Un vehículo de inmersión profunda ( DSV ) es un sumergible tripulado de inmersión profunda que es autopropulsado. [ cita requerida ] Varias armadas operan vehículos que pueden describirse con precisión como DSV. Los DSV se dividen comúnmente en dos tipos: DSV de investigación, que se utilizan para exploración y topografía, y DSRV ( vehículos de rescate de inmersión profunda ), que están destinados a ser utilizados para rescatar a la tripulación de un submarino de la marina hundido, misiones clandestinas (de espionaje) (principalmente instalando escuchas telefónicas en cables de comunicaciones submarinos ), o ambos. [ cita requerida ] Los DSRV están equipados con cámaras de atraque para permitir la entrada y salida del personal a través de una boca de acceso.
Estrictamente hablando, los batiscafos no son submarinos porque tienen una movilidad mínima y están construidos como un globo, utilizando un recipiente de presión esférico habitable colgado debajo de un tambor flotador lleno de hidrocarburos líquidos . [ cita requerida ] En un DSV/DSRV, el compartimiento de pasajeros y la funcionalidad del tanque de lastre se incorporan en una sola estructura para brindar más espacio habitable (hasta 24 personas en el caso de un DSRV).
La mayoría de los vehículos DSV/DSRV funcionan con propulsión eléctrica tradicional por batería y tienen una autonomía muy limitada, mientras que unos pocos (como el NR-1 o el AS-12/31 ) funcionan/funcionaban con propulsión nuclear y podrían sostener misiones mucho más largas. Se han hecho planes para equipar los DSV con motores Stirling LOX , pero hasta ahora no se ha llevado a cabo ninguno debido a consideraciones de costo y mantenimiento. Todos los DSV hasta la fecha (2023) dependen de un buque de apoyo de superficie o un submarino nodriza que pueda llevarlos a cuestas o remolcarlos (en el caso del NR-1) hasta el lugar de las operaciones. Algunos buques DSRV son transportables por aire en aviones de carga militares muy grandes para acelerar el despliegue en caso de misiones de rescate de emergencia.
El primer batiscafo, desarrollado por el ingeniero suizo Auguste Piccard y llamado así por el Fonds National de la Recherche Scientifique (FNRS) belga , la organización que financió el proyecto. El FNRS también financió el FNRS-1 , un globo que estableció un récord mundial de altitud, también construido por Piccard. Este batiscafo consistía en un flotador lleno de gasolina, de 22 pies de largo y 10 pies de ancho, y de forma ovalada. La gasolina, al ser menos densa que el agua, proporcionaría flotabilidad para cuando el batiscafo necesitara subir a la superficie. [1] El flotador ovalado estaba dividido en seis tanques para contener gasolina, con un total combinado de 6.600 galones. [1]
Después de que el FNRS-2 sufriera daños durante sus pruebas en el mar en 1948, el FNRS se quedó sin fondos y el sumergible fue vendido a la Armada francesa en 1950. Posteriormente fue reconstruido y mejorado sustancialmente en la base naval de Toulon , y rebautizado como FNRS-3 . Fue relanzado en 1953 bajo el mando de Georges Houot , un oficial naval francés.
Botado en junio de 1964 con una capacidad de profundidad inicial de 6.000 pies (1.800 m); reconstruido en 1973 a 4.500 m (14.800 pies). Propiedad de la Armada de los Estados Unidos y operado bajo comisión de servicio por la Institución Oceanográfica Woods Hole (WHOI), donde lleva a cabo misiones orientadas a la ciencia financiadas por la Fundación Nacional de Ciencias (NSF), la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) y la Oficina de Investigación Naval (ONR). [6] Alvin opera desde el R/V Atlantis , un buque de clase AGOR-23 propiedad de la ONR y operado por WHOI bajo un acuerdo de fletamento. En 2004, la Fundación Nacional de Ciencias financió un reemplazo con capacidad de 6.500 m (21.300 pies) para Alvin, sin embargo, los componentes clave, como un nuevo casco de titanio para el personal, y la financiación se utilizaron para reconstruir sustancialmente Alvin en 2011 y 2020. [7] En 2022, Alvin recibió la certificación para operaciones de 6.500 m. [8]
Otro submarino DSV de la clase Alvin , botado en diciembre de 1968, se retiró en 1998 y volvió al servicio activo en septiembre de 2002. Desde 1981, Sea Cliff tiene una capacidad de profundidad de 6.000 m (20.000 pies), [5] y es propiedad de la Armada de los Estados Unidos y está operado por ella. [10]
Otro submarino DSV de clase Alvin , botado en junio de 1970 y retirado en 1998. Propiedad y operado por la Armada de los Estados Unidos. [11]
Estrella-clase DSV
Estrella II
Estrella III
Tanto el Star II como el Star III fueron construidos por General Dynamics Electric Boat Division en Groton, Connecticut. Ambos fueron botados el 3 de mayo de 1966 y se utilizaron para investigaciones civiles.
