La red de tranvías de Budapest es parte del sistema de transporte público de Budapest , la capital de Hungría . Las líneas de tranvía son la segunda columna vertebral más importante del sistema de transporte después de la red de autobuses, y transportan casi 100 millones de pasajeros más al año que el metro de Budapest . [4] En funcionamiento desde 1866, [5] la red de tranvías de Budapest es una de las redes de tranvías más grandes del mundo por longitud de ruta (opera en 174 kilómetros (108 millas) de ruta total [3] ) y es la más transitada del mundo. [6] [7]
A partir de 2023 [actualizar], la red de tranvía está compuesta por 35 líneas regulares (26 líneas principales y 9 líneas complementarias) y el Ferrocarril Cremallera de Budapest (señalizado como ruta 60). [1] El sistema es operado por Budapesti Közlekedési Zrt. bajo la supervisión de la municipal Budapesti Közlekedési Központ . Desde 2016, el sistema utiliza el vehículo de tranvía articulado de 9 secciones más largo del mundo , el CAF Urbos 3/9 , en la ruta 1.
La primera línea de tranvía para caballos en Budapest se inauguró el 30 de julio de 1866 entre Újpest-Városkapu y Kálvin tér, a través de Váci út . [5] Más de un año antes, el 22 de mayo de 1865, el conde Sándor Károlyi fundó la PKVT ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság ( inglés: Pest Public Road Rail Tracks Company )). [5] Pronto siguieron los tranvías para caballos en Buda, construidos por la competidora Buda Public Road Rail Tracks Company ( BKVT ). [5]
En 1885, Budapest contaba con 15 líneas de tranvías tirados por caballos, [8] pero desde entonces se hizo evidente que la tecnología había quedado obsoleta. En 1887 se inauguró por separado una línea de ferrocarril suburbano impulsada por vapor desde Közvágóhíd (Matadero) hasta Soroksár, operada por HÉV, y pronto se sumaron dos líneas más. [5]
Por esa misma época, Mór Balázs sugirió que se debería introducir un nuevo sistema de tranvía eléctrico en Budapest. Fue Gábor Baross , entonces secretario de estado del Ministerio de Servicios Comunitarios y Transporte, quien autorizó la construcción de la primera línea de tranvía de prueba entre la estación de tren de Nyugati [5] y Király utca. [8] Balázs se asoció con Siemens & Halske y Lindheim és Társa y formó una nueva corporación: BVV ( Budapestý Városi Vasút ( en español: Ferrocarril de la ciudad de Budapest )). Las obras de construcción (llevadas a cabo por Siemens & Halske) comenzaron el 1 de octubre de 1887 y la línea se inauguró el 28 de noviembre de 1887. El ancho de vía de esta primera línea era de 1000 mm ( 3 ft 3+El ancho de vía era de 3 ⁄ 8 pulgadas (m)y la electricidad se suministraba a los vagonesdesde abajopara evitarcablescolgando en la calle.[5][9]
El segundo paso en la expansión del sistema fueron dos cañones de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Líneas de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada: el 20 de julio de 1889 se inauguró la segunda línea, que se extendía desde Egyetem tér hasta Fiumei út pasando porKálvin tér.[10]Fue diseñada para que en caso de un corte de energía las máquinas de vapor pudieran remolcar los vagones. La tercera línea, también de ancho de vía estándar, se inauguró el 10 de septiembre de 1889 y se extendía desde laAcademia Húngara de CienciashastaAndrássy út.[11]
Aunque no se trata de una línea de tranvía propiamente dicha , cabe destacar también el Ferrocarril Subterráneo del Milenio , la primera línea subterránea de Europa continental . Se construyó mediante un método de corte y cobertura entre 1894 y 1896 y se denominó inicialmente FJFVV ( Ferenc József Földalatti Villamos Vasút ( en español: Ferrocarril Eléctrico Subterráneo de Francisco José ) en honor al emperador Francisco José . Desde el principio utilizó coches eléctricos. [9]
En los primeros años, los tranvías no tenían números, sino señales circulares de colores, por ejemplo, un simple disco rojo, verde, azul o negro; un disco rojo con una raya blanca vertical o una cruz; un disco blanco con una estrella verde de 8 puntas, etc. Esto, por supuesto, rápidamente se volvió muy engorroso, por lo que alrededor de 1900, cuando ya había 30 líneas, cada línea recibió un número: BVV, que pasó a llamarse BVVV ( Budapestý Villamos Városi Vasút ( en español: Ferrocarril urbano eléctrico de Budapest )) obtuvo los números pares; los números impares se asignaron a una empresa de transporte rival, BKVT ( Budapestý Közúti Vaspálya Társaság ( en español: Compañía ferroviaria de carretera de Budapest )). [9]
En el último año de la Primera Guerra Mundial ya circulaban en Budapest o en las afueras de la capital 1.072 tranvías, que transportaron en 1918 a más de 382 millones de pasajeros en Budapest. [12]
La red, que crecía dinámicamente, trajo consigo nuevas compañías: dos de ellas prestaban servicio en Újpest , la parte norte de Pest , una Pestszentlőrinc , que entonces era una ciudad independiente, y una la parte sur de Buda y el entonces pueblo separado Budafok . Estas compañías se unieron en 1923 con el nombre de BSZKRT ( Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (en español: Budapest Capital Transport Co. )). Fue durante 1939-1944 que existieron la mayor cantidad de líneas de tranvía (66) en la ciudad. [9]
El asedio de Budapest dejó a la ciudad con una infraestructura paralizada: muchas casas fueron destruidas, así como los puentes bombardeados, los cables eléctricos rotos. Por supuesto, era de suma importancia restaurar la red de transporte, sin embargo, muchos tranvías fueron destruidos, ya sea en el asedio o en un incendio en un depósito que ocurrió en 1947. Esta puede haber sido la causa por la que los responsables de la toma de decisiones sugirieron que las líneas de trolebuses deberían reemplazar a los tranvías en el centro de la ciudad. [13] Junto con las consideraciones de costo, es importante señalar que los trolebuses pueden ser más adecuados para el centro de la ciudad que los tranvías: giran más fácilmente y producen significativamente menos ruido.
