La designación de plataforma Y , o carrocería Y , ha sido utilizada dos veces por General Motors Corporation para describir una serie de vehículos, todos construidos sobre la misma carrocería básica y que comparten muchas piezas y características. El primero fue para un grupo de compactos de nivel básico, incluidos los compactos convencionales con motor delantero construidos por las divisiones Buick , Oldsmobile y Pontiac de GM de 1961 a 1963. La segunda, y actual, encarnación se utiliza para un modelo de alta gama con tracción trasera. plataforma de automóvil deportivo (principalmente la del Chevrolet Corvette ) desde la década de 1970 hasta la de 2000.
Los cuerpos Y originales eran:
Inicialmente, cada uno de los compactos con carrocería en Y de Buick, Olds y Pontiac solo se ofrecían como sedanes y camionetas de cuatro puertas cuando se introdujeron en el otoño de 1960 como modelos de 1961. A mediados de 1961, cada una de las tres divisiones introdujo modelos de dos puertas con pilares en la línea y se agregaron versiones más deportivas de los modelos Buick y Olds, incluidos el Special Skylark y el F-85 Cutlass, los cuales presentaban asientos individuales y molduras interiores y exteriores personalizadas. y motores más potentes. Para 1962, cada una de las divisiones agregó convertibles a la línea, y Pontiac también agregó el cupé y convertible más deportivo Tempest LeMans a su línea compacta. [1] [2]
Esta plataforma completamente nueva reemplazó a los vehículos que GM importaba de Europa y vendía el Vauxhall Victor que se fabricaba en Inglaterra.
El Chevrolet Corvair Z 1960-69 con motor trasero hasta 1964 usaba una variación de la suspensión del eje oscilante trasero y una transmisión similar a la que se encuentra en el Pontiac Tempest 1961-63. Las camionetas Corvair de 1961-62 incluso utilizaron una línea de techo similar a la de las camionetas con carrocería Y de 1961-63. El compacto con motor delantero de Chevrolet, presentado como Chevy II en 1962, tenía algunas dimensiones similares a las de los autos con carrocería Y, pero tenía una distancia entre ejes dos pulgadas más corta, era más pequeño en largo y ancho y utilizaba una plataforma de carrocería en X distintiva que presentaba semirremolques. -Construcción monocasco, suspensión trasera de ballesta simple y motores V-8 de bloque pequeño convencionales de cuatro, seis cilindros y posteriores en línea.
La familia de automóviles con carrocería Y contenía características más innovadoras que todos los demás productos estadounidenses de esa década. Cada modelo contenía al menos un avance notable:
La revista Motor Trend nombró al Corvair como su Auto del Año 1960, al Tempest como Auto del Año 1961 y el V6 Special recibió el premio en 1962.
Cada uno de los compactos senior con carrocería en Y de Buick, Olds y Pontiac fue reemplazado por una plataforma de tamaño intermedio más grande llamada A-Body para el año modelo 1964, que se compartió con el Chevrolet Chevelle . Con el cambio de una plataforma compacta superior a una de tamaño intermedio, la mayoría de estas características "innovadoras" fueron descontinuadas, como el motor de cuatro cilindros y el transeje del Tempest, el bloque de aluminio V8 (cuyas herramientas se vendieron a Rover de Inglaterra, quien mejoró el diseño que disfruta de un éxito considerable como el Rover V8 en modelos como el Rover P5B y el Range Rover ) y la versión turboalimentada del Olds Jetfire de ese V8. Además, la construcción de carrocería única utilizada en los automóviles con carrocería Y fue reemplazada por una construcción de carrocería sobre bastidor convencional para la carrocería A. El Buick V6 continuó y se amplió a 225 pulgadas cúbicas; el motor básico permaneció en producción durante muchos años, con una cilindrada de 3,8 litros o 231 pulgadas cúbicas. El V8 de aluminio fue reemplazado por motores V8 de bloque de hierro fundido convencionales de 300 pulgadas cúbicas para el Buick Special/Skylark y 330 pulgadas para el Oldsmobile F-85/Cutlass, mientras que Pontiac transfirió su V8 de 326 pulgadas cúbicas al Tempest/64. línea LeMans mientras se cambia el motor base de cuatro cilindros a un seis cilindros en línea de 215 pulgadas cúbicas.
Las carrocerías Y construidas entre 1976 y 1980 utilizaron un número de identificación de vehículo (VIN) de 13 caracteres estándar de GM, donde el segundo carácter indica la serie, seguido del tipo de carrocería, código de motor, año del modelo y planta de ensamblaje. [1]
Las carrocerías Y fabricadas entre 1981 y 1984 se pueden identificar mediante la inclusión de la Y como quinto carácter en el VIN de 17 caracteres. Las carrocerías Y fabricadas a partir de 1985 se pueden identificar mediante la inclusión de la Y como cuarto carácter en el VIN. En este segundo grupo sólo se han producido dos coches con carrocería Y:
El Y-Body tiene un diseño V8 con tracción trasera y motor delantero (hasta 2019), que se adapta a un Chevrolet V8 de bloque pequeño (como un LT4 o LS1) en el Corvette, o al DOHC Northstar V8 de 32 válvulas en el XLR. El Y-Body también tiene suspensión independiente en las 4 ruedas. Al igual que un chasis estándar con tracción trasera y motor delantero, el motor V8 del Y-Body está montado longitudinalmente, pero a diferencia de muchos de estos autos, el Y-Body incorpora una transmisión montada en la parte trasera (1997-presente) en lugar de una transmisión montada directamente. al motor. La potencia se transfiere a la transmisión a través de un tubo de torsión. La transmisión se ofrece tanto en versiones automáticas de 4/5/6/8 velocidades como en versiones manuales de 6 y 7 velocidades. A partir de 2015, la plataforma Y se considera el único automóvil con marco perimetral en producción (el marco perimetral tiene un endoesqueleto integrado que sirve como jaula de seguridad).
El Corvette C7 con motor delantero (2014-2019) utilizó la plataforma Y1XX. El Corvette C8 con motor central (2020-presente) utiliza la plataforma Y2XX.
La plataforma Kappa de GM se inspiró en la carrocería en Y. La característica distintiva de ambas plataformas es el diseño del túnel central .