NR-1–DSVN de clase
NR-1
un submarino de investigación nuclear y clandestino DSV fuera de servicio de la Marina de los EE. UU., que podía rodar sobre el fondo del mar utilizando grandes ruedas de globo. [12]
Un DSV fabricado completamente de aluminio por la Reynolds Metals Aluminum Company, para la Marina de los EE. UU., ostentaba en su día el récord de inmersión profunda de un submarino. [13] Ya no está operativo.
Un sumergible encargado por Caladan Oceanic y diseñado y construido por Triton Submarines de Sebastian, Florida. El 19 de diciembre de 2018, fue el primer sumergible tripulado en llegar al fondo del océano Atlántico , o 8.376 metros en el Brownson Deep , lo que lo convirtió en el sumergible de buceo más profundo, actualmente operativo. [14] En agosto de 2019, el sumergible y su piloto, Victor Vescovo , completaron la " Expedición Five Deeps " con su barco de apoyo, el DSSV Pressure Drop , convirtiéndose en el primer sumergible en visitar el fondo de los cinco océanos del mundo. [15] A principios de ese mismo mes, un equipo de exploradores y científicos utilizó Limiting Factor para visitar el naufragio del RMS Titanic en el océano Atlántico Norte. [16] El 31 de marzo de 2021, Caladan Oceanic anunció haber reubicado, inspeccionado y filmado los restos del destructor de la Segunda Guerra Mundial USS Johnston , hundido el 25 de octubre de 1944 en la batalla de Samar (en el mar de Filipinas frente a la isla de Samar ). Johnston se encuentra a una profundidad de 21.180 pies (6.460 m), lo que convierte a la expedición de Limiting Factor en la inmersión en un naufragio más profunda de la historia. [17]
una clase DSRV de cinco buques construidos por la URSS y Rusia. La clase Priz, con casco de titanio , es capaz de sumergirse hasta 1.000 metros (0,62 mi). Estos minisubmarinos pueden transportar hasta 20 personas durante períodos muy breves de tiempo (en caso de una misión de rescate) u operar sumergidos durante dos o tres días con una tripulación regular de tres a cuatro especialistas. A principios de 2005, el buque ruso AS-28 Priz quedó atrapado bajo el mar y posteriormente fue liberado por un ROV británico en un exitoso esfuerzo de rescate internacional.
Mir
Mir
Una clase estrictamente civil (de investigación) de dos DSV que se fabricaron en Finlandia para la URSS . Estas naves derivadas de batiscafos pueden transportar tres personas a profundidades de 6.000 metros (3,7 millas). Después de visitar y filmar los restos del RMS Titanic , los dos sumergibles Mir y su barco de apoyo fueron prestados a una misión de reconocimiento de la fosa del Pacífico de los EE. UU. a fines de la década de 1990 e hicieron importantes descubrimientos sobre la vida basada en el azufre en las " fumadoras negras ".
El submarino nuclear clandestino NR-1 , un equivalente ruso del DSV nuclear clandestino estadounidense, es un submarino nuclear relativamente grande, de 2.000 toneladas de desplazamiento sumergido, destinado a la investigación oceanográfica y a misiones clandestinas. Tiene un casco de presión de titanio que consta de varias esferas unidas y es capaz de soportar una presión tremenda: durante la misión de investigación de 2012, se sumergió rutinariamente a entre 2.500 y 3.000 metros (1,6 a 1,9 mi), [18] [19] y se dice que la profundidad máxima es de aproximadamente 6.000 metros (3,7 mi). A pesar de que su reactor nuclear y sus abundantes reservas de alimentos le permiten realizar misiones de tres meses, suele operar junto con un buque de apoyo especializado, un submarino de clase Delta III reacondicionado , el BS-136 Orenburg, al que se le han quitado los ejes de los misiles y se le ha colocado una cuna de acoplamiento especial en su parte inferior.
una clase de DSV militares rusos actualmente desplegados a bordo del buque de investigación oceanográfica ruso Yantar . Se informa que el sumergible y su submarino hermano Rus se utilizan para realizar vigilancia del fondo marino de cables de comunicaciones marinas y dispositivos de vigilancia submarina occidentales. [20] Son algo más pequeños que los del Mir , acomodando una tripulación de dos en lugar de tres, pero son buques puramente de producción nacional y tienen una profundidad máxima más alta debido a sus cascos de presión de titanio : durante las pruebas, el Konsul original se sumergió a 6.270 metros (3,90 mi). [21]
Nautile , un DSV propiedad del Ifremer, el Instituto Francés de Investigación para la Explotación del Mar, tiene un casco de titanio y es capaz de sumergirse hasta 6.000 metros (3,7 millas).
