El Mazda MX-5 (NA) (vendido en Japón como Eunos Roadster (ユーノス・ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) y en América del Norte como Mazda MX-5 Miata ) es la primera generación del Mazda MX-5 , fabricado entre 1989 y 1997. Inspirado en los autos deportivos británicos de la posguerra , el MX-5 rejuveneció el interés en los roadsters después de la desaparición de automóviles como el MG B , el Triumph Spitfire y el Fiat 124 Spider .
Desde su debut, el MX-5 ha ganado numerosos premios automotrices y se ha convertido en el automóvil deportivo más vendido del mundo. [3]
El MX-5 se presentó en el Salón del Automóvil de Chicago el 10 de febrero de 1989, con un precio de 14.000 dólares estadounidenses (equivalente a 34.412 dólares en 2023). [4] El MX-5, con código de producción NA, se puso a disposición para su entrega a compradores de todo el mundo en las siguientes fechas: mayo de 1989 (como modelo de 1990) en los EE. UU. y Canadá; 1 de septiembre de 1989 en Japón; y 1990 en Europa. Al mismo tiempo, se puso a disposición un techo rígido opcional, en compuesto de moldeo en láminas (SMC). La demanda inicialmente superó la producción, impulsada por las entusiastas críticas de la prensa.
En Japón, el coche no llevaba la marca Mazda, ya que la empresa estaba en proceso de lanzar diferentes marcas para los modelos de lujo, similares al Infiniti de Nissan , el Acura de Honda y el Lexus de Toyota . En su lugar, el Mazda MX-5 se vendió como Eunos Roadster , y se le unió el MX-3/AZ-3/Eunos Presso (basado en los concesionarios japoneses de Mazda). Las dimensiones exteriores y la cilindrada del motor también cumplían con la normativa del gobierno japonés para coches compactos .
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El NA tiene una carrocería unitaria de acero con un capó de aluminio ligero . Las dimensiones totales son 3.970 mm (156 pulgadas) de largo, 1.675 mm (65,9 pulgadas) de ancho y 1.235 mm (48,6 pulgadas) de alto. Sin opciones, el NA pesa solo 980 kg (2.160 lb). Tiene un coeficiente aerodinámico de C d = 0,38. La suspensión es independiente por doble horquilla en las cuatro ruedas, con barras estabilizadoras delanteras y traseras. Los frenos de disco en las cuatro ruedas, ventilados en la parte delantera, están detrás de llantas de aleación con neumáticos radiales 185/60HR14 . El modelo base venía con llantas de acero estampadas del entonces vigente 323/Protege.
El MX-5 original, con transmisión manual estándar, venía con un motor de cuatro cilindros en línea DOHC de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) , que producía 86 kW (115 bhp) a 6500 rpm y 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) de torque a 5500 rpm. El motor emplea un sistema de inyección electrónica de combustible que utiliza un medidor de flujo de aire de tipo paleta y un sistema de encendido electrónico con un sensor de ángulo del árbol de levas en lugar de un distribuidor . [5] Este motor, con nombre en código B6ZE(RS) , fue diseñado específicamente para el MX-5 y presentaba un cigüeñal aligerado, un volante y un cárter de aluminio con aletas de enfriamiento. Un MX-5 con la transmisión automática opcional tenía su motor de 1,6 L ajustado para desarrollar un par máximo a rpm más bajas (136 Nm, 100 lbf-ft a 4000 rpm) para adaptarse mejor a los requisitos de par y engranaje de la transmisión automática. Este ajuste dio como resultado una potencia máxima más baja de 78,5 kW (105 bhp) a 6500 rpm. [6]
La transmisión estándar era una manual de 5 velocidades , derivada de la utilizada en el Mazda 929/Luce, también de tracción trasera . [7] La palanca de cambios fue objeto de mucha atención durante el desarrollo, y se les dijo a los ingenieros que cambiaran en un patrón de marchas lo más pequeño posible y con el mínimo esfuerzo. [8] En los mercados estadounidense y japonés, también se ofreció una transmisión automática de 4 velocidades , así como un diferencial de deslizamiento limitado viscoso opcional en los automóviles con transmisión manual. Para lograr un precio de introducción bajo y un peso bajo (fiel a la filosofía de "agregar ligereza" de Lotus, aplicada en el modelo Elan), el modelo de entrada se mantuvo básico. Tenía llantas de acero, sin frenos asistidos, dirección o ventanas, y sin estéreo ni aire acondicionado. Los frenos asistidos, la dirección, el estéreo y el aire acondicionado se agregaron como equipo estándar en años posteriores y según el mercado.
