El Aeropuerto Internacional Yeager de Virginia Occidental ( IATA : CRW , ICAO : KCRW , FAA LID : CRW ) es un aeropuerto público a 3 millas (4,8 km) al este del centro de Charleston , [1] en el condado no incorporado de Kanawha , Virginia Occidental, Estados Unidos. [2] Es propiedad de la Autoridad Aeroportuaria Regional de Virginia Occidental Central. [1] El aeropuerto alberga la Base de la Guardia Nacional Aérea McLaughlin , [3] hogar de ocho aviones C-130 Hércules del 130.º Ala de Transporte Aéreo (130 AW) de la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental, una unidad adquirida por el Comando de Movilidad Aérea (AMC) de la Guardia Nacional Aérea de Virginia Occidental . [3]
El aeropuerto se encuentra en la cima de una colina a unos 100 metros sobre los valles de los ríos Elk y Kanawha, y la colina desciende abruptamente por todos lados. Los pasajeros que llegan disfrutan de una vista del centro de Charleston o de las colinas onduladas al norte y al este del campo. [4] [5]
Los registros de la Administración Federal de Aviación muestran 225.150 embarques de pasajeros en el año calendario 2015, una disminución del 6,8% con respecto a los 241.566 embarques en 2014. [6] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo categorizó como una instalación de servicio comercial primario no central. [7]
El Aeropuerto Internacional Yeager de Virginia Occidental cubre 767 acres (310 hectáreas) a una altura de 947 pies (289 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene una pista de asfalto , 5/23, de 6,715 por 150 pies (2,047 por 46 metros). [1] [8]
La pista 5/23 tiene un rumbo de 235°. Se construyó un sistema de detención de materiales de ingeniería (EMAS) al final de la pista 5 para que actuara como equivalente a un área de seguridad de pista de 1000 pies, como lo exige la FAA. La pista secundaria 15/33 de Yeager, ahora calle de rodaje C, tenía un rumbo de 335° y una longitud de 4750 pies (1450 m). Se utilizaba principalmente para la aviación general. [9]
En el año que finalizó el 30 de noviembre de 2022, el aeropuerto tuvo 38.083 operaciones de aeronaves, un promedio de 104 por día: 63% de aviación general , 13% de taxi aéreo , 15% militar y 9% de aerolíneas. En noviembre de 2022, 66 aeronaves tenían base en este aeropuerto: 31 monomotores, 6 multimotores, 4 jets, 17 helicópteros y 8 militares. [1]
En 2021, se fundó la Escuela de Vuelo Bill Noe de la Universidad Marshall en el Aeropuerto Internacional Yeager de Virginia Occidental. La escuela, que lleva el nombre del exdirector de operaciones de NetJets, Bill Noe, cuenta con un edificio académico de 12.000 pies cuadrados, un hangar y una plataforma de estacionamiento de aeronaves. [10]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el aeropuerto de Charleston, Wertz Field, cerró sus puertas cuando el gobierno federal bloqueó los accesos al aeropuerto al construir una planta de caucho sintético junto al aeropuerto. Ya existían planes para construir un nuevo aeropuerto en Charleston. [11]
La ciudad comenzó a construir el aeropuerto en 1944; el aeropuerto abrió en 1947 como el Aeropuerto de Kanawha y los vuelos de American Airlines comenzaron en diciembre. Se construyó una terminal en 1950, diseñada por Tucker & Silling . [12] En 1985, el aeropuerto recibió el nombre del entonces general de brigada Chuck Yeager , un nativo del cercano condado de Lincoln que pilotó el primer vuelo supersónico del mundo en el Bell X-1 . [13] En 1986, la terminal fue renovada. [13] El vestíbulo C, diseñado por L. Robert Kimball and Associates y con un costo de $2,8 millones, se completó en 2001. [14]
El 27 de febrero de 2008, la Junta de Gobierno de CRW votó a favor de cerrar la pista secundaria, Rwy 15/33, para permitir la construcción de dos nuevos hangares y espacio de rampa para cuatro C-130 más que se basarán en las instalaciones de la Guardia Nacional Aérea. [15] Esto permitirá al aeropuerto triplicar el espacio de hangares del área de aviación general y crear espacio para empresas fuera de la pista, y proporcionar estacionamiento para hasta diez aviones comerciales adicionales. Se le dieron $5 millones al aeropuerto para construir una marquesina alrededor del frente de la terminal. Se dieron $2 millones adicionales para una pasarela cubierta desde la terminal hasta el estacionamiento.
El 25 de junio de 2009, AirTran Airways inició el servicio de Charleston a Orlando . AirTran fue la primera aerolínea de bajo coste en CRW desde que Independence Air se marchara años antes. AirTran utilizó el Boeing 717-200 hasta el 3 de junio de 2012, cuando el último vuelo de AirTran partió de CRW.
El 3 de marzo de 2011, Spirit Airlines inició vuelos a Fort Lauderdale y el 5 de mayo de 2011, Spirit inició vuelos de temporada entre Charleston y Myrtle Beach . El 10 de junio de 2012, Spirit finalizó el servicio a Fort Lauderdale, dejando el servicio de temporada a Myrtle Beach.
