El BMW M50 es un motor de gasolina DOHC de seis cilindros en línea que se produjo entre 1990 y 1996. Se lanzó en los modelos E34 520i y 525i, para reemplazar el motor M20 . [1]
En septiembre de 1992, el M50 se actualizó al M50TU ("actualización técnica"), que fue el primer motor de BMW en utilizar sincronización variable de válvulas . [2] Llamado VANOS único por BMW, el sistema ajustaba la fase del árbol de levas de admisión . [3]
El M50 comenzó a desaparecer gradualmente tras la introducción del motor M52 en 1994.
El E36 M3 está propulsado por la serie de motores S50, que es una versión de alto rendimiento del M50.
Un avance significativo con respecto a su predecesor M20 , el M50 cuenta con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) con cuatro válvulas por cilindro (el M20 tiene un solo árbol de levas en cabeza con 2 válvulas por cilindro), encendido por bobina , un sensor de detonación y un peso ligero. colector de admisión de plástico . [4] Ambos motores utilizan un bloque de hierro con una cabeza de aleación de aluminio. [5] La línea roja es 6.500 rpm para el M50B25 y 6.750 rpm para el M50B20 (7.000 rpm para los modelos S50), la misma que la versión final del M20.
La ubicación del cárter de aceite (cárter) varía según el modelo en el que está instalado el M50. Está en la parte delantera en el Serie 5 E34 (como el M20), [6] mientras que en la Serie 3 E36 está en la parte trasera. . [7]
El M50B20 de 1.991 cc (121,5 pulgadas cúbicas) se introdujo con el 520i de 1990 . Tiene un diámetro de 80 mm (3,15 pulgadas), una carrera de 66 mm (2,60 pulgadas) y produce 110 kW (148 hp). La relación de compresión es de 10,5:1. [8]
Aplicaciones:
El M50B20 se actualizó con un VANOS único en 1992. El par máximo estuvo disponible a 4200 rpm. [8] Produce 110 kW (148 hp) a 5900 rpm y 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4200 rpm. La relación de compresión se elevó a 11,0:1.
Aplicaciones:
Se trata de un motor de 2.394 cc (146,1 pulgadas cúbicas) utilizado en los mercados de Tailandia y Oceanía. [9] Se basa en el M50B25TU de 2494 cc (2,5 L) con la carrera reducida a 72 mm (2,83 pulgadas) y produce 138 kW (185 hp) a 5900 rpm y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4200 rpm. La relación de compresión es de 10,5:1.
Aplicaciones:
El M50B25 de 2494 cc (152,2 pulgadas cúbicas) se introdujo con los 525i y 525ix de 1990. Tiene un diámetro de 84 mm (3,31 pulgadas), una carrera de 75 mm (2,95 pulgadas) y produce 141 kW (189 hp) a 6000 rpm y 245 N⋅m (181 lb⋅ft) a 4700 rpm. [8] La relación de compresión es 10,0:1.
Aplicaciones:
El M50B25 se actualizó con un VANOS único en 1992, lo que dio como resultado un par máximo disponible a 4200 rpm. Produce 141 kW (189 hp) a 5900 rpm y 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 4200 rpm. [8] La relación de compresión se incrementó a 10,5:1.
Aplicaciones:
En 1993, BMW Individual creó un concepto de BMW E34 530iX llamado Enduro Touring. Sólo se produjo un automóvil, con una variante de mayor tamaño del motor M50B25TU. Se aumentó el diámetro y la carrera y se logró un desplazamiento total de 3,0. La potencia y el par aumentaron a 181 kW (243 hp) y 316 N⋅m (233 lb⋅ft) respectivamente.
El S50 es la versión de alto rendimiento del M50 que se utilizó en el E36 M3 , reemplazando el motor BMW S14 de cuatro cilindros utilizado en el E30 M3 . Al igual que el M50, el S50 tiene un bloque de hierro y una culata de aluminio con cuatro válvulas por cilindro.
En los Estados Unidos, se utilizó un motor menos potente llamado "S50B30US", que tiene más en común con el motor M50 normal que con las otras versiones del S50.
El S50B30 se utilizó en la mayoría de los países, excepto en Estados Unidos (en 1993, BMW Canadá importó oficialmente 45 M3 con el motor S50B30). [11] [12] El S50B30 produce 210 kW (282 hp), tiene un diámetro de 86 mm (3,39 pulgadas), una carrera de 85,8 mm (3,38 pulgadas) y una relación de compresión de 10,8:1. [13] [14] La línea roja es 7200 rpm. El S50 tiene un cuerpo de aceleración individual para cada cilindro, VANOS único (sincronización variable de válvulas en el árbol de levas de admisión), gestión del motor Bosch Motronic M3.3 y sistemas de admisión y escape rediseñados. [11] [15]
La edición limitada del modelo "M3 GT" de 1995 producía 220 kW (295 CV). [11] Tenía diferentes árboles de levas y un sumidero y una bomba de aceite rediseñados.
Aplicaciones:
En Estados Unidos, los años modelo 1994-1995 del E36 M3 están propulsados por el S50B30US, un motor de 2990 cc (182,5 pulgadas cúbicas) que produce 179 kW (240 CV). [11] [16] Este motor está más estrechamente relacionado con el motor M50 estándar y tiene la misma relación de compresión que el M50B25TU, [11] pero utiliza árboles de levas, cigüeñal, bielas y pistones diferentes. El diámetro es de 86 mm (3,39 pulgadas), la carrera es de 85,8 mm (3,38 pulgadas) y la línea roja es de 7.000 rpm. [17]
En 1996, el S50B30US fue reemplazado por el motor BMW S52 (sólo en Estados Unidos y Canadá). [18]
Aplicaciones:
En 1995, el S50B32 reemplazó al S50B30 (excepto en Canadá y Estados Unidos, donde se utilizó el motor BMW S52 ). [19] La potencia de salida aumentó a 236 kW (321 hp) [20] y la cilindrada aumentó a 3,2 L; 195,3 pulgadas cúbicas (3201 cc), debido a una carrera aumentada de 91 mm (3,58 pulgadas) y un ligero aumento en el diámetro interior a 86,4 mm (3,40 pulgadas). [21]
El S50B32 tiene doble VANOS (sincronización variable de válvulas en ambos árboles de levas) y se agregó un captador de aceite secundario. [22] La relación de compresión es 11,3:1 y la línea roja es 7.600 rpm. [23] La gestión del motor es el Siemens MSS50, con 3 sensores de detonación.
Aplicaciones: