versiones de 2.0 litros, 2.0 litros turbo y 3.0 litros para el modelo de nivel superior.
El Luce Royal Classic (y el Limited de menor especificación) eran más caros que su homólogo 929 y presentaban una mayor innovación técnica: ambos tenían techos rígidos sin pilares. El Royal Classic estaba equipado de fábrica con motores rotativos 13B turboalimentados o V6 de 2.0 litros, asientos eléctricos de cuero, velocímetro digital, una nevera portátil para bebidas enlatadas, emblemas destacados, suspensión ajustable electrónicamente y opciones eléctricas en todas partes. Para cumplir con las regulaciones japonesas sobre dimensiones exteriores y cilindrada, el vehículo de esta generación se construyó en dos versiones; el V6 de 3.0 litros se instaló en la carrocería con techo rígido más largo y ancho, y los motores más pequeños, incluido el motor rotativo, se instalaron en la carrocería sedán más corta y estrecha. Los propietarios japoneses que eligieron el motor rotativo recibieron beneficios financieros en una factura de impuesto de circulación anual más baja que los paquetes de equipamiento con el motor V6 más grande. Fue el modelo más grande el que pasó a la siguiente plataforma que introdujo el Mazda Sentia .
1991 fue el último año del nombre Luce. El Eunos Cosmo ya estaba a la venta ( JC ), y la plataforma HD generó el Mazda Sentia (ahora exportado como 929) y el Efini MS-9 , haciendo de 1991 el último año para un sedán de cuatro puertas con motor rotativo antes de la RX-8 . En la década de 1990, Mazda vendió los estampados de la carrocería a Kia Motors , que produjo la serie HC como Kia Potentia entre 1992 y 2001, vendiéndola sólo en Corea del Sur.
El mercado de exportación 929 también se actualizó en 1986 (1987 en algunos mercados) con la plataforma HC y un motor V6 de 3,0 litros . El automóvil se produjo hasta 1991, nuevamente un año por detrás de su gemelo del mercado japonés, el Mazda Luce. El 929 inició sus ventas en Estados Unidos y Canadá en 1987; aunque predominantemente disponible como un V6 de 3.0 litros, hubo unos pocos que llegaron al mercado norteamericano como un F2 de cuatro cilindros y 2.2 litros en una configuración RWD. El vehículo de esta generación se vendió en Norteamérica con carrocería sedán a partir del año modelo 1988; el techo rígido no estaba disponible, ni tampoco los motores rotativos. El actor James Garner fue utilizado como portavoz para presentar el 929 en Norteamérica. [23]
La plataforma HC salió en dos variaciones durante su lapso de cinco años que tenían motores e interiores idénticos pero con dos formas de carrocería distintas; un sedán de cuatro puertas con pilares, así como un techo rígido de cuatro puertas sin pilares un poco más grande. Si bien el modelo con pilares era común en todos los países que permitían la importación del 929 (incluidos EE. UU. y Canadá), el modelo sin pilares se veía predominantemente en los mercados asiático y australiano.
El 929 canadiense venía con una opción de "Paquete de invierno" e incluía asientos con calefacción, un alternador de mayor calidad, neumáticos de invierno y limpiaparabrisas no empotrados. Una caja de cambios manual de cinco velocidades era una opción, pero la mayoría de los 929 norteamericanos eran automáticas electrónicas de cuatro velocidades de dos modos ("potencia" y "económica"). La velocidad máxima era de 195 km/h (121 mph). Se registró un tiempo de 0 a 97 km/h (60 mph) de 9,2 segundos con la caja de cambios manual; las automáticas eran algo más lentas, 10 segundos.
El primer motor V6 de 3.0 litros visto en el 929 de 1986-1989 era del tipo Single Overhead Cam con 18 válvulas. Cuando Mazda lanzó el modelo 929S de mayor especificación para el período 1990-1991, el motor se actualizó a un tipo de doble árbol de levas en cabeza con 24 válvulas, lo que aumentó ligeramente la economía de combustible , el rendimiento y la confiabilidad. También en la edición revisada llegó la presencia de un sistema de frenos antibloqueo , frenos de disco traseros ventilados y algunos cambios discretos en el exterior. El SOHC estándar de 18 válvulas permaneció en el modelo base 929.
Después de que terminó la producción principal en mayo de 1991, el HC permaneció en producción hasta enero de 1996 para aplicaciones de taxi en Japón. [1]
Motores:
Cuando la serie HC Luce fue reemplazada por el Mazda Sentia, continuó fabricándose en Corea del Sur en la planta de Kia Hwasung como Kia Potentia . El Potentia se produjo desde 1992 hasta 2002 utilizando el motor Mazda FE-DOHC de cuatro cilindros y 2.0 litros , que era el mismo que se usaba en la versión de gasolina del Kia Sportage de primera generación , un cuatro cilindros de 2.2 litros y un motor 3.0. V6 de litro. El modelo V6 se llamó nivel de equipamiento President.
En mayo de 1997, el Potentia recibió un completo lavado de cara, con un diseño frontal más voluminoso y agresivo y luces traseras de aspecto más pesado. Vendido como "New Potentia", este lavado de cara fue desarrollado por los propios Kia y no fue utilizado por Mazda. Las versiones superiores del Potentia fueron reemplazadas por el Kia Enterprise , más caro, que se basó en el Mazda Sentia y se introdujo en 1997 después de la cancelación del Sentia. El Nuevo Potentia fue realineado en el mercado y ahora se ofrecía con una gama más reducida de motores y transmisiones. La transmisión manual, que siempre se vendió lentamente en Corea del Sur, se suspendió y los motores se limitaron a un cuatro de 2.0 litros y un V6 de 2.5 litros. También estaba disponible un motor de cuatro litros y 2 litros propulsado por GLP. El New Potentia no pudo competir con los más modernos Hyundai Grandeur y el Samsung SM5 y fue parcialmente reemplazado por el Kia Optima, algo más pequeño , a partir de 2000; Potentia permaneció en producción hasta mayo de 2002.
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