People Express Airlines planeó un servicio al Aeropuerto Internacional de Orlando, en un horario similar al de las operaciones anteriores de AirTran en CRW, pero se declaró en quiebra antes de comenzar.
El 27 de julio de 2021, los miembros de la junta del aeropuerto votaron para cambiar el nombre del aeropuerto a Aeropuerto Internacional Yeager de Virginia Occidental luego de la finalización del edificio de Aduanas de EE. UU. en el área de aviación general del aeropuerto.
El 2 de marzo de 2023, se informó que Spirit Airlines finalizaría el servicio al aeropuerto el 4 de mayo de 2023. [16] Más tarde, en marzo de 2023, se informó que Breeze Airways comenzaría un servicio de vuelo directo de bajo costo a Orlando, Florida y Charleston, Carolina del Sur, con vuelos adicionales a la ciudad de Nueva York y la Costa Oeste a partir de los próximos dos años. [17]
El 12 de mayo de 1959, el vuelo 983 de Capital Airlines , un Lockheed L-049 Constellation , aterrizó y el capitán hizo que el avión se desviara debido a un frenado ineficaz. Durante la maniobra, el Constellation se deslizó por un terraplén empinado y se incendió. Un miembro de la tripulación y un pasajero murieron de los 44 que iban a bordo. [18]
El 10 de agosto de 1968, el vuelo 230 de Piedmont Airlines se encontraba en una aproximación con localizador ILS únicamente a la pista 23 cuando chocó contra árboles a 360 pies del umbral de la pista. El avión continuó y chocó contra un terreno en pendiente antes de la pista en una actitud de morro abajo. El avión continuó subiendo la colina y entró en el aeropuerto, deteniéndose a 6 pies más allá del umbral y a 50 pies del borde derecho de la pista. Una capa de niebla densa oscurecía el umbral de la pista y aproximadamente la mitad de las luces de aproximación. Existían condiciones visuales fuera del área de niebla. Los tres miembros de la tripulación y 32 de los 34 pasajeros murieron. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte atribuyó el accidente a una "pérdida no reconocida de orientación de altitud durante la parte final de una aproximación en una niebla densa y poco profunda". La desorientación fue causada por una rápida reducción en el segmento de guía terrestre disponible para el piloto en un punto más allá del cual se podía efectuar con éxito una maniobra de aproximación frustrada. [19]
El 13 de julio de 2009, el vuelo 2294 de Southwest Airlines que volaba del Aeropuerto Internacional de Nashville al Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington se vio obligado a desviarse al Aeropuerto Internacional Yeager de Virginia Occidental en Charleston, Virginia Occidental, después de que se formara un agujero en la parte superior del fuselaje del avión, cerca de la cola, lo que provocó la despresurización de la cabina y el despliegue de las máscaras de oxígeno. El Boeing 737-3H4 con 133 pasajeros y tripulantes aterrizó sin problemas. [20]
El 19 de enero de 2010, el avión Canadair CRJ-200 N246PS de PSA Airlines, que volaba a Charlotte (Carolina del Norte) en nombre de US Airways, con 30 pasajeros y tres tripulantes, se salió de la pista tras un despegue abortado a las 16:13 hora local (21:13 UTC). El avión fue detenido por el EMAS al final de la pista, sufriendo daños importantes en su tren de aterrizaje. [21]
El 8 de febrero de 2010, un Embraer ERJ-145 de Freedom Airlines en el vuelo 6121 al aeropuerto de Cincinnati/Northern Kentucky en nombre de Delta Air Lines con 46 pasajeros y tres tripulantes, rechazó el despegue desde Charleston a alta velocidad y se detuvo de manera segura a unos 400 pies (120 metros) del final de la pista. Ambos neumáticos del tren de aterrizaje principal derecho explotaron y los fragmentos dañaron los flaps. [22]
El 13 de marzo de 2015, un deslizamiento de tierra debajo de la aproximación a la pista 5/23 causó daños en un área invadida, aunque las operaciones en el aeropuerto no se vieron afectadas en gran medida por los daños. [23]
El 5 de mayo de 2017, un Short 330 de Air Cargo Carriers , subcontratado por UPS y que operaba como Air Cargo Carriers Flight 1260, se estrelló después de sufrir un aterrizaje brusco en CRW. Tanto el capitán como el primer oficial murieron en el accidente. Los primeros informes indican que el ala izquierda hizo contacto con la superficie de la pista 5, se separó del fuselaje y la aeronave dio una voltereta hacia la izquierda fuera de la pista y bajó por una ladera muy boscosa. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte citó en su informe final las causas de "la decisión incorrecta de la tripulación de vuelo de realizar una aproximación en círculo contraria a los procedimientos operativos estándar (SOP) del operador y la velocidad de descenso excesiva y las maniobras del capitán durante la aproximación, lo que provocó un contacto involuntario y descontrolado con el suelo. Contribuyó al accidente la falta por parte del operador de un programa formal de seguridad y supervisión para evaluar los peligros y el cumplimiento de los SOP y para monitorear a los pilotos con problemas de rendimiento previos". [24] [25]
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El Aeropuerto Internacional Yeager de Virginia Occidental tiene tres vestíbulos.
Vestíbulo A
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