El complejo Dry Dock consta de seis edificios interconectados ubicados en 1801-1803 Atwater Street en Detroit , Michigan , así como los restos de un dique seco cercano en 1900 Atwater Street. El complejo Atwater 1801-1803 también se conoce como el edificio Globe Trading Company , y en 2015 fue inaugurado por el Departamento de Recursos Naturales de Michigan como el Centro de Aventura al Aire Libre . [2]
El complejo es importante como una instalación de fabricación marítima histórica. [3] La estructura más antigua, un taller de máquinas de 1892, también es importante como un ejemplo temprano de un edificio industrial completamente sostenido por su marco de acero , [3] pero usando ladrillos tradicionales y ventanas estándar para rellenar los muros cortina . [4] El complejo fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2009. [1] En 2012, el Departamento de Recursos Naturales recibió fondos para la reurbanización histórica del complejo, a lo largo del paseo fluvial del este de la ciudad .
El complejo Dry Dock Engine Works-Detroit Dry Dock Company incluye partes de dos empresas que alguna vez fueron independientes: Dry Dock Engine Works y Detroit Dry Dock Company, que se fusionaron en 1899.
En la década de 1840, el capitán Stephen R. Kirby comenzó una empresa de construcción naval en Cleveland, Ohio , y en 1852 se había mudado a Saginaw, Michigan . [6] En 1870, el hijo de Kirby, Frank, un ingeniero formado en Cooper Union , se unió a la empresa como diseñador principal. [6] (Frank Kirby tuvo una exitosa carrera en la construcción naval, que incluyó el diseño de dos Monumentos Históricos Nacionales : el Columbia y el Ste. Claire . [6] ) En 1872, [7] la empresa de Kirby compró un astillero en Wyandotte, Michigan . [6]
En 1852, Campbell, Wolverton and Company abrió un astillero de reparación de barcos en el río Detroit, al pie de Orleans Street. [8] En 1860, la empresa, ahora conocida (con la incorporación de John Owen como presidente) como Campbell & Owen, construyó un dique seco de 260 pies en el mismo lugar. [8] Construyeron su primer barco de vapor en 1867. [8]
En 1877, Campbell & Owen se reorganizó y cambió su nombre a Detroit Dry Dock Company. [7] Casi al mismo tiempo, Detroit Dry Dock compró la empresa de construcción naval Kirby's Wyandotte. [7] También a fines de la década de 1870, el magnate ferroviario y naviero James McMillan se interesó en la construcción naval y compró acciones en Detroit Dry Dock. En 1890, McMillan era presidente de la empresa y, en 1892, también era presidente de la cercana Dry Dock Engine Works. [7]
Dry Dock Engine Works, un fabricante de motores marinos, fue fundado en 1866 por William Cowie, Edward Jones y Robert Donaldson, con Cowie como presidente. [9] La firma se instaló en Atwater, entre Orleans y Dequindre, frente a la empresa de diques secos que entonces se llamaba Campbell & Owen. [9] La firma adquirió lentamente lotes circundantes y en 1880 era dueña de casi toda la manzana de la ciudad hasta Guoin Street. [10] (La ciudad desocupó Dequindre en las cercanías de Dry Dock Engine Works en 1917, [11] y Guoin algún tiempo después; ninguna de las calles existe actualmente en la zona).
La principal línea de productos de Dry Dock Engine Works eran los motores marinos, y produjeron 129 motores entre 1867 y 1894. [12] Sin embargo, la empresa también produjo motores de vapor estacionarios y portátiles, así como equipos de minería, engranajes para molinos y fundición de latón y hierro. [9] En 1883, Dry Dock Engine Works compró la cercana tienda de calderas de Desotell & Hudson, ampliando su línea de productos. [10]
Aunque no era importante en su época, la Dry Dock Engine Works es significativa como uno de los primeros empleadores de Henry Ford . El futuro magnate del automóvil trabajó en la empresa entre 1880 y 1882 como aprendiz de maquinista. [13] Su trabajo con máquinas de vapor en la Dry Dock Engine Works inspiró en parte la idea posterior de Ford de añadir un motor a un carruaje para su uso en carretera. [13]
La Dry Dock Engine Works siempre había tenido una relación especial con la cercana Detroit Dry Dock Company, que solo aumentó con el paso de los años. [12] En la década de 1870, Dry Dock Engine Works vendió más de 1/3 de sus motores a Detroit Dry Dock; a principios de la década de 1890, esa fracción había aumentado a casi 2/3. [12] Los lazos se reforzaron por el hecho de que Frank Kirby, John Owen y James McMillan de Detroit Dry Dock adquirieron lentamente acciones en Dry Dock Engine Works. A fines de la década de 1880, prácticamente todas las acciones de Dry Dock Engine Works eran propiedad de los directores de Detroit Dry Dock. [14] En 1892, James McMillan asumió la presidencia de Dry Dock Engine Works, y las dos empresas estaban controladas por la misma persona. [14] Fue en esta época cuando se construyó la estructura más antigua de las que quedan en el complejo, el taller de máquinas y el dique seco n.º 2.
Aunque incluso después de 1892 las dos empresas estaban técnicamente separadas, operaban esencialmente como una sola unidad de negocios, con los mismos directores a cargo de ambas. [7] En 1899, esta relación se volvió más formal, ya que Dry Dock Engine Works, Detroit Dry Dock Company y Detroit Sheet Metal and Brass Works se combinaron para formar Detroit Shipbuilding Company, que a su vez era una subsidiaria de American Shipbuilding Company con sede en Cleveland, Ohio . [15] La integración de estas unidades operativas creó una empresa sustancial: en 1900, Detroit Shipbuilding Company empleaba a 1337 personas y era el cuarto empleador más grande de Detroit. [13]
Unos años más tarde, en 1902, la Detroit Shipbuilding Company construyó dos estructuras más que aún sobreviven: la fundición y el edificio del loft industrial. En algún momento de la década de 1910, se construyeron tres estructuras más, que completaron el cerramiento del bloque donde se fundó la Dry Dock Engine Company original y representan el último de los edificios supervivientes del complejo.
La construcción naval continuó en las instalaciones de Wyandotte y Detroit durante la década de 1920, con una cantidad sustancial de barcos construidos en los años de la Primera Guerra Mundial de 1917 a 1919. [16] Sin embargo, el negocio pronto disminuyó y en 1920 el astillero en Wyandotte se cerró como una medida de reducción de costos. [16] No mucho después, en 1924, un par de barcos de vapor fueron equipados en los astilleros de Detroit; estos dos resultaron ser los últimos barcos construidos en Detroit por la American Shipbuilding Company. [17] La Detroit Shipbuilding Company cesó completamente sus operaciones en 1929. [17]
La propiedad de la Detroit Shipbuilding Company en Atwood y Orleans pasó por varias manos, siendo utilizada por una ebanistería y un fabricante de estufas a principios de la década de 1930. [17] En 1935, la propiedad fue adquirida por la Detroit Edison Company . [17] No está claro qué uso, si es que tuvo alguno, le dio Detroit Edison a la propiedad en las décadas de 1930 y 1940, pero en las décadas de 1950 y 1960 Edison utilizó la planta de construcción de motores como tienda de reacondicionamiento y electrodomésticos. [17] En 1968, la propiedad estaba ocupada por Globe Trading Company, un distribuidor de maquinaria y suministros para molinos. [17] En 1981, Edison vendió la propiedad a Globe. [17] Algún tiempo después, la propiedad fue abandonada y en 2002 estaba vacía y era propiedad de la ciudad de Detroit. [17]
En 2006, se anunció un plan de remodelación de 15 millones de dólares, con 45 condominios y 10.000 pies cuadrados (930 m 2 ) de espacio comercial en la planta baja. [18] Para facilitar la renovación, en 2007, la ciudad recibió una subvención de la Agencia de Protección Ambiental para limpiar el edificio. [19] Sin embargo, la crisis económica de 2008-2009 obligó a reconsiderar el proyecto de renovación, y el plan del proyecto se convirtió para incorporar unidades de alquiler. [20] La remodelación estaba destinada a ser financiada en parte por el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano y en parte mediante el uso de créditos fiscales históricos, [20] que fueron posibles gracias a la inclusión del complejo en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2009. [21]
En lugar de construir viviendas, en 2013 el Departamento de Recursos Naturales de Michigan comenzó a renovar el edificio para convertirlo en el Centro de Aventuras al Aire Libre. Este proyecto implicó la demolición de partes del complejo de edificios históricos. El centro abrió sus puertas en 2015. [2]
La Dry Dock Engine Works comenzó a fabricar motores en Atwater Street en 1867; sin embargo, los primeros edificios utilizados por la empresa fueron reemplazados por edificios posteriores, construidos entre 1892 y 1919. [5] Estas primeras estructuras estaban ubicadas a lo largo de la manzana de la ciudad propiedad de la empresa, e incluían una fábrica de chapa metálica, un taller de calderas, una forja, un taller de máquinas y el Dry Dock Hotel. [5] La Detroit Dry Dock Company comenzó a construir barcos en la misma zona ya en 1852. Sus diques secos anteriores, incluido el Dry Dock No. 1, ya no existen. [5] Un complejo de seis edificios, así como el Dry Dock No. 2, permanecen.
En 1892, la Detroit Dry Dock Company construyó un nuevo dique seco cerca del pie de Orleans Street, justo al oeste de su instalación de dique seco original. [23] El dique seco n.º 2 tenía 115 m de largo, 6,2 m de profundidad por debajo de la línea de flotación y un ancho de entre 28 m (en la parte superior) y 17 m (en la parte inferior). [23] Se clavaron más de dos mil pilotes en el suelo para sostener el dique. [24] Tal como estaba construido, el dique podía inundarse en veinte minutos y bombearse para secarlo en unos noventa minutos. [23] El dique tenía el tamaño adecuado para poder acomodar cualquier embarcación que navegara por los Grandes Lagos en ese momento, y podía albergar incluso embarcaciones completamente cargadas. [24]
En el extremo norte del dique seco se encuentra un monumento con una escultura que representa el dique seco y el barco de vapor Pioneer .
También en 1892, Detroit Dry Dock construyó un taller de máquinas en la esquina de Atwater y Orleans, [6] que corría paralela a Orleans. El taller reemplazó una parte del taller de máquinas anterior que daba a Atwater. [23] El edificio fue diseñado y construido por Berlin Iron Bridge Company , una empresa de Connecticut [6] que ahora forma parte de American Bridge Company . El edificio presentaba una estructura de acero portante y muros cortina de ladrillo no portantes , en ese momento una técnica de construcción novedosa. [23] También en 1892, Berlin Iron Bridge también construyó un taller de calderas de la misma construcción al otro lado de Dequindre del complejo principal; este edificio ha sido demolido desde entonces. [25]
El taller de máquinas tiene 200 pies (61 m) de largo, 66 pies (20 m) de ancho y 48 pies (15 m) de alto hasta la parte superior del muro; un monitor de techo extiende la altura otros 10 pies (3,0 m). [26] El edificio consta de trece bahías que dividen la longitud en secciones de 15 pies (4,6 m), con la bahía más al norte 2 pies (0,61 m) más ancha. [27] Internamente, el taller está separado por columnas en una bahía de montaje de 37 pies de ancho (11 m) que corre a lo largo del edificio en el lado oeste, y un cobertizo de 27 pies de ancho (8,2 m) en el lado este. [26]
Los muros del frontón en cada extremo del edificio se elevan por encima del techo y están cubiertos con piedra caliza. [28] Se incluyeron dos ventanas por tramo a lo largo del lado oeste. [29] Las ventanas originales fueron reemplazadas en algún momento entre 1912 y 1932. [29] El edificio originalmente tenía dos grandes puertas en el lado oeste; desde entonces, estas han sido tapiadas. [27] El techo está sostenido por una serie de cerchas espaciadas a intervalos de casi 12 pies (3,7 m). [30] Un monitor de techo de 13 pies de ancho (4,0 m) recorre la mayor parte de la longitud del techo. Aunque ahora está cubierto con chapa metálica, los lados y el techo del monitor originalmente eran de vidrio. [28]
El taller de máquinas de 1892 se construyó para aprovechar lo que en ese momento eran las innovaciones más modernas aplicadas a los edificios de fabricación: maquinaria de accionamiento eléctrico y una grúa aérea móvil accionada eléctricamente. [31] La construcción alta y ancha del edificio, que contiene un espacio abierto sin columnas de soporte, refleja el deseo de implementar la grúa en el proceso de fabricación de la empresa. [31] De hecho, el material contemporáneo de la Detroit Dry Dock Company ensalza las virtudes del plano abierto del edificio, las "grandes ventajas de luz y aire" que ofrecen el tragaluz y las ventanas, y la eficacia de la grúa. [32]
El espacio abierto en el edificio fue posible debido a la construcción del edificio en lo que en ese momento era un método novedoso. La construcción con estructura de acero había surgido en Chicago en la década de 1880 en la construcción de edificios de oficinas , siendo el primero el Home Insurance Building de nueve pisos , construido en 1884. [33] Sin embargo, el primer edificio en ser completamente sostenido por una estructura de acero remachada fue el Rand McNally Building de 1889. [33] La estructura de acero permitió que las paredes exteriores se redujeran a una simple cortina que cubría la estructura, en lugar de soportar el peso del edificio. La Berlin Iron Bridge Company, que ya tenía experiencia en la construcción de acero remachado a través de su construcción de puentes, pasó al diseño y construcción de edificios industriales con estructura de acero en algún momento a fines de la década de 1880. [26]
El taller de máquinas es un ejemplo temprano de un edificio industrial que estaba completamente sostenido por un marco estructural de acero rígido , con paredes exteriores que eran simplemente una cortina alrededor de la estructura. [34] Este edificio puede muy bien haber sido la primera estructura de este tipo en Detroit. [34]
El diseño particular utilizado por la Berlin Iron Bridge Company representó un diseño híbrido conservador. [4] El marco de acero sostenía completamente la estructura, pero los muros cortina que no soportaban carga estaban diseñados de todos modos de la misma manera que los muros de carga tradicionales de ladrillo. [4] Las ventanas en el relleno eran ventanas de tamaño estándar dispuestas en una configuración tradicional de dos por bahía, una al lado de la otra. [4]
La construcción le dio a Dry Dock Engine Works las ventajas del espacio interior abierto proporcionado por la construcción con estructura de acero combinada con la apariencia más sustancial y tradicional brindada por el exterior de ladrillo. [29] Además, el ladrillo brindó cierta protección contra el frío durante los meses de invierno, con suficientes ventanas para maximizar la luz interior. [29] Este edificio en particular ejemplifica un vínculo entre el estilo tradicional del pasado de la arquitectura industrial y el cambio revolucionario representado por la estructura de acero. [25]
Eric J. Hill y John Gallagher, en su guía sobre la arquitectura de Detroit del Instituto Americano de Arquitectos , afirman que este edificio es quizás "el edificio industrial del siglo XIX más importante que aún se conserva en Detroit". [35]
En 1902, la empresa construyó dos estructuras: el edificio Industrial Loft y una fundición. El edificio Industrial Loft se extendía a lo largo de Atwater desde el lado este del taller de máquinas hasta lo que entonces era Dequindre. [25] El edificio del loft daba a Atwood, y se extendía desde el taller de máquinas hasta Dequindre; la fundición daba a Dequindre al norte del edificio del loft, completando el cerramiento de toda la manzana de la ciudad desde Atwood hasta Guoin y desde Orleans hasta Dequindre. [25]
La fundición tiene 46 m de largo y 23 m de ancho, y se eleva 15 m hasta la parte superior del muro; un monitor de techo añade otros 4,3 m a la altura. [25] El edificio está dividido en siete tramos de 6,4 m de ancho. [25] Los ventanales corren a lo largo del edificio. [25] El interior está dividido en una sección principal de 14 m de ancho y un cobertizo de 7,9 m de ancho. [25]
Al igual que el taller de máquinas, la fundición está construida con un marco de acero portante revestido con ladrillos no portantes. [25] Los compartimentos interiores ocupaban toda la altura del edificio para dejar espacio para una grúa aérea. [25]
El edificio de la fundición funcionó como fundición durante poco más de una década. En algún momento de la década de 1910, la empresa construyó una nueva fundición y este edificio se convirtió en un taller de montaje. [11] En algún momento posterior, posiblemente a fines de la década de 1950, la bahía más al sur del edificio se convirtió en un muelle de carga con la adición de una pared interior de bloques de hormigón. [11] Se construyeron balcones sobre el muelle, probablemente para almacenamiento. [11]
Al mismo tiempo que se construyó la fundición, la Detroit Shipbuilding Company también construyó un edificio tipo loft de tres pisos. [11] El edificio tipo loft daba a Atwater Street y tenía 172 pies (52 m) de largo, 50 pies (15 m) de ancho y 55 pies (17 m) de alto hasta la parte superior del frontón del techo. [36]
El edificio estaba originalmente ocupado por una herrería, una cortadora de pernos y un espacio de oficina en el primer piso, un taller de patrones y una sala de herramientas en el segundo piso, y oficinas de ingeniería y almacenamiento en el tercer piso. [36] Además, dos caminos estrechos pasaban por el primer piso hacia un patio interior. [36] Estos caminos fueron posteriormente tapiados con ladrillos. [37] Otras alteraciones de la fachada a lo largo del tiempo incluyen el tapiado de las ventanas en el lado este y la adición de puertas en el lado sur. [37]
Al igual que el taller de máquinas y la fundición, el edificio del loft tenía una estructura de acero con muros cortina de ladrillo. [38] La estructura soportaba las cargas de los pisos, así como el peso del techo. Sin embargo, la estructura de acero estaba completamente contenida dentro del edificio en lugar de estar revestida por el ladrillo. [38]
En algún momento entre 1910 y 1919, se construyeron tres estructuras más, que encerraban el patio entre el taller de máquinas de 1892 y la fundición de 1902. [37]
El anexo del taller de máquinas es una estructura con estructura de acero de 37 m (122 pies) de largo, 12 m (41 pies) de ancho y 13 m (43 pies) de alto hasta las cerchas del techo. [37] Un monitor de techo extendió la altura otros 1,2 m (4 pies). [37] Se construyó a lo largo del lado este del taller de máquinas de 1892; se eliminó el relleno de ladrillo del taller de máquinas para proporcionar un área interior continua. [37] La pared norte de la estructura tenía una gran pared de ventanas con estructura de acero, aunque la parte inferior de esta ahora está tapiada con ladrillos. [37]
El interior de la ampliación era originalmente un espacio amplio y abierto con una grúa aérea similar a la del taller de máquinas original. [39] Sin embargo, algún tiempo después de 1922 se construyó un piso de madera dentro del edificio para proporcionar un segundo piso sobre una bahía del primer piso de 22 pies de alto (6,7 m). [39]
Algún tiempo después, se construyó una sala de descascarillado a lo largo del extremo norte del bloque entre la ampliación del taller de máquinas y el edificio de la fundición, desplazando los restos de edificios anteriores en el mismo lugar. [39] La sala de descascarillado era donde se eliminaban las imperfecciones de la superficie de las piezas fundidas. [39] Esta estructura también tiene un marco de acero y comparte sus columnas con los edificios adyacentes al este y al oeste. [39] El edificio tiene 80 pies (24 m) de largo y 56 pies (17 m) de ancho, [39] y se construyó en dos secciones separadas por un muro de mampostería. [40] Gran parte del lado norte originalmente tenía ventanas con marcos de acero; desde entonces, se han cubierto con bloques. [39]
En 1918, la empresa construyó un edificio de recepción y envío en el centro del complejo, dentro de lo que anteriormente era un patio interior. [40] Esta estructura es un edificio de dos pisos con estructura de acero que mide 5 por 72 pies (1,5 m × 22 m). [39] El primer piso era originalmente un área de recepción y envío, con acceso a Atwater a través de los caminos que atravesaban el edificio del loft industrial. [39] El segundo piso funcionaba como almacén. [39] Un monitor de techo proporcionaba luz para el segundo piso, pero el primer piso completamente revestido requería iluminación artificial. [39]
![El vapor EC Pope en el dique seco n.° 2 de Detroit, c. 1894. Observe el taller de máquinas en el fondo a la izquierda y el Dry Dock Hotel en el fondo a la derecha.[5]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Steamer_EC_Pope_in_Detroit_Dry_Dock_No_2.jpg/1280px-Steamer_EC_Pope_in_Detroit_Dry_Dock_No_2.jpg)