Mazda informó que el NA 1990 alcanzaría los 0-60 mph (97 km/h) en 8,6 segundos, con una velocidad máxima de 116,8 mph (188,0 km/h). [9] : 79 modelos Eunos del mercado japonés estaban limitados a 180 km/h (110 mph). [ cita requerida ] Car and Driver probó el NA para su edición de septiembre de 1989, logrando un tiempo de 0-60 mph (97 km/h) de 9,2 segundos y una velocidad máxima de 116 mph (187 km/h), con el techo rígido instalado. [2] La prueba de Motor Trend de julio de 1989 dio un tiempo de 0-60 mph (97 km/h) de 8,9 segundos. [10] El NA con transmisión automática alcanzó los 97 km/h (60 mph) en 9,9 segundos y tuvo una velocidad máxima de 181 km/h (112 mph). [11]
En 1993, se produjeron 1500 autos LE (edición limitada). Este modelo contaba con interior de cuero rojo, estéreo mejorado, pomo de cambio Nardi, volante Nardi, control de crucero, diferencial de deslizamiento limitado, ventanas eléctricas, espejos eléctricos, dirección asistida, aire acondicionado, llantas BBS, amortiguadores Bilstein , alerones delanteros y traseros , frenos ABS, placas de umbral de acero inoxidable y molduras de altavoces en la puerta del tanque estilo Harley. Todos los autos LE de 1993 venían en color negro.
Para el año modelo 1994, el MX-5 de primera generación se renovó con la introducción del motor BP-ZE de 1.839 cc (1,8 L; 112,2 pulgadas cúbicas) más potente, bolsas de aire dobles colocadas en un tablero rediseñado, la adición de una insignia Mazda en la fascia delantera en los EE. UU. y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen en algunos mercados. El chasis se reforzó sustancialmente para cumplir con los nuevos estándares de impacto lateral, más visiblemente al agregar una "barra de seguimiento" entre las torres de los cinturones de seguridad dentro del automóvil, pero también en los bastidores auxiliares delantero y trasero. Además, 1994 y 1995 fueron los únicos años en los que Mazda ofreció una pintura azul metalizada clara (Laguna Blue Mica), lo que hizo que estos autos fueran deseables para algunos coleccionistas. 1994 también vio la introducción del paquete "R", un paquete de temática deportiva con amortiguadores Bilstein, barras estabilizadoras más rígidas, resortes reajustados, sutiles alerones delanteros y traseros debajo de la carrocería y un LSD Torsen . El aire acondicionado era opcional, pero el paquete "R" no estaba disponible con dirección asistida, tapizados de cuero o transmisión automática. También se puede identificar por una insignia roja de Miata en la parte trasera en lugar del negro habitual. Sin embargo, no se realizaron cambios en el estilo de la carrocería. A mediados del año modelo 1997, el botón de las luces de emergencia se cambió a un botón negro con un símbolo rojo en lugar del botón rojo con un símbolo blanco anterior.
El nuevo motor de 1.839 cc (1,8 L; 112,2 pulgadas cúbicas) producía 96 kW (129 CV) a 6.500 rpm y 149 N⋅m (110 lbf⋅ft) de par motor a 5.500 rpm, [12] que luego se incrementó a 99 kW (133 CV) a 6.500 rpm y 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) de par motor a 5.500 rpm para el año modelo 1996. [13] El peso base aumentó a 990 kg (2.180 lb). De este modo, el rendimiento mejoró ligeramente, porque el peso adicional se vio más que compensado por la potencia adicional. En algunos mercados, como Europa, el motor de 1,6 L (98 pulgadas cúbicas) siguió estando disponible como una opción de menor coste, pero se redujo a 66 kW (89 CV). Este modelo de menor potencia no recibió todo el refuerzo adicional del chasis del nuevo motor de 1,8 L (110 pulgadas cúbicas). Los modelos japoneses y estadounidenses ofrecían un diferencial LSD Torsen opcional, que era mucho más duradero que el diferencial viscoso anterior.
Había una serie de niveles de equipamiento y ediciones especiales disponibles, determinados por los departamentos de marketing locales de Mazda. En los EE. UU., el modelo base se ofreció por US$ 13.995 en el lanzamiento y era muy básico, con ventanas manuales, ruedas de acero y sin aire acondicionado ni dirección asistida. El "Paquete A" ofrecía dirección asistida, volante forrado en cuero, ruedas de aleación de aluminio y estéreo de casete. El "Paquete B" agregó ventanas eléctricas, junto con control de crucero y parlantes en el reposacabezas, mientras que el "Paquete C" incluía un interior y una capota de color canela con asientos de cuero. El "Paquete R" era para carreras, y las ediciones especiales anuales se formalizaron como "Ediciones M". Estas incluían todas las opciones de lujo del "Paquete C", así como pintura especial y, a veces, ruedas especiales. En el Reino Unido, para celebrar la victoria de Mazda en las 24 horas de Le Mans , Mazda lanzó una edición especial del MX-5, con el esquema de colores del ganador (ver Mazda 787B ) y venía equipado con conversión de turbo BBR (Brodie Brittain Racing); El coche es una de las ediciones especiales más buscadas del MX-5.
La primera generación del MX-5 se eliminó gradualmente después del año modelo 1997 (con la excepción de 400 modelos Berkeley de edición limitada vendidos solo en el Reino Unido en 1998 para marcar el final de la NA), y los 1.500 NA finales producidos para el mercado estadounidense fueron las versiones "STO" ("Special Touring Option").
Se vendieron 250 ejemplares a partir de marzo de 1991, producidos en British Racing Green con interior en color tostado, para celebrar el primer aniversario del MX-5 en el Reino Unido. Estos tienen una placa de latón numerada en el tablero acolchado del lado del pasajero y en la parte delantera del Libro del Propietario, y están equipados con llantas de aleación OZ de 15" del mismo color de MSW (Mazda Sports Workshop), que a menudo se confunden con las BBS, pero que son exclusivas de este modelo. Otras características eran la dirección asistida, el cierre centralizado, un volante de madera, empuñadura de freno de mano y pomo de cambio, y un reloj analógico distintivo. El motor es el estándar de 1.6L. [14]
Limitada a 3.997 unidades en los Estados Unidos / 1.051 en Canadá, esta edición del MX-5 NA se ofreció solo en verde carrera británico con interior de cuero color canela y cubierta de lona y contó con una perilla de cambio y palanca de freno de mano Nardi de madera , umbrales de puertas de acero inoxidable, aire acondicionado, reproductor de CD, control de crucero y parlantes en el reposacabezas. [15]
Una opción de US$250 para el exclusivo color Sunburst Yellow, limitada a 1.519 unidades en EE. UU. / 503 en Canadá. [15]
Limitada a 4.625 unidades, esta edición se ofreció solo en negro brillante con interior de cuero color canela; también se ofrecieron con el paquete "C", que incluía una perilla de cambio y palanca de freno de mano Nardi y ruedas BBS especiales de 14 pulgadas. [15]
Limitado a 1.505 unidades en los EE. UU. / 300 en Canadá, este modelo de edición limitada estaba equipado de manera similar al Miata negro de 1992, pero con interior de cuero rojo, suspensión deportiva, alerones delanteros y traseros, faldón trasero, aire acondicionado, altavoces en el reposacabezas y ruedas BBS de 14 pulgadas. [15]
En 1993, Mazda se asoció con la empresa Chugoku Electric Power Company para producir un prototipo eléctrico llamado "Energia Electric Vehicle". El prototipo tenía una velocidad máxima de 130 km/h (81 mph) y una autonomía de 180 km (110 millas). También era significativamente más pesado, con un peso de 1410 kg (3110 lb). [16]
Limitada a 3.000 unidades para los EE. UU., la M-Edition introdujo el color exterior Montego Blue Mica y estaba equipada de manera similar al Miata negro de 1992, pero con ventanas eléctricas, espejos eléctricos, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen y emblemas especiales de la M-Edition. [15]
Aunque el R-Package nunca fue oficialmente una edición especial, solo se produjeron 1841 unidades para los EE. UU. El R-Package se vendió con el diferencial trasero Torsen mejorado, resortes y barras estabilizadoras más rígidos, amortiguadores Bilstein, deflector de aire delantero y alerón trasero. No había ninguna opción de dirección asistida, transmisión automática o asientos de cuero. El aire acondicionado era opcional. [15]
Una mejora de la M-Edition de 1994 en Merlot Mica con reposacabezas ajustables y ruedas BBS de 15 pulgadas, esta M-Edition MX-5 estaba limitada a 3500 unidades para los EE. UU. [15]
Un concepto único que incluye grandes faros antiniebla y un parabrisas más pequeño con los espejos laterales montados en él. [16]
La edición M de 1996 era de color azul mica Starlight y tenía un sistema de alarma y ruedas Enkei de 15 pulgadas . Se fabricaron un total de 3000 unidades para los EE. UU. [15]
Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1996 , este concepto era una versión con techo rígido fijo del MX-5. [16]
La edición M final se ofreció en Marina Green Mica y se limitó a 3000 unidades en los EE. UU. [15]
Para el mercado canadiense, la Speedster Edition tenía el mismo color que la M-Edition de 1997 para el mercado estadounidense, Marina Green Mica, pero tenía las ruedas Enkei de la M-Edition de 1996, el emblema "Speedster Edition" y un LSD Torsen, pero asientos de tela negros. Limitada a 150 unidades en Canadá. [15]
Anunciada por Mazda USA como "Still The One" y limitada a 1.500 unidades, la Special Touring Option (STO) se ofreció en Twilight Blue Mica y contó con las opciones exteriores de la M-Edition de 1996, pero carecía del diferencial Torsen, control de crucero, estéreo premium y techo rígido (lo que provocó el otro apodo de "Stuff Taken Off"). [15]
Una pequeña gama de unidades del Eunos Roadster fueron ensambladas por M2 Incorporated . Fundada en noviembre de 1991, M2, también conocida como "Mazda Too", fue la nueva empresa de investigación y desarrollo/planificación fuera de línea de Mazda a principios de los años 90. Los empleados de M2 Corp. tenían intenciones nobles: crear vehículos de nicho derivados de los productos de volumen de Mazda. Aunque la misión básica de M2 consistía en centrarse en los aspectos "suaves" del diseño de vehículos en un intento de crear variantes de nicho más específicas, los cambios en los vehículos fuera de línea irían mucho más allá de la mera cosmética.
