El Rover P5 es una serie de automóviles sedán y cupé de gran tamaño que fueron producidos por Rover desde 1958 [2] hasta 1973. Los modelos se comercializaron con los nombres Rover 3 Liter , Rover 3,5 Liter y Rover 3½ Liter .
El P5 era un coche más grande que el P4 al que en algunos aspectos reemplazaba. Se construyeron 69.141 unidades.
Un gran paso adelante para Rover llegó con el modelo P5 de 1958, una gran berlina de lujo con una versión de 3 litros del motor de entrada sobre escape (IