El Corredor Económico Oriental ( Abrv: EEC; tailandés : ระเบียงเศรษฐกิจภาคตะวันออก , romanizado : Rabīang Sētthakit Phāk Tawan -ǭk , : Rabiang Setthakit Phak Tawan-ok , pronunciado [rā.bīa̯ŋ sèːt.tʰā.kìt pʰâːk tā.wān.ʔɔ̀ːk ] ) oficialmente la Zona Especial de Desarrollo Oriental (ESDZ) , es una zona económica especial de tres provincias en el este de Tailandia . En conjunto, estas provincias ocupan un área de 13.266 km 2 (5.122 millas cuadradas) y en 2016 tenían una población estimada de más de 2,8 millones.
La zona fue establecida el 17 de enero de 2017, bajo la dirección del Consejo Nacional para la Paz y el Orden (NCPO), con la misión de promover la integración económica en toda la ( costa oriental ). [2] La primera ley de la CEE es la Ley de la Zona Especial de Desarrollo Oriental, proclamada el 15 de mayo de 2019. [3]
El Programa de Desarrollo de la Costa Oriental (PESD) se inició como parte del Quinto Plan de Desarrollo Económico y Social de Tailandia (1982-1986). [4] Su objetivo era desarrollar la región de la costa oriental con el fin de promover el crecimiento industrial y descentralizar el crecimiento económico y poblacional. [5] El gobierno tailandés se acercó al Banco Mundial en busca de financiación, pero fue rechazado porque, a los ojos del banco, el proyecto carecía de "racionalidad económica". [6] Japón rescató el proyecto proporcionando unos modestos 178.800 millones de yenes (1.600 millones de dólares estadounidenses) en préstamos, financiando la construcción de 16 proyectos: puertos, carreteras, obras hidráulicas y parques industriales. Luego, las empresas japonesas invirtieron fuertemente en la región. En 2020 [actualizar], muchas de las 5.500 empresas japonesas estimadas en Tailandia tienen instalaciones en la zona. [6]
Después del golpe de 2014 , el NCPO anunció la creación de una zona económica especial (ZEE) denominada Corredor Económico Oriental (CEE) con un presupuesto de 1,5 billones de baht (43.000 millones de dólares estadounidenses) durante sus primeros cinco años. [7] Es un componente clave de la política económica "Tailandia 4.0" anunciada en 2016. [8] A partir de 2017 [actualizar], el primer ministro había invocado los poderes especiales de la Sección 44 de la carta provisional para revocar los planes urbanos en tres provincias para eliminar los obstáculos al desarrollo de la CEE. [9] Los planificadores ven la región como estratégicamente importante ya que limita con el golfo y está cerca de Bangkok y de dos aeropuertos importantes.
En diciembre de 2022, [10] el gobierno tailandés aprobó un plan de 1,35 billones de baht (44 mil millones de dólares) para convertir el Corredor Económico Oriental (CEE) en un centro financiero regional y una ciudad inteligente de clase mundial para 2037. [11] El proyecto se dividirá en tres fases: el centro empresarial y financiero se construirá para 2025 y se convertirá en una de las 10 ciudades inteligentes más importantes del mundo para 2037. El gobierno estima que la ciudad inteligente albergará a 350.000 personas y creará al menos 200.000 puestos de trabajo para 2032. El 87,5% del presupuesto provendrá del sector privado, el 2,8% del gobierno y el 9,7% de empresas estatales o asociaciones público-privadas. Se espera que el proyecto aumente el PIB de Tailandia en 2 billones de baht en 10 años. Los terrenos y propiedades arrendados en el centro empresarial y la ciudad inteligente de la CEE se transferirán nuevamente al gobierno en 50 años. [12] [13] [14]
La zona económica incluye tres provincias principales y dos provincias periféricas.
La Oficina de Política de la Zona Especial de Desarrollo del Este (ESDZPO) es el órgano rector del Corredor Económico del Este. Es una agencia pública independiente que depende directamente del primer ministro . Fue establecido el 15 de mayo de 2019 mediante la Ley de la Zona Especial de Desarrollo del Este (2018) y reemplazó a la Oficina del Corredor Económico del Este.
La Secretaría de la CEE está dirigida por el Secretario General de la Oficina de Política de la Zona Especial de Desarrollo Oriental.
La CEE tuvo en 2013 un PIB de 158.790 millones de dólares (sobre una base de paridad de poder adquisitivo ) y de 63.760 millones de dólares (sobre una base nominal), alrededor del 15% del PIB de Tailandia. [17]
Alibaba se encuentra entre los inversores más destacados de la CEE. [18] : 57 Alibaba comprometió aproximadamente 320 millones de dólares estadounidenses para el desarrollo de un centro digital de comercio electrónico en la CEE. [18] : 57
Doce industrias clave identificadas como posibles motores de crecimiento para Tailandia: [19]
Cinco industrias con curva en S: automoción de próxima generación, [20] electrónica inteligente, [21] agricultura y biotecnología avanzadas, [22] alimentos para el futuro, [23] y turismo médico y de alto valor. [24]
Siete nuevas curvas en S e industrias emergentes/de apoyo: Automatización y robótica, [25] aviación y logística, [26] atención médica y de salud integral, [27] biocombustibles y bioquímicos, [28] digital, [29] defensa, [30] y educación y desarrollo de recursos humanos. [31]
El Comité de Política de la CEE aprobó zonas promocionales en dos categorías: [32]
Actualmente hay 26 polígonos industriales y 2 grupos industriales en el Corredor Económico Oriental (CEE) de Tailandia. Los polígonos industriales son: [41] [42]
La Ciudad Inteligente Habitable de la CEE, en su fase final, abarcará más de 10.000 hectáreas (100 kilómetros cuadrados) y albergará a 2 millones de habitantes. Su diseño prioriza la habitabilidad, la sostenibilidad y las tecnologías inteligentes, con un parque central de 64 hectáreas y vías fluviales naturales que conectan doce distritos. La ciudad también contará con diversas instalaciones, incluidos edificios gubernamentales, oficinas, un centro de convenciones, un mercado minorista, un centro de atención médica, un centro de investigación y desarrollo, una comunidad de empresas emergentes y un complejo deportivo de clase mundial para importantes eventos internacionales. [43]
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El Corredor Económico del Este cuenta con el servicio del Aeropuerto Internacional U-Tapao , uno de los tres principales aeropuertos comerciales del país. Como los dos aeropuertos internacionales de Bangkok están actualmente funcionando por encima de su capacidad, [44] el gobierno pretende transformar U-Tapao en un tercer destino importante para las aerolíneas. [45] Para apoyar este objetivo, el gobierno estatal y el sector privado han desarrollado un plan de proyecto para construir un aeropuerto con dos pistas de 3.500 metros y 124 puestos de estacionamiento de aeronaves, junto con instalaciones de apoyo como un complejo MRO , un centro de entrenamiento de aviación y un Centro de Transporte Terrestre. El proyecto está a cargo de U-Tapao International Aviation Company Limited (BBS Joint Venture), a la que se le adjudicó un contrato de 50 años y recientemente firmó el Acuerdo de Asociación Público Privada del Aeropuerto Internacional de U-Tapao y el Proyecto de la Ciudad del Aeropuerto del Este el 19 de junio de 2020. La ceremonia de firma estuvo presidida por el Primer Ministro General Prayut Chan-o-cha . U-Tapao International Aviation Company Limited es una empresa conjunta entre tres grandes empresas privadas: Bangkok Airways , BTS Group Holdings y Sino-Thai Engineering and Construction. [46]
Los socios del sector privado también construirán un tercer Edificio Terminal de Pasajeros, una Villa de Carga y una Zona Franca , entre otras áreas comerciales. Estas instalaciones estarán perfectamente conectadas con el aeropuerto mediante un Centro de Transporte Terrestre, que incluirá un tren de alta velocidad , autobuses y taxis . Además, un Automated People Mover (APM) circulará por pasarelas automatizadas y permitirá a los pasajeros viajar hacia y desde el aeropuerto de forma rápida y eficiente. El proyecto se completará en cuatro fases: la primera fase se completará en 2024, con capacidad para 15,9 millones de pasajeros, y la fase final está prevista para 2055, con capacidad para 60 millones de pasajeros al año. [47] [46] [48]
La Ciudad Aeroportuaria del Este es parte de una iniciativa más amplia para mejorar la infraestructura de transporte y logística en la CEE. Es un desarrollo planificado de uso mixto que se integrará con el Aeropuerto Internacional U-Tapao, sirviendo como centro para industrias, logística y turismo relacionados con la aviación. La Ciudad Aeroportuaria contará con varias áreas comerciales, incluidos hoteles, centros comerciales, centros de convenciones y edificios de oficinas. Se espera que el desarrollo atraiga inversores tanto nacionales como internacionales, creando empleos y estimulando el crecimiento económico en la región. [49] [50] [46]
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El Corredor Económico del Este es servido por la Línea Este del Ferrocarril Estatal de Tailandia (SRT). Las estaciones principales son la estación de tren Chachoengsao Junction y la estación de tren Chon Buri .
