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En embarcaciones , un casco de carreras (también conocido como barco fino (Reino Unido) o simplemente casco ) es un bote de remos extremadamente estrecho y, a menudo, comparativamente largo, diseñado específicamente para carreras o ejercicio. Está equipado con remos largos, estabilizadores para mantener los remos alejados del barco y asientos deslizantes. La gran eslora y la sección transversal semicircular del barco reducen la resistencia al mínimo. Esto hace que el barco sea rápido e inestable. Debe ser equilibrado por los remeros para evitar que se vuelque. Por lo tanto, ser capaz de equilibrar (o "preparar") el barco mientras se pone el máximo esfuerzo en los remos es una habilidad esencial del remo deportivo.
El casco de carreras evolucionó a partir del simple bote de remos en funcionamiento . Los barcos con cascos más largos y de manga más estrecha se desarrollaron a principios del siglo XIX específicamente para las carreras en equipo. Estos barcos dedicados fueron los primeros barcos que podrían denominarse proyectiles de carreras y evolucionaron hasta llegar a las formas altamente especializadas que se utilizan en la actualidad.
Una embarcación más estrecha proporciona un ángulo más agudo hacia la proa y un área de sección transversal más pequeña, lo que reduce la resistencia y la resistencia de las olas , y evita las limitaciones de velocidad del casco a velocidad de carrera. Los primeros proyectiles de carrera, aunque más estrechos que los botes de remos en funcionamiento, estaban limitados por el ancho necesario para montar los remos en los costados del bote (" borda "). Al colocar estabilizadores en las bordas, los remos se podrían colocar más lejos. Esto resultó en dos cosas: los remos se hicieron mucho más largos, proporcionando más longitud a los golpes, y los cascos se hicieron más estrechos hasta ser lo más estrechos posible sin dejar de conservar suficiente flotabilidad y equilibrio.
Originalmente hechas de madera lapstrake , las carcasas ahora casi siempre están hechas de un material compuesto para obtener ventajas de resistencia y peso. Las primeras conchas compuestas se hicieron con una forma de papel maché y se hicieron populares en la década de 1870. Estas conchas de papel fueron vendidas en todo el mundo por Waters Paper Boat Factory de Troy, Nueva York. La siguiente evolución de las carcasas de remo se creó principalmente a partir de madera contrachapada delgada que intercalaba una estructura de cartón alveolar con un casco exterior de fibra de vidrio. Las carcasas modernas suelen estar hechas de plástico reforzado con fibra de carbono en una estructura alveolar . Se fabrican mediante estratificación en frío del carbono, que luego se deja fraguar, o mediante curado térmico, lo que garantiza que el compuesto de fibra de carbono se fragüe correctamente. Las mejores conchas se caracterizan por su "rigidez", ya que la falta de flexión significa que ninguna fuerza ejercida por el remero se desperdicia al girar el bote.
Un remero en un asiento fijo está limitado en la cantidad de potencia que puede aplicar a los remos por la fuerza en la parte superior de su cuerpo y la distancia que puede tirar de los remos en cada golpe. Después de que se agregaron aparejadores al caparazón que permitían el uso de remos más largos, los remeros aprovecharon dando brazadas más largas y usando sus piernas durante la brazada. Al principio, los atletas llevaban pantalones con bajos de cuero resistente al desgaste cubiertos de grasa y las conchas tenían asientos longitudinales cóncavos. Luego, los atletas podrían usar sus piernas para deslizarse a lo largo del asiento, agregando potencia a sus piernas y permitiéndoles alargar mucho la brazada. Esto finalmente condujo al moderno asiento deslizante, montado sobre rodillos, comúnmente llamado tobogán en la comunidad de remo, que permite un movimiento casi sin fricción del cuerpo del remero. Los asientos con ruedas se introdujeron alrededor del año 1880. Se diferenciaban de los asientos modernos en que no estaban disponibles rodamientos de bolas. Varios inventores produjeron diseños que evitaban la fricción que resultaría del uso de un diseño simple de eje y casquillo. Se concedieron patentes a Octavius Hicks (1880), [1] George Warin (1882), [2] y Michael F. Davis (1882). [3] Hicks, de Etobicoke , era constructor de barcos, hotelero y contratista de carreteras y puentes. Warin, de Toronto , constructor de barcos y famoso fabricante de señuelos, fue entrenador del campeón mundial de remo Ned Hanlan . Con la llegada del asiento deslizante, Hanlan pudo superar con creces a sus homólogos ingleses y estadounidenses. El asiento Davis utilizaba rodillos en una pista similar a un rodamiento de bolas .
