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El semimetro (también conocido como línea de metro-superficie [1] [2] [3] [4] [5] o línea híbrida [6] de tranvía/ tren ligero ) es una forma de transporte ferroviario público en el que los tranvías circulan parcialmente sobre una vía libre de conflictos , [7] [8] mediante el uso de túneles y viaductos . [9] [10] Estos tramos de vía están diseñados para funcionar como un metro normal o una línea de tránsito rápido. [11] [12] Las líneas de semimetro circulan con tranvías porque normalmente se desarrollan a partir de una red de tranvías existente. [13] [14]
Una diferencia clave con las líneas de metro (tránsito rápido) es que las líneas de semimetro solo circulan parcialmente por túneles y viaductos. [15] Una línea de metro tiene una vía totalmente libre de conflictos, a menudo completamente separada por desnivel. Las rutas de semimetro son operadas por tranvías regulares (con o sin piso bajo) o con tranvías especialmente desarrollados (vehículos de tren ligero), como el vagón de la estación de ferrocarril "tipo B" . [16] : 55
El semimetro se sitúa entre el transporte rápido (con mayores inversiones y una mayor capacidad y velocidad) y los autobuses y tranvías en las calles de la ciudad (con menores inversiones y una menor capacidad y velocidad). Combina las ventajas de una mayor velocidad (del transporte rápido) con una mejor cobertura en las zonas suburbanas (de los autobuses y tranvías). [17] El término semimetro se engloba dentro del término general de tren ligero , [18] [19] que incluye muchos tipos de transporte tranviario moderno. El semimetro es en sí mismo un concepto contenedor en el que se incluyen el premetro y el Stadtbahn. Aunque es más barato que una línea de metro, la construcción de infraestructura para rutas de semimetro a menudo era demasiado cara. Por lo tanto, a veces no se construían secciones o no se realizaban en fases. El enredo con la red de tranvía existente es una ventaja en comparación con la construcción de una línea de metro ligero separada . [20] [21] A menudo se necesitan varios ramales de tranvía a nivel para aprovechar al máximo los túneles de alta capacidad. [22]
Un sistema de tránsito ferroviario se determina en primer lugar por su categoría principal de derecho de paso y, en segundo lugar, por otros parámetros como el suministro de energía y la velocidad de operación. [16] : 6 Hay tres categorías principales de derecho de paso, que se han etiquetado como A, B y C. Categoría A: derecho de paso independiente, sin camino a nivel o cruces peatonales, lo que resulta en secciones libres de conflictos. Categoría B: derecho de paso reservado para evitar la congestión del tráfico, pero con camino a nivel o cruces peatonales. Categoría C: líneas de circulación por la calle en tráfico mixto. Por lo general, una línea de tranvía tiene principalmente categoría C, una línea de tren ligero tiene principalmente categoría B y una línea de semimetro tiene algo de categoría A (combinada con categoría B y, a veces, C). [23] Siempre que los vehículos de tren ligero operan solo utilizando la categoría A, se define como tránsito rápido de tren ligero (LRRT) y es parte de la clase mayor de metro ligero . [24]
La primera ciudad de Europa en llevar una parte de una línea de tranvía a través del centro de la ciudad en un túnel fue Marsella , Francia , en 1893, con su estación subterránea de Noailles (ver tranvía de Marsella ). Inicialmente fue operada por carros tirados por caballos. Un ejemplo destacado es el metro de Tremont Street (1897) en Boston , [25] [26] hoy parte de la Línea Verde de MBTA . Bruselas, Colonia y Frankfurt fueron pioneras en Europa en la década de 1960.
Además de las redes de metro convencionales, existen dos subtipos. Ambos términos se refieren a redes de tranvías en las que los vehículos tranviarios utilizan viaductos y/o circulan por túneles bajo los centros urbanos, pero con diferencias clave:
El premetro es muy similar al semimetro: un tipo de transporte público en el que los tranvías circulan parcialmente separados por niveles, mediante túneles y/o viaductos. Sin embargo, hay un factor distintivo claro: el premetro utiliza infraestructura que se ha construido explícitamente con la ambición de transferir el uso de trenes de metro en el futuro. [16] : 9 [27] [28] Por lo general, también se desarrolla a partir de una red de tranvía clásica existente. Un ejemplo destacado es el premetro de Bruselas, donde varias líneas de premetro se han convertido o se convertirán en líneas de metro de ferrocarril pesado completas.
El U-Stadtbahn es también un medio de transporte intermedio entre el metro y el tranvía. Tiene su origen en Alemania, adaptando las redes de tranvías existentes. Aquí, los tranvías especialmente desarrollados circulan bajo tierra a través de túneles en las zonas urbanas centrales. [16] : 10 [29] [30] Las líneas de Stadtbahn se pueden subdividir observando los tipos de material rodante.
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Existen muchas regiones con formas de tren ligero, pero solo unas pocas donde el tren ligero utiliza túneles y/o viaductos. En los Estados Unidos, los ejemplos más destacados son el metro de San Francisco y la Línea Verde de Boston. [31] [16] : 9 El Buffalo Metro Rail , el tren ligero Link de Seattle [32] y las líneas de tren ligero de Cleveland [33] también se consideran semimetro.
Ejemplos notables en Alemania son el Stadtbahn de Hannover , [34] el Stadtbahn de Essen , [35] los Stadtbahn de Bonn y Colonia , y los tranvías de Frankfurt . [16] : 9 En el Reino Unido, el metro de Tyne y Wear es por definición un sistema de semimetro debido a ocho pasos a nivel. [36] A lo largo de varias décadas se construyó un sistema de semimetro en la ciudad holandesa de La Haya . [37] [38]
Ejemplos más recientes son el Metro Ligero de Madrid , el Metro de Málaga y el Tranvía Metropolitano de Alicante en España y el Metro de Oporto en Portugal. [39]
para que se parecieran a la práctica del norte de Europa, y había un creciente reconocimiento de que los tranvías modernos podrían ser apropiados para las regiones urbanas que hacía mucho que habían abandonado la operación de tranvías.
Línea de metro/superficie del tren ligero
Do lekkiej kolei zaliczymy także systemy pośrednie między metrem a tramwajem. Bezkolizyjność trasy oraz kolejowy system sterowania w połączeniu z taborem tramwajowym hasta semi-metro. System taki może działać jako semi-metro w obszarze śródmiejskim, aw dzielnicach zewnętrznych jako szybki tramwaj. —
El tren ligero también incluye sistemas intermedios entre el metro y el tranvía. El sistema de control ferroviario y de recorrido sin colisiones combinado con el material rodante del tranvía se denomina semimetro. Este sistema puede funcionar como semimetro en el centro de la ciudad y como tranvía rápido en los distritos periféricos.
Descendiendo por túneles al estilo del transporte público subterráneo convencional.
Semimetro: tren ligero con derecho de paso reservado sobre partes congestionadas de la línea, generalmente en túneles o viaductos para separación de niveles diseñados según los estándares del metro, con prioridad de tren ligero de superficie en otras secciones.
En esencia, un semimetro consiste en vagones de tren ligero que circulan por vías exclusivas, generalmente en la superficie pero que descienden por túneles al estilo del transporte público subterráneo convencional en los centros urbanos.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace ){{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )pre-metro: un sistema de transporte ferroviario ligero diseñado con disposiciones para una fácil conversión a un sistema de transporte rápido ferroviario.
Colonia, al igual que otras grandes ciudades alemanas a las que se prestan servicios de trenes de alta velocidad, cuenta con un sistema ferroviario regional (Schnellbahn) y un importante sistema de tranvías, en parte operado como Stadtbahn (semimetro).
... San Francisco y Boston, ambos con semimetros y planes independientes para nuevos tranvías.
Muy pronto se prestó atención a los modos de tránsito rápido ligero, como el pre-metro y el semi-metro (Hannover), que emplean tranvías pesados en lugar de trenes ligeros para circular por vías independientes o semi-independientes al aire libre, y solo y rara vez utilizan túneles de derivación cortos o puentes para evitar la congestión en las áreas centrales.
Equipo de frenos que se instalará en 90 trenes semi-metro articulados de dos vagones, en construcción por Duwag, para el servicio en las áreas municipales de Bonn, Colonia y Essen.