El responsable de la operación del M2 era Masakatsu Kato, el padre original del Miata (Eunos Roadster) en Japón, así como el creador de varios vehículos conceptuales de Mazda. Kato-san contaba con la ayuda de Hirotaka Tachibana, ingeniero de desarrollo responsable de la excelente dinámica del Mazda FC (segunda generación del RX-7) y del NA Roadster. M2 Corp. tenía su sede en Tokio, Japón. M2-Corp era una subsidiaria 100% propiedad de Mazda, y Mazda la cerró en 1995. Mazda mantuvo un programa similar con los vehículos Mazdaspeed y, a finales de los 90, Mazdaspeed fue absorbida por Mazda como una empresa subsidiaria en Mazda Auto Tokyo. Hubo muchos tipos de vehículos de la marca M2 entre 1991 y 1995, comenzando con el 1001 hasta el 1031 Cafe Racer (diciembre de 1991).
M2 Corp. lanzó el M2-1001 Roadster en diciembre de 1991. Se trataba de una variante especial de "producción limitada" del Roadster, que se fabricó en serie a corto plazo (solo 300 unidades), con una pintura especial de mica azul y negra y un precio de venta de 26.000 dólares. Los posibles compradores debían presentarse en persona en la sede de M2 en Tokio para inscribirse en un sorteo y realizar un pedido de este Roadster de edición extremadamente limitada.
Este Roadster de lujo fue la primera oferta llave en mano y lista para competir de M2. Una lista de características populares, aunque no exhaustiva, es la siguiente: faldón de aire frontal funcional con faros antiniebla integrados, espejos aerodinámicos vintage, barra antivuelco de 4 puntos, grupo de instrumentos vintage, asientos tipo butaca con respaldo fijo, volante pulido de 3 radios, paquete de suspensión más rígida con tasas específicas de M2, refuerzo de puntal de aluminio pulido, escape mejorado por HKS , sistema de admisión, motor de 1.6 L con nuevos pistones agresivos, árbol de levas mejorado, volante ligero, admisión de refrigeración LSD, dirección manual, ventanas manuales (el aire acondicionado era opcional), pedales de carreras, consola sin centro con bisel de radio acortado a juego, tapón de llenado de combustible de aluminio, un paquete de ruedas y neumáticos más agresivo (llantas Panasport de 15 x 6 pulgadas) y un alerón trasero (que se convirtió en estándar para el paquete R). Los cambios de rendimiento realizados en el Roadster elevaron la potencia a 98 kW (131 bhp) a 7000 rpm y 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) de torque a 5500 rpm. Una vez lanzado, resultó tan popular que la gente pagaba hasta $35,000 por uno.
M2 Corp. lanzó su segundo Roadster en noviembre de 1992, con un paragolpes delantero ligeramente diferente pero con los mismos elementos que el Roadster 1001 anterior. Este no tuvo tan buenos resultados como el 1001.