Se pueden obtener las mismas ventajas fijando el asiento y montando los estabilizadores sobre rodillos. Ahora la masa corporal del atleta permanece estacionaria y el barco no se inclina tanto de proa a popa. Esto mejora significativamente la velocidad del barco. [4] La desventaja es que esta disposición puede provocar ampollas en las nalgas y el riesgo de deslizarse del asiento al ejercer demasiada fuerza explosiva al comienzo de una carrera. [5] En abril de 1877, Michael Davis de Portland Maine solicitó una patente para un aparejo/estribo deslizante con asiento fijo. [6] En 1981, el alemán Peter-Michael Kolbe ganó el Campeonato Mundial FISA utilizando un aparejo deslizante. En agosto de 1983, la FISA prohibió el uso de barcos con aparejo deslizante, presumiblemente porque se pensaba que era más costoso que los barcos con asientos deslizantes. [4]
Hay una gran cantidad de tipos diferentes de proyectiles de carreras. Se clasifican usando:
Aunque los barcos de remo y de barrido son generalmente idénticos entre sí (excepto que tienen diferentes aparejadores), se les conoce con nombres diferentes:
Los remeros suelen dirigir los remeros simples y dobles tirando con más fuerza de un lado o del otro. En otras embarcaciones, hay un timón , controlado por el timonel, si está presente, o por uno de los tripulantes. En el último caso, el cable del timón está sujeto a la punta de uno de sus zapatos, que puede girar sobre la punta del pie, moviendo el cable hacia la izquierda o hacia la derecha. El arquero puede gobernar ya que tiene la mejor visión cuando mira por encima del hombro. En recorridos más rectos, el navegante puede gobernar, ya que puede apuntar la popa del barco hacia algún punto de referencia al inicio del recorrido. En los recorridos internacionales se podrán prever puntos de referencia para los timoneles, formados por dos postes alineados.
La pieza del equipo de remo que se daña con más frecuencia es el skeg , que es una aleta de metal o plástico que se extiende desde el fondo del bote para ayudar a mantener la estabilidad y ayudar en la dirección. Esta protuberancia hace que el skeg sea vulnerable a daños, pero es relativamente fácil reemplazar uno pegando uno nuevo. Los daños al casco también son una preocupación tanto para el mantenimiento del equipo como para la seguridad de los remeros. Los daños al casco pueden ser causados por troncos sumergidos, mala sujeción a los remolques y colisiones con otras embarcaciones, muelles, rocas, etc.
Los barcos de carreras se guardan en cobertizos para botes . Se trata de áreas de almacenamiento especialmente diseñadas que suelen consistir en un edificio largo de dos pisos con una puerta grande en un extremo que conduce a un pontón o grada en el río o lago. Las embarcaciones se almacenan sobre estanterías (barras horizontales, normalmente metálicas) en la planta baja. Los remos, aparejadores y otros equipos se almacenan alrededor de los barcos, y puede haber un taller al lado o detrás de las áreas de almacenamiento. Las casas flotantes suelen asociarse con clubes de remo y suelen incluir algunas instalaciones sociales en el piso superior: una cafetería, un bar o un gimnasio, además de vestuarios para los remeros.
Los barcos son transportados a las competiciones en remolques especiales con capacidad para 20 barcos.