El 926th Wing es un componente de reserva aérea de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Está asignado a la Décima Fuerza Aérea , Comando de Reserva de la Fuerza Aérea , estacionado en la Base Aérea Nellis , Nevada .
La unidad es una organización compuesta que consta de dos Grupos de Operaciones, el 726.º y el 926.º, obtenidos por el Comando de Combate Aéreo y el Comando Espacial de la Fuerza Aérea , con Unidades Geográficamente Separadas en la Base de la Fuerza Aérea Creech , Nevada; la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida , y la Base de la Fuerza Aérea Schriever , Colorado .
El 926th Wing es una unidad asociada al Centro de Guerra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Nellis. La unidad proporciona reservistas al Centro de Guerra de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como experiencia sostenida integrada en los niveles operacional y táctico de la guerra. Lleva a cabo continuamente operaciones de combate, pruebas y evaluaciones operacionales, desarrollo de tácticas y entrenamiento avanzado para combatientes.
El 726.º Grupo de Operaciones del Ala 926 apoya al primer ala de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas de la Fuerza Aérea de los EE. UU., el Ala 432d , equipada con más de 100 aeronaves no tripuladas MQ-1 Predator y MQ-9 Reaper , en su misión de entrenar a pilotos, operadores de sensores y otros miembros de la tripulación de aeronaves no tripuladas, y realizar operaciones de vigilancia y ataque de combate en todo el mundo.
El Ala 926 consta de dos grupos de operaciones ubicados en las bases de la Fuerza Aérea Nellis y Creech:
Después de mayo de 1959, la fuerza de vuelo de reserva consistió en 45 escuadrones de transporte de tropas asignados a 15 alas de transporte de tropas. [nota 1] Los escuadrones no estaban todos ubicados con sus alas principales, sino que estaban distribuidos en treinta y cinco aeródromos de la Fuerza Aérea, la Marina y civiles bajo lo que se llamó el Concepto de Escuadrón Separado. El concepto ofrecía varias ventajas. Las comunidades tenían más probabilidades de aceptar los escuadrones más pequeños que las alas grandes y la ubicación de escuadrones separados en centros de población más pequeños facilitaría el reclutamiento y la dotación de personal. [2] Sin embargo, bajo este concepto, todas las organizaciones de apoyo estaban ubicadas con el cuartel general del ala. [3] Aunque esto no fue un problema cuando se llamó a todo el ala al servicio activo, la movilización de un solo escuadrón volador y elementos para apoyarlo resultó difícil. Esta debilidad se demostró en la movilización parcial de unidades de reserva durante la Crisis de Berlín de 1961 . Para resolver esto, a principios de 1962, el Comando Aéreo Continental (ConAC) decidió reorganizar sus alas de reserva estableciendo grupos con elementos de apoyo para cada uno de sus escuadrones de transporte de tropas. Esta reorganización facilitaría la movilización de elementos de las alas en varias combinaciones cuando fuera necesario. [4]
Como resultado, el 926.º Grupo de Transporte de Tropas (926 TCG) se estableció en la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans , Luisiana, el 17 de enero de 1963 como sede del 706.º Escuadrón de Transporte de Tropas , que había estado estacionado allí desde mayo de 1961. [5] Junto con el cuartel general del grupo, se organizaron un Escuadrón de Apoyo de Combate, un Escuadrón de Material y una Enfermería Táctica para apoyar al 68.º.
En caso de movilización, el grupo era administrado por el Comando Aéreo Táctico (TAC), que también era responsable de su entrenamiento. Su misión era organizar, reclutar y entrenar a los reservistas de la Fuerza Aérea en el transporte aéreo táctico de fuerzas aerotransportadas, su equipo y suministros y la entrega de estas fuerzas y materiales mediante sistemas de lanzamiento aéreo, aterrizaje o extracción de carga.
En 1967, la designación de la unidad se cambió al 926th Tactical Airlift Group (926 TAG), lo que refleja capacidades de transporte aéreo más amplias para incluir el transporte de equipos y suministros para despliegues en todo el mundo.
En 1969, el 926.º escuadrón experimentó otra conversión al pasar al Lockheed C-130 Hercules . En octubre de 1972, los miembros del 926.º escuadrón volaron dos aviones C-130 en Vietnam del Sur como parte del programa de toda la Fuerza Aérea diseñado para proporcionar a los vietnamitas del sur una mayor capacidad de carga antes de que terminara la guerra.
En 1975, con la desinversión de todos los aviones de transporte aéreo táctico C-130 del TAC, el mando del 926 TAG pasó al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC).
En 1977, la Fuerza Aérea anunció que el 926.º grupo se convertiría en el avión de combate Cessna A-37 Dragonfly , lo que traería consigo una misión de combate y una nueva designación, el 926.º Grupo de Cazas Tácticos (926 TFG), y un regreso al TAC como su nuevo mando. El 926.º grupo continuó volando el A-37 hasta junio de 1982, cuando el grupo completó una conversión al Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II .
Cuando Irak invadió Kuwait en 1990, el 926.º Grupo comenzó a desplegar personal y aviones A-10 en apoyo de la Operación Escudo del Desierto . Luego, en diciembre de 1990, aproximadamente 450 miembros del 926.º fueron llamados nuevamente al servicio activo en apoyo de la Operación Escudo del Desierto y la Operación Tormenta del Desierto como la primera unidad de combate de la Reserva de la Fuerza Aérea del país llamada nuevamente al servicio activo.
En febrero de 1992, la unidad fue rebautizada como 926th Fighter Group . El cambio de nombre reflejó la inactivación del Mando Aéreo Táctico y el establecimiento de su organización sucesora, el Mando de Combate Aéreo (ACC). El grupo comenzó la conversión del A-10 al General Dynamics F-16 Fighting Falcon , que se completó en octubre de ese año. Dos años más tarde, el 1 de octubre de 1994, la unidad se convirtió oficialmente en el 926th Fighter Wing (926 FW).
En 1995, el escuadrón volvió a convertirse en el avión A/OA-10 Thunderbolt II. La conversión se completó y la unidad estuvo lista para el combate en septiembre de 1997.
A finales de la década de 1990, el 926.º participó en despliegues de patrullaje de las zonas de exclusión aérea sobre Irak en apoyo de la Operación Deny Flight, las Operaciones Northern Watch y Southern Watch, y en 1999 regresó a Kuwait para participar en la Fuerza Expedicionaria Aeroespacial Uno.
Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, miembros del 926th Fighter Wing fueron movilizados y desplegados en varios lugares del mundo en apoyo de la Operación Libertad Duradera y la Operación Noble Eagle .
La Comisión de Cierre y Realineamiento de Bases de 2005 identificó la 926.ª Ala de Cazas para su desactivación, y el personal y las aeronaves se trasladaron a cuatro bases. Los daños causados a la Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval de Nueva Orleans por el huracán Katrina en 2005 aceleraron el proceso de dos años y medio a nueve meses. En la primavera de 2006, los A-10 de la escuadra fueron transferidos a la 442.ª Ala de Cazas en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman , Missouri, y al ya inactivo 917.º Grupo de Cazas en la Base de la Fuerza Aérea Barksdale , Luisiana, mientras que el apoyo de preparación logística se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Buckley , Colorado.
En octubre de 2007, la sede del 926.º Grupo se trasladó a la Base Aérea Nellis , en Nevada. Con el aumento del apoyo del Comando de Reserva de la Fuerza Aérea al Centro de Guerra Aérea de la USAF , el 5 de diciembre de 2014 el 926.º Grupo pasó a denominarse Ala 926.ª. Al mismo tiempo, se activaron dos Grupos de Operaciones para comandar los trece escuadrones de reserva asociados.
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.