El ferrocarril de Buffalo y Pittsburgh ( marca de informe BPRR ) es un ferrocarril de clase II [1] que opera en Nueva York y Pensilvania .
El BPRR es propiedad de Genesee & Wyoming . Su línea principal discurre entre Buffalo, Nueva York , y Eidenau, Pensilvania , al norte de Pittsburgh . Aquí, las conexiones con el centro de la ciudad se realizan a través del ferrocarril Allegheny Valley . El sistema funciona en gran parte sobre las antiguas líneas de Baltimore & Ohio (B&O). El sistema BPRR completo tiene 728 millas (1172 km).
Los principales productos transportados incluyen papel, productos derivados del petróleo, productos químicos, carbón, acero y arena.
La línea principal Buffalo-Eidenau pasa por Salamanca, NY , Bradford, PA , Johnsonburg, PA , DuBois, PA , Punxsutawney, PA y Butler, PA .
Los principales patios ferroviarios se encuentran en Butler, Punxsutawney (Riker) y Buffalo , con patios de apoyo para la industria local en otras ubicaciones.
B&P inicialmente utilizó la antigua línea principal directa B&O/BR&P entre Buffalo y Salamanca, pero durante la década de 1990, un puente defectuoso en Springville, Nueva York, obligó al ferrocarril a desviar sus trenes al norte de Ashford Junction a través de la antigua vía Rochester & Southern hasta Machias Junction, Nueva York, y de allí al norte por la antigua línea Buffalo de Pennsylvania Railroad de Conrail / Norfolk Southern hasta Buffalo. Buffalo & Pittsburgh es ahora el único usuario de la antigua PRR al sur de CP-GRAVITY en Buffalo.
BPRR opera dos líneas secundarias clave. Una corre entre Erie y Johnsonburg a lo largo del antiguo ferrocarril Allegheny & Eastern . Otra está formada por las vías del antiguo ferrocarril Pittsburg & Shawmut , que va desde la planta de energía Armstrong en Reesedale, Pensilvania, hasta Freeport, Pensilvania . El B&P también opera en Low Grade entre DuBois y Driftwood , que antes era utilizado por el ferrocarril de Pensilvania y luego por Conrail . Una parte de la antigua subdivisión norte de B&O se utiliza para proporcionar acceso a Petrolia, Pensilvania .
Hay muchos intercambiadores en BPRR. El Canadian National Railway tiene intercambiadores en Buffalo, Nueva York y Butler, Pensilvania . Canadian Pacific Kansas City tiene un intercambiador en Buffalo, Nueva York . CSX Transportation tiene intercambiadores en Buffalo, Nueva York , Erie, Pensilvania y New Castle, Pensilvania . Norfolk Southern Railway tiene intercambiadores en Buffalo, Erie, Driftwood, Pensilvania , Freeport, Pensilvania y Pittsburgh .
Rochester & Southern Railroad y Buffalo Southern Railroad también tienen un intercambiador en Buffalo, Nueva York . Western New York & Pennsylvania Railroad tiene uno en East Salamanca, Nueva York. Allegheny Valley Railroad también tiene uno, ubicado en Allison Park, Pensilvania . Por último, Wheeling and Lake Erie Railway tiene uno en Bruceton, Pensilvania . [2]
CSX Transportation arrienda la subdivisión P&W a B&P entre Allison Park y New Castle Yard en West Pittsburg , justo en las afueras de New Castle, PA . Aunque B&P termina en Allison Park, el ferrocarril rara vez recorre la línea hasta el distrito. En cambio, transfiere sus mercancías a AVR ya sea en Evans City o Bakerstown, dependiendo de la cantidad de carga que tenga. Otras líneas secundarias propias y operadas viajan a Homer City , St Marys y Brookville, Pensilvania , así como al suburbio de Buffalo de Orchard Park, Nueva York . [3]
Las operaciones comenzaron en 1988, en su mayoría sobre las líneas del antiguo ferrocarril Baltimore & Ohio (anteriormente Buffalo, Rochester and Pittsburgh Railway ). A principios de la década de 2000, el BPRR fusionó otros ferrocarriles de GWI. Estas líneas incluyen el ferrocarril Allegheny & Eastern (ALY), el ferrocarril Pittsburg & Shawmut (PSR) y el ferrocarril industrial Bradford (BR).
Alrededor de 2005, la subdivisión Indiana, que había estado fuera de uso, fue rehabilitada para dar servicio a la central generadora de Homer City . Poco después, la subdivisión Ridge, por la que había pasado un tren de carbón de Norfolk Southern hasta Shelocta , fue vendida a NS. En 2006, la revista Railway Age reconoció al ferrocarril como el Ferrocarril Regional del Año . [4]
La flota de BPRR, a abril de 2024, consta de lo siguiente. [5] Casi todas las locomotoras fueron fabricadas por EMD entre finales de la década de 1950 y principios de la de 1970.