M2-Corp lanzó su tercer Roadster en febrero de 1994, basado en el concepto original "Jinba Ittai" creado por Toshihiko Hirai. Este se anunció como un Roadster listo para la pista. (En los EE. UU. se vio una versión más económica conocida como el Paquete R). Ofrecido solo en Blanco Casto o Negro Brillante, este Roadster usó el nuevo motor de 1.8 L con pistones mejorados, árboles de levas y otras ventajas similares a las de los modelos 1001 y 1002 anteriores. Este Roadster tenía una potencia cercana a los 110 kW (150 bhp) e incluía llantas de fábrica Eunos de 14 pulgadas con una pintura única en bronce con borde pulido. Los únicos cambios reales fueron un nuevo juego de espejos laterales livianos, volante MOMO , consola sin centro, asientos de carreras, gancho de remolque de carreras, un juego de alerones de borde inferior (Paquete R) y una tapa de maletero "Duck-Tail" de nuevo diseño con alerón integrado. La tapa del maletero del M2-1028 estaba hecha de aluminio y pesaba solo 3,5 kg (7,7 lb), un peso muy ligero en comparación con la tapa original de 7,0 kg (15,4 lb). También venía con una jaula antivuelco de 6 puntos, pero sin capota blanda, sino con una lona que se extendía sobre la jaula. Con techo rígido FRP opcional con ventana trasera de plexiglás para un mayor ahorro de peso, el modelo pesaba solo 8,6 kg (19 lb).
Brodie Brittain Racing (BBR) de Brackley , Inglaterra , tiene una larga historia de participación con los modelos NA en el Reino Unido, habiendo suministrado piezas y equipamiento para una versión BBR Turbo suministrada por el concesionario del coche entre 1990 y 1991. Esto elevó la potencia de salida a 110 kW (150 bhp), y produjo 209 N⋅m (154 ft⋅lb) de par. El kit constaba de 68 piezas y estaba cubierto por una garantía completa del concesionario. Se suministraron y montaron en alrededor de 750 coches con especificaciones del Reino Unido, incluida la edición especial 'Le Mans' de 1991, con otros 150 kits suministrados en el extranjero. [17] Dos décadas después, en 2011, BBR ahora ofrece un paquete de renovación llave en mano para antiguos MX-5 NA, que nuevamente incluye un kit de turbocompresor. Esto ahora aumenta la potencia de salida a 160 kW (210 bhp), y produce 237 N⋅m (175 ft⋅lb) de torque. La velocidad máxima estimada es ahora de 230 km/h (140 mph), con 0-97 (60 mph) en 5,5 segundos. El turbocompresor utilizado es una unidad de cojinetes de bolas Garrett AiResearch GT25, y el paquete también incluye un intercooler aire-aire y una ECU piggy-back digital para controlar la sincronización, el suministro de combustible y las presiones de sobrealimentación. Sujeto a un auto donante satisfactorio, el paquete de renovación y actualización del turbo incluye tratamiento de óxido, una nueva capa de pintura, asientos nuevos, ruedas y otros adornos. A partir de enero de 2011, el costo de un BBR MX-5 Turbo "renovado" es de £ 7,500. [18]
En Estados Unidos, las conversiones de turbo de NA (y modelos posteriores) están disponibles en empresas como Flyin' Miata. Las conversiones utilizan principalmente turbocompresores Garrett (GT2560R) y están disponibles como kit o totalmente instalados. Flyin' Miata también ofrece un kit legal para CARB .
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En 2018, Mazda inició un programa de restauración de fábrica para los propietarios de Eunos Roadster en Japón. El trabajo se realiza en la fábrica de Hiroshima, donde se construyen todos los Roadster. El programa ofrece la opción de restaurar completamente cada automóvil según las especificaciones de fábrica utilizando piezas OEM u opciones de restauración seleccionadas. Todo el trabajo es certificado por TÜV Rheinland . [19] [20] Cuando se anunció el programa, más de 600 propietarios solicitaron participar en el programa de restauración. En el sitio web en japonés, no todas las series NA se pueden restaurar y se enumeran las condiciones. [21]
El 27 de septiembre de 2018, Mazda presentó el primer Roadster completamente restaurado: un V-Special de 1992 en verde de carreras británico con interior de cuero color canela. El automóvil pertenece al agricultor de tomates Keiji Nishimoto, quien lo posee desde que era nuevo. [22]
La Conferencia de Periodistas e Investigadores Automotrices de Japón le otorgó al programa un Premio Especial al Servicio de Restauración de Autos Clásicos en los Premios Auto del Año RJC 2018. [23]
El 28 de octubre de 2019, Mazda anunció que introducirá piezas de reproducción seleccionadas para los propietarios norteamericanos del MX-5 Miata NA. Todas las piezas se refabricarán utilizando métodos y materiales modernos, conservando al mismo tiempo el aspecto y la sensación originales de esa época. Enkei reproducirá las llantas de aleación originales, pero con un peso más ligero y un acabado más duradero. [24]
