La toma de decisiones colaborativas en aeropuertos ( A-CDM o ACDM ) es la implementación del proceso CDM para mejorar la recuperación del aeropuerto y fomentar la colaboración entre las partes interesadas. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) define la toma de decisiones colaborativa (CDM) como un proceso aplicado para apoyar otras actividades como el equilibrio entre demanda y capacidad. El MDL se puede aplicar en todo el cronograma de actividades, desde la planificación estratégica hasta las operaciones en tiempo real. CDM no es un objetivo sino una forma de alcanzar los objetivos de desempeño de los procesos que soporta. [1] Las diversas partes interesadas de la industria están apoyando la optimización de A-CDM, como ACI World , CANSO e IATA . [2]
El Plan mundial de navegación aérea (GANP) de la OACI (Doc 9750) ha abordado el A-CDM en los módulos B0-ACDM y B1-ACDM de mejoras por bloques del sistema de aviación (ASBU). Cada bloque identifica cronogramas específicos para las mejoras operativas asociadas con la implementación del A-CDM. B0-ACDM se logra cuando los datos de operación se comparten entre diferentes partes interesadas del aeropuerto para reducir el retraso en la transferencia de datos y mejorar la seguridad, la eficiencia y la conciencia situacional. El objetivo B1-ACDM es mejorar la planificación y gestión de las operaciones aeroportuarias y permitir su plena integración para ATM utilizando objetivos de rendimiento compatibles con los del espacio aéreo circundante.
Estos módulos están en línea con los conceptos y capacidades descritos en el Concepto operacional de gestión del tránsito aéreo global (GATMOC, Doc 9854) y el Manual sobre requisitos del sistema de gestión del tránsito aéreo (Doc 9882).
La toma de decisiones colaborativa en aeropuertos (A-CDM) es una iniciativa conjunta que tiene como objetivo mejorar la eficiencia operativa de todos los operadores aeroportuarios. Es una empresa conjunta entre ACI EUROPE , EUROCONTROL , la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO). Busca reducir retrasos, aumentar la previsibilidad de los eventos durante un vuelo y optimizar la utilización de los recursos. A-CDM ahora está completamente integrado a las regulaciones del Cielo Único Europeo (SES) de la Unión Europea que definen objetivos y requisitos vinculantes para los estados miembros y la industria. La táctica consiste en mejorar el intercambio de información en tiempo real entre operadores de aeropuertos, operadores de aeronaves, servicios de asistencia en tierra y control del tráfico aéreo modificando los procedimientos operativos y automatizando los procesos.
Para finales de 2020, se esperaba que A-CDM estuviera completamente implementado en los 30 aeropuertos europeos. [3] Las primeras iniciativas locales de A-CDM comenzaron en 2005. Las plataformas A-CDM se implementaron inicialmente en aeropuertos piloto, incluidos París-Charles de Gaulle [4] y el aeropuerto de Bruselas (2010). La lista de aeropuertos A-CDM ascendía a 15 en 2015, aumentando a 20 en 2016, y 15 aeropuertos más iniciaron el proceso. [5]
En los Estados Unidos, la Organización de Tráfico Aéreo (ATO) de la Administración Federal de Aviación (FAA) ha implementado CDM principalmente con las compañías aéreas para mejorar la Gestión del Tráfico Aéreo (ATM). El Comité Ejecutivo (EC) de la Industria FAA de CDM y el Foro de Clientes de NAS (NCF), anteriormente conocido como CDM Stakeholders Group (CSG), han trabajado para incluir a los operadores aeroportuarios en el esfuerzo de implementación. [6] Los aeropuertos y sus partes interesadas también están adquiriendo capacidades comparables a las de los aeropuertos A-CDM en Europa. Por ejemplo, el despliegue de innovaciones NextGen como el Terminal Flight Data Manager (TFDM) y el Traffic Flow Management System (TFMS) por parte de la FAA en grandes aeropuertos centrales proporciona herramientas a las torres de control del tráfico aéreo comparables al secuenciador previo a la salida (PDS). ) funcionalidades en los aeropuertos europeos. La Junta de Investigación del Transporte también ha publicado una guía para la implementación de ACDM en los aeropuertos de EE. UU. [7]
A finales de 2020, A-CDM se había implementado plenamente en 30 aeropuertos europeos: [3]