Un autobús postal es un servicio de autobús público que funciona como parte de la entrega de correo local como medio para proporcionar transporte público en zonas rurales con niveles más bajos de patrocinio, donde un servicio de autobús normal sería antieconómico o ineficiente. Los servicios de autobús postal están generalmente gestionados por una empresa pública de reparto postal y combinan las funciones de transporte público y de entrega y recogida de correo. La tarifa estándar de pasajero se paga al conductor o al cartero .
Antes de la llegada del transporte motorizado, los servicios de transporte público y de vagones de correo tirados por caballos se combinaban con frecuencia. El escritor de viajes Anthony Lambert describe el concepto en Suiza: "el sistema de autobuses postales suizo... evolucionó a partir del servicio de autobuses postales del siglo XIX..." y además dice que "los suizos creen... que la única forma sensata de organizar el transporte público servicios es lograr la máxima integración entre modos." [1] El servicio comenzó a utilizarse ampliamente en Europa en la década de 1960, aunque en los últimos años ha habido una separación progresiva de los servicios en algunos países.
En Austria , el sistema de autobuses postales se conoce como Postbus. A partir de 1907, los vehículos de motor fueron operados por la Imperial-Royal Post- und Telegraphenverwaltung , reemplazando gradualmente al antiguo servicio de diligencias . En el marco de la privatización de Österreichische Post , Österreichische Industrieholding vendió la sucursal de correos en 2003 al grupo de los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB).
Hoy en día, ÖBB-Postbus GmbH es la empresa de autobuses más grande del país que atiende el tráfico regional e interurbano con aproximadamente 4.000 empleados y 2.100 autobuses. La empresa también comprende el antiguo servicio de autobuses ferroviarios de ÖBB (KÖB), así como la empresa checa ČSAD Autobusy en České Budějovice, adquirida en 2004.
Las primeras líneas de autobuses de correos en Bohemia comenzaron en la época de Austria-Hungría , en 1908. Las primeras líneas fueron Pardubice – Bohdaneč (11 km, 64 minutos) y Pardubice – Holice , [2] otras líneas llegaron más tarde. En 1914, el transporte por autobús en Bohemia, Moravia y Eslovaquia constaba de 23 líneas en total, en las que circulaban 33 autobuses de correos y 13 autobuses privados. Durante la Primera Guerra Mundial, el transporte en autobús se interrumpió, los vehículos fueron requisados por el ejército y reconstruidos en camiones. [3]
Desde 1918 continuó el transporte por autobús en Checoslovaquia . El transporte postal tenía su base principal en Citadela, un antiguo depósito militar en Vyšehrad , Praga, y en 1926 contaba con 216 autobuses en toda Checoslovaquia. En 1927, la base de Citadela con muchos equipos y materiales fue quemada. La segunda base principal se construyó en Vršovice , Praga (actualmente Veolia Transport reside allí). En 1927, la empresa ferroviaria estatal checoslovaca ČSD inició sus líneas estatales de autobuses, pero las líneas postales continuaron. En los años 1933-1934 las líneas estatales de autobuses de correos se transfirieron y se fusionaron con las líneas de autobuses ferroviarios para formar la empresa ferroviaria ČSD. [3]
En 1921, la Autoridad Finlandesa de Correos y Telégrafos (Posti-ja lennätinlaitos, ahora Itella Corporation) inició un servicio de autobús que transportaba correo y pasajeros en la Laponia finlandesa desde Rovaniemi a Sodankylä y pronto hasta Ivalo , en el extremo norte del país. . El mismo año se inició otra ruta de autobús postal en el suroeste de Finlandia entre Turku y Mynämäki y en 1922 se inició un tercer servicio entre la ciudad norteña de Oulu y Taivalkoski . En 1939 había más de 60 rutas de autobuses postales por Finlandia. Además, muchas empresas privadas de autobuses también transportaban correo en sus autobuses. [4]
El año de mayor actividad para la red finlandesa de autobuses postales fue 1971, con 222 líneas de autobús en todo el país gestionadas por más de 420 autobuses famosos por su brillante color naranja. Luego, la autoridad postal decidió concentrar el transporte postal en camiones y los servicios de correos comenzaron a decaer. En 1999, las líneas y vehículos de autobuses postales restantes, ahora organizados bajo una empresa independiente, Gold Line Oy, se vendieron a una empresa de autobuses privada, Koiviston Auto Oy. [4] Gold Line sigue siendo la filial de Koivisto que opera desde Rovaniemi. [5]
En Alemania existió hasta mayo de 1985 un sistema de autobuses postales para el transporte de pasajeros y mercancías, gestionado por la autoridad Reichspost y su sucesor Bundespost de posguerra . Anteriormente se conocía como Kraftpost , desde 1965 como Postreisedienst .
El 1 de junio de 1905 se creó una primera ruta de autobús postal que unía Bad Tölz y Lenggries en Baviera . La primera línea del Reichspost funcionó el 16 de junio de 1906 entre Friedberg y Ranstadt en Hesse . Poco después operó numerosas rutas de autobús. Con los buzones a bordo, los autobuses contribuyeron en gran medida a la apertura de las zonas rurales en los años 20 y 30, además de las líneas ferroviarias del Reichsbahn . Si bien el tren era más rápido y cómodo, los autobuses eran una alternativa de bajo coste.
Después de la Segunda Guerra Mundial , la autoridad del Bundespost en Alemania Occidental reanudó el servicio de autobuses postales , con más de 4.000 vehículos a mediados de la década de 1950. En los años posteriores se produjo una disminución significativa de la demanda, con la creciente prosperidad de la sociedad en el período Wirtschaftswunder y el creciente uso del automóvil para el transporte privado . Muchas líneas fueron abolidas en los años 1970 y 1980.
En 1971, el Bundespost acordó crear una empresa conjunta con la red de autobuses ferroviarios de la Bundesbahn y, a partir de 1981, el servicio se dividió en empresas de transporte regionales bajo el paraguas de la autoridad de la Bundesbahn, que operaban líneas de autobús en las principales ciudades y áreas metropolitanas asociadas con entre sí. En 1995, el recién creado sucesor del Bundespost, la sociedad anónima privatizada Deutsche Post , se había retirado por completo del servicio de autobuses y los vehículos amarillos desaparecieron de las vías públicas. Sin embargo, en Alemania hay autobuses de correos extranjeros con servicios regulares internacionales (por ejemplo, desde Austria en el área de Berchtesgadener Land y en Oberstdorf ; desde Suiza en el sur de Baden-Württemberg ).
En 2013, tras una liberalización sustancial del mercado alemán de autobuses interurbanos , Deutsche Post creó una filial Deutsche Post Mobility . Inicialmente gestionado en colaboración con el club automovilístico ADAC, al principio se llamó ADAC Postbus . Conectaba varias grandes ciudades a nivel nacional e internacional. El grupo Deutsche Post DHL vendió su unidad de autobuses de larga distancia, Postbus, al líder del mercado alemán Flixbus el 3 de agosto de 2016. [6]
En julio de 1982, [7] el Ministro de Correos y Telégrafos , John Wilson , inició un servicio de autobús postal en el condado de Clare , una de las zonas más pintorescas de Irlanda . La oficina de correos de Ennis fue el comienzo de la ruta de 68 millas alrededor del condado. Funcionó dos veces de lunes a viernes a las 7 am y a las 3 pm transportando correo y pasajeros a ciudades como Kilfenora y Lisdoonvarna [8] con el cartero-conductor. [7] El autobús tenía originalmente una librea naranja y negra, pero en 1984 cambió a una librea verde cuando An Post se convirtió en un proveedor de servicios postales de propiedad estatal en lugar de ser un departamento del gobierno irlandés . [8]
Los pasajeros fueron alojados por orden de llegada en el pequeño autobús y pagaron una tarifa media de £5. Poco después de su introducción, los turistas descubrieron el autobús postal que los llevó a través del impresionante paisaje del condado de Clare para visitar The Burren y los acantilados de Moher . [8]
El servicio de autobuses postales finalizó en septiembre de 2004 y nunca se extendió a otras partes del país. [8] Un Correo canceló el servicio por razones económicas y afirmó que el autobús era demasiado viejo y no podía repararse. El miembro del consejo de Clare, Martin Lafferty, acusó a An Post de permitir que el servicio se deteriorara para poder eliminarlo. [7]
En algunas zonas rurales de Suecia, especialmente en el interior del norte, escasamente poblado, el correo se entrega en autobús. Antiguamente este servicio lo atendía el propio servicio postal en sus propios autobuses y librea . Como Postens Diligenstrafik (lit. el tráfico de diligencias del Post ) entre los años 1923-1991. En 1991 pasó a formar parte de la empresa Swebus . Actualmente lo gestionan los propios autobuses de transporte público de los ayuntamientos, contratados por el servicio postal. Debido a la desregulación desde principios de la década de 1990, algunas líneas son administradas como obligaciones de servicio público por contratistas privados. Además de eso, existe una asociación de empresas de autobuses locales llamada Bussgods que trabaja como mensajería para mercancías más voluminosas entre paradas y/o terminales de autobús . A diferencia de los autobuses postales británicos, estos vehículos están construidos sobre chasis de autocar de tamaño completo con una carrocería tipo caja y una plataforma elevadora en la parte trasera para acomodar mercancías más pesadas e incluso paletas enviadas junto con el correo. Esta inusual combinación de camión y autobús recibe el sobrenombre de " Skvader ".
En Suiza , el sistema de autobuses postales se conoce como Postauto en alemán, Car postal en francés y Autopostale en italiano. Aunque la combinación de correo y transporte de pasajeros había sido evidente en el pasado, las necesidades de ambos divergieron hacia finales del siglo XX, cuando el transporte de paquetes se fue separando progresivamente del transporte público. Esto también ocurrió en las líneas privadas de autobús y ferrocarril. Esta división se hizo oficial con la conversión de Swiss PostBus Ltd en una filial independiente de Swiss Post . La empresa opera en Suiza 869 líneas de autobús con 2.193 autobuses y transporta a más de 140 millones de pasajeros al año en su red de 11.869 km de longitud.
En el Reino Unido, los servicios de correos de Royal Mail comenzaron en 1967 para reemplazar los servicios locales de autobuses y ferrocarriles en rápida decadencia en las zonas rurales y proporcionar un servicio comunitario. En 2006, Royal Mail operaba más de 200 servicios, a menudo sólo una o dos veces al día, pero en algunas zonas era la única forma de transporte público disponible. Las áreas clave incluyeron los valles de Yorkshire y el suroeste de Escocia. [ cita necesaria ]
En abril de 2009, Royal Mail puso fin a sus servicios de autobuses postales en gran parte de la región de las Tierras Altas y las Islas de Escocia . Se cancelaron cinco rutas "no rentables". [9] [10] La medida resultó muy impopular entre los activistas. Las discusiones entre el Highland Council y Royal Mail fracasaron. [11] Los servicios fueron sustituidos posteriormente por un servicio operado por el grupo Stagecoach . [12]
En agosto de 2017, Royal Mail envió su último autobús postal Tongue a Lairg . [13]