Aunque se suprimieron algunas líneas de tranvía en favor de trolebuses, la expansión del sistema no se detuvo. Cerca de la estación de tren de Nyugati se construyó un nuevo cruce de líneas de tranvía para transportar a la gente de ida y vuelta a las fábricas de Angyalföld y Újpest y la línea 33 a través del recién construido puente Árpád . [14] La línea 4 en el lado de Buda y las vías en Nagy Lajos király útja también se ampliaron alrededor de 1960. La reconstrucción del puente Erzsébet en 1964 jugó un papel importante en la reactivación de la red de tranvía: cinco líneas comenzaron a utilizarlo después de su apertura. [15]
En 1968, Budapest contaba con 83 líneas de tranvía (10 de ellas nocturnas), alcanzando así la mayor extensión de la red desde la Segunda Guerra Mundial . [16] El declive era inminente. Esto se debió en parte a la sustitución de las líneas de tranvía por vías únicas y vehículos antiguos por autobuses, pero también a la construcción de las líneas subterráneas M2 y M3 , que se pensaba que iban a sustituir a las líneas de tranvía que circulaban por encima de ellas. En 1972 se abolieron las líneas de tranvía del puente Erzsébet y Rákóczi út , y hasta 1982 se eliminaron también las líneas de tranvía a lo largo de la M3, borrando así 40 km de vías férreas, alrededor del 20% de la red de tranvías de Budapest. Junto con las líneas del centro de la ciudad, se demolieron la mayoría de las líneas de Újpest y algunas de las zonas meridionales de Pest . [17]
Mientras se cerraban muchas líneas, una importante estaba en ascenso: el tranvía 33 se cerró para la renovación del Puente Árpád en 1981, pero cuando el puente se reabrió, nació una nueva línea en el extremo oriental de la carretera de circunvalación exterior, Hungária körgyűrű , línea 1. Ha estado en construcción desde entonces con segmentos inaugurados en 1984, 1987, 1990, 1993, 1995, 2000, 2015 y 2019. En 2015, la línea cruzó al lado de Buda del Puente Rákóczi , que se inauguró en 1995 y fue diseñado para que el tranvía lo cruzara. [18]
A partir de 2024, parece que los gobiernos locales han cambiado hacia una visión más favorable al tranvía: se renovaron las líneas 1 y 3 [19] y se amplió la línea 1 hasta Kelenföld vasútállomás . [20] Está previsto que la línea 42 llegue al centro de Kispest , [21] y está previsto que las líneas 47 y 49 lleguen a Lehel tér , para que puedan conectarse con las líneas 12 y 14, formando una conexión sin transbordos entre Újpest y Budafok . [22] [23]
En 2023 [actualizar], estaba compuesta por 35 líneas regulares (26 líneas principales y 9 líneas complementarias indicadas con una 'A' o 'B' después del número de ruta) y el Ferrocarril Cremallera de Budapest . Solo la ruta 6 ofrece servicio las 24 horas, mientras que la mayoría de las demás líneas funcionan entre las 5:00 a. m. y las 11:00 p. m.
No siempre es fácil determinar si una línea de tranvía sigue existiendo en Budapest, ya que a lo largo de las décadas, es posible que algunos números hayan pasado por varias líneas (aunque no al mismo tiempo), por lo que algunos números pueden haber aparecido y desaparecido a lo largo del tiempo. A algunas líneas se les asignaron nuevos números, por lo que, aunque no haya una línea con ese número específico, hay una línea que recorre exactamente la misma ruta. Por supuesto, es posible que las líneas existentes se hayan alargado o acortado, por lo que esto también dificulta definir con exactitud una línea de tranvía. Aun así, la siguiente tabla intenta resumir estos datos: las terminales y las fechas se refieren a la última vez que se utilizó el número.
A partir del 24 de junio de 2021
Budapest ganó el Campeonato Europeo de Tranvías inaugural en 2012 y repitió esa hazaña en 2016 y 2024, convirtiendo a la ciudad en poseedora del título récord a partir de 2024.