JAMSTEC (Agencia Japonesa para la Ciencia y Tecnología Marina y Terrestre) operaba una serie de DSV llamada Shinkai ("Mar Profundo"). El DSV más reciente es Shinkai 6500 , que podía sumergirse a 6.500 metros (4,0 mi) con tres miembros de tripulación. JAMSTEC operaba un ROV llamado Kaikō , que podía sumergirse a 11.000 metros (6,8 mi), pero se perdió en el mar en mayo de 2003. [22]
Sumergibles de investigación para tres personas construidos por International Hydrodynamics de Vancouver en Columbia Británica con una profundidad operativa máxima de 2000 metros (1,2 millas) capaces de realizar inmersiones de entre 7 y 10 horas. Se construyeron un total de 10 y son representativos del diseño de sumergibles para aguas profundas de finales de la década de 1960. Dos ( Pisces IV y Pisces V ) están actualmente en funcionamiento por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica y el primer vehículo de producción está en exhibición en Vancouver. Pisces VI está siendo modernizado. [ ¿cuándo? ]
Polo marino-batiscafo de clase
Serie Bathyscaphe diseñada por la República Popular China , y se sabe que existen tres derivados hasta 2010:
Un submarino chino de exploración espacial se sumergió a una profundidad estimada de 10.909 metros en la Fosa de las Marianas el 10 de noviembre de 2020, la mayor profundidad jamás alcanzada por un sumergible chino. Fue apoyado por su buque nodriza, el Tansuo-1 ( Exploración-1 ), y su desarrollo comenzó en 2016. [23] [ se necesita una mejor fuente ] El diseñador jefe del submarino, Liu Yeyao, y otros dos oceanáutas chinos realizaron el descenso en lo que fue la primera cápsula de titanio soldada para tres personas en aventurarse a la profundidad total del océano. [24] [ se necesita una mejor fuente ]
Un DSV con tripulación de tres personas. El casco está hecho de acero inoxidable y tiene una gran ventana de visualización de vidrio acrílico semiesférico de 1.200 milímetros (47 pulgadas) de diámetro . Está diseñado para alcanzar profundidades de 1.200 metros (3.900 pies), siendo así el noveno sumergible más profundo, y es capaz de bucear durante 10 horas utilizando baterías de iones de litio . [26]
Un vehículo de inmersión profunda tripulado en desarrollo indio destinado a ser utilizado para la exploración de minerales raros en aguas profundas del océano Índico . Es capaz de sumergirse hasta una profundidad de 6.000 m. La primera prueba sin tripulación se realizó el 27 de octubre de 2021, cuando la "esfera de personal" se bajó a una profundidad de 600 m, frente a la costa de Chennai . [27] [28]
Titan , anteriormente llamado Cyclops 2 , fue un sumergible experimentalque implosionó mientras transportaba turistas para visitar los restos del Titanic en 2023. El sumergible fue creado y operado por OceanGate . Fue el primer sumergible de propiedad privada con una profundidad máxima declarada de 4000 m (13 000 pies), y el primer sumergible tripulado completo con un casco construido con materiales compuestos de titanio y fibra de carbono.
El 18 de junio de 2023, el Titan implosionó durante una inmersión en el Titanic . Los cinco ocupantes del sumergible murieron. OceanGate había perdido contacto con el Titan y se puso en contacto con las autoridades más tarde ese día después de que el sumergible estuviera retrasado para su regreso. Se produjo una gran operación internacional de búsqueda y rescate que finalizó el 22 de junio, cuando se descubrieron restos del Titan a unos 1.600 pies (500 metros) de la proa del Titanic .
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Enlaces externos
Medios relacionados con Submarinos de buceo profundo en Wikimedia Commons
"Vehículo de inmersión profunda (SP)". Registro de Buques Navales.
"Vehículo de rescate en inmersión profunda (SP)". Registro de buques navales.
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Factor limitante del DSV : 11 000 m [29].svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
Batiscafo Trieste - 11.000 m [30].svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Deepsea Challenger – 11.000 m [31]
Fendouzhe – 11.000 m [32]
Archimède – 9.500 m
DSV Shinkai 6500 – 6.500 metros
Cónsul – 6.500 m
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