El BMW Z3 es una gama de coches deportivos biplaza que se fabricó entre 1995 y 2002. Los estilos de carrocería de la gama son:
El Z3 se basó en la plataforma compacta E36/5 , [1] una versión acortada de la plataforma E36 convencional. Esta plataforma más pequeña y económica utilizó el diseño de suspensión de brazo semirremolque trasero del antiguo Serie 3 E30 . Es el primer automóvil de la Serie Z producido en serie .
Los modelos M se introdujeron en 1998 en carrocerías roadster y coupé y estaban equipados con el motor de seis cilindros en línea S50 , S52 o S54 , según el país y el año del modelo. Los modelos M venían con una transmisión manual de cinco velocidades . Los Z3 normales se ofrecían con motores de seis cilindros en línea o de cuatro cilindros.
La producción finalizó el 28 de junio de 2002, [2] con la línea Z3 reemplazada por el Z4 E85 .
El desarrollo del roadster comenzó en 1991 y fue dirigido por Burkhard Göschel. [1] [3] El exterior fue diseñado por Joji Nagashima , siendo completado a mediados de 1992 39 meses antes de la producción [4] [5] y el diseño fue congelado en 1993. [6] Las patentes de diseño se presentaron el 2 de abril de 1994 en Alemania y el 27 de septiembre de 1994 en los EE. UU. [7] El Z3 fue presentado a través de un comunicado de prensa en video por BMW North America el 12 de junio de 1995. La producción comenzó el 20 de septiembre de 1995. [8]
El desarrollo del modelo coupé estuvo a cargo de un grupo de ingenieros de BMW fuera del trabajo en su tiempo libre. [9] El Z3 Coupé comparte la misma plataforma y piezas que el roadster, pero cuenta con un área de escotilla que refuerza el chasis y es 2,7 veces más rígido en comparación. [10] [9] El Z3 Coupé se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1997 .
El Z3 fue el primer automóvil BMW fabricado exclusivamente fuera de Alemania. Se fabricó en Greer, Carolina del Sur . [4]
Los modelos Roadster entraron en producción en septiembre de 1995, impulsados por motores de 4 cilindros en el lanzamiento. Los motores de 6 cilindros se introdujeron más tarde en 1996. [11] Un techo rígido removible estaba disponible como accesorio opcional.
Los modelos coupé entraron en producción en enero de 1998. [12] El perfil lateral inusual ha recibido apodos como "zapato de payaso" y "furgoneta del pan" por parte de los críticos. [13] [14] [15] [16] En Alemania, se lo ha denominado "turnschuh" (zapato deportivo). [17]
El estilo de carrocería coupé solo estaba disponible con los motores que coincidían con los Roadster 2.8, 3.0i y M. Las potencias de los motores variaban a lo largo de tres generaciones de arquitectura de motores, alcanzando un máximo de 325 caballos de fuerza con el M Coupé renovado. Al igual que los modelos roadster, solo tenía tracción trasera y estaba disponible con transmisión automática o manual. [18] Se fabricaron muy pocos de estos automóviles, lo que lo hacía más raro que la mayoría de los automóviles, especialmente el modelo BMW M Coupé . [19]
Las transmisiones disponibles son: [20]
Los modelos de 4 cilindros cuentan con un solo tubo de escape, mientras que los modelos de seis cilindros tienen tubos de escape dobles, guardabarros traseros más anchos (para los modelos anteriores al rediseño) y un parachoques delantero revisado. Los modelos M presentaban los mismos guardabarros más anchos que los modelos de seis cilindros, pero con parachoques delantero y trasero exclusivos, espejos laterales y el primer uso de una disposición de tubo de escape cuádruple en la división M.
Los modelos 1.8, 2.0 y 2.2i no estaban disponibles en Estados Unidos. Este país también fue el único mercado que recibió los modelos 2.3 y 2.5.
Las versiones M se introdujeron en 1997 en los estilos de carrocería roadster ( M Roadster ) y coupé ( M Coupé ). Los modelos europeos fueron impulsados inicialmente por el motor de seis cilindros en línea S50 , mientras que los modelos norteamericanos fueron impulsados por el motor de seis cilindros en línea S52, menos potente . En 2001, tanto los modelos europeos como los norteamericanos cambiaron al nuevo motor S54 . El Z3M solo estaba disponible con una transmisión manual de 5 velocidades.
En comparación con el Z3 estándar, los modelos M presentaban un diferencial de deslizamiento limitado , una vía trasera más ancha [15] y frenos más grandes (que son compartidos con el M3 E36). Los modelos M estaban disponibles en colores específicos de M y presentaban numerosas diferencias estéticas y aerodinámicas con respecto al resto de la gama Z3, incluidos espejos laterales más aerodinámicos, parachoques delantero y trasero rediseñados, ruedas "Roadstar" Style 40 a medida, branquias laterales revisadas y tubos de escape cuádruples. El interior también se puede diferenciar por el voltímetro, el reloj y los indicadores de temperatura del aceite en la consola central, así como por los exclusivos asientos de estilo M y las opciones de color interior.
A diferencia del resto de la gama Z3, el M Roadster y el M Coupé no recibieron cambios cosméticos durante el lavado de cara de 2000.
Para coincidir con su aparición en GoldenEye , una película de James Bond que se estrenó el mismo año, BMW lanzó un Z3 "James Bond Edition" que se puso a la venta a través del catálogo navideño de Neiman Marcus . La James Bond Edition se vendió en 1996 por 35.000 dólares estadounidenses (equivalentes a 67.995 dólares en 2023). BMW y Neiman Marcus habían establecido originalmente una meta de ventas de 20 unidades, pero luego se aumentó a 100 unidades después de recibir un alto nivel de interés por parte de los clientes.
La edición James Bond se basó en el Z3 1.9i e incluía una placa de 007 en el tablero, alfombrillas de 007, ruedas exclusivas y molduras exteriores cromadas. La combinación de colores era un exterior "azul Atlanta" con un interior de cuero beige, a juego con el Z3 que apareció en GoldenEye. [21]
En 1999, la división BMW M produjo un único prototipo Z3 propulsado por el motor M73 V12 de 5,4 L [22] [23] para probar la eficiencia del espacio del compartimiento del motor. [24] Está basado en el roadster Z3, tiene llantas de 17 pulgadas con neumáticos 225/45 en la parte delantera y 245/40 en la trasera, y está pintado en un tono naranja. El V12 tenía una potencia nominal de 240 kW (322 CV) a 5000 rpm y 490 N⋅m (361 lb⋅ft) de par motor a 3900 rpm, y la potencia se enviaba a través de una transmisión manual de 6 velocidades. El concepto es mucho más pesado que el Z3 estándar, con 1400 kg (3086 lb), y casi todo ese exceso de peso es atribuible al V12: el gran motor dio como resultado una distribución del peso de 70/30 delante/detrás. El concepto era completamente funcional y fue probado por la revista alemana de automovilismo Autozeitung en 1999. Sus pruebas revelaron un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 5,5 segundos, un kilómetro parado (0,62 millas) en 24,4 segundos y una velocidad máxima de 263 km/h (163 mph). [25]
La división BMW M produjo una variante de coche de seguridad del BMW M Coupé para MotoGP y la utilizó en la temporada 2000. [ 26]
En abril de 1999, comenzaron a producirse las versiones facelift (LCI) del Z3. [33] Los principales cambios incluyen:
Una fuente proporciona los datos a continuación sobre las cifras de producción. [42] Sin embargo, hay otras fuentes que proporcionan información contradictoria, [42] por lo que las cifras reales no son seguras.
El Z3 apareció brevemente en la película de James Bond GoldenEye , en una escena en la que Bond conduce en Cuba . [43] Bond eventualmente cambiaría el auto a cambio del avión de Jack Wade. El Z3 es uno de los pocos autos de producción no británicos que James Bond ha conducido a lo largo de la historia de la franquicia cinematográfica, y la primera de las tres películas de James Bond que presentó de manera destacada un BMW. Esta ruptura en la tradición se debió a un acuerdo de licencia de tres películas entre BMW y la franquicia de James Bond que comenzó con GoldenEye y terminó con El mundo nunca es suficiente . [44] El Z3 en GoldenEye presenta misiles Stinger ocultos detrás de los faros, un sistema de frenado de paracaídas de emergencia y un escáner de radar en forma de pantalla LCD en el tablero. [45] También se observa durante la escena informativa que el automóvil contiene un asiento eyectable para pasajeros y un sistema de autodestrucción, aunque no se usan en ningún momento de la película. [46] El Z3 es también uno de los pocos vehículos de la rama Q que no fue destruido en el campo. Los fanáticos de la franquicia no estaban entusiasmados con la colocación de productos de BMW, más aún porque el Z3 nunca tuvo una escena en la que usar las características de armamento y defensa que siempre han distinguido a un automóvil de James Bond. Esto finalmente se rectificó con el BMW 750iL en la siguiente película, Tomorrow Never Dies .
En enero de 1995 se proporcionaron dos prototipos azules para filmar en el aeródromo de Leavesden . [47] [48] El acuerdo entre BMW y Eon Productions era para la promoción cruzada del automóvil y la película, y no hubo intercambio de dinero. [49]
Las ventas del Z3 se dispararon cuando la película se situó en el primer puesto de la taquilla. Toda la producción del BMW Z3 roadster de 1996, más de 15.000 unidades, se había agotado cuando se presentó el coche. [50]
El Z3 apareció en The Follow , una de las películas de BMW estrenadas en 2001. [51]
.jpg/1280px-BMW_Z3_M_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-BMW_Z3_M_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(1).jpg)
_IMG_8841.jpg/1280px-BMW_Z3_M_(E36-8)_IMG_8841.jpg)