Está prevista una línea ferroviaria de alta velocidad que dará servicio a la CEE. El ferrocarril de alta velocidad Don Mueang–Suvarnabhumi–U-Tapao conectará el aeropuerto internacional Don Mueang , el aeropuerto de Suvarnabhumi y el aeropuerto internacional de U-Tapao . El 24 de octubre de 2019, el gobierno tailandés y un consorcio liderado por Charoen Pokphand Holding firmaron un contrato por valor de 224.500 millones de baht (7.400 millones de dólares estadounidenses) para construir el ferrocarril. El consorcio incluye a Charoen Pokphand (CP); Cap. Karnchang PLC (CK); Autopista y Metro de Bangkok PLC (BEM); PLC de Desarrollo Italiano-Tailandés (ITD); y China Railway Construction Corporation Limited (CRCC). La línea, de 220 kilómetros, estará compuesta por 181 kilómetros de vía elevada, ocho kilómetros de vía subterránea y dos kilómetros de vía de superficie. La construcción de la línea ferroviaria comenzará entre 12 y 24 meses después de la firma del contrato. Los trenes de la ruta circularán a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora. El consorcio tendrá derecho a operar y gestionar la línea ferroviaria durante 50 años, después de los cuales los activos del proyecto volverán al gobierno. [51]
El plan del Ministerio de Transporte de ampliar la autopista 7 (Bangkok-Chon Buri-Map Ta Phut) para conectar el aeropuerto internacional de U-Tapao con los puertos marítimos y el área metropolitana de Bangkok tiene como objetivo integrar el transporte terrestre. [52]
Un servicio de ferry solo para pasajeros de Pattaya a Hua Hin comenzó a funcionar el 12 de enero de 2017, pero ya no está en funcionamiento. Fue operado por Royal Passenger Liner. [53] Por carretera, el viaje dura de cinco a seis horas. El ferry acorta el tiempo de viaje a unas dos horas, dependiendo de las condiciones del mar. El ferry navega a 27 nudos en un viaje de 113 km a través del Golfo de Tailandia con una capacidad máxima de pasajeros de 150 personas. Es posible que más adelante se agreguen al servicio ferries más grandes con capacidad para 260 personas. Para 2020 se prevé la llegada de ferries capaces de transportar vehículos. [54]
El Corredor Económico del Este cuenta con dos puertos: el puerto de Laem Chabang y el puerto de Map Ta Phut . El puerto de Laem Chabang es el principal puerto internacional desde su apertura en 1991. Es el puerto más grande de Tailandia. El puerto ocupa 2.572 acres (1.041 ha) y es capaz de recibir los buques más grandes ( post-Panamax ). [55]
La CEE es sede de la Universidad Burapha , la Universidad Amata (campus EEC de la Universidad Nacional de Taiwán ), la Universidad CMKL ( Universidad Carnegie Mellon ) y el Instituto Asiático de Gestión Hotelera ( Escuela Internacional de Gestión Hotelera Les Roches , Suiza). La Universidad de Tokio (Japón), la Universidad de Kyoto (Japón), la Universidad de Waseda (Japón), la Universidad Hohai (China), la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hong Kong y la Universidad de Tecnología de Auckland planean abrir campus en la CEE. [56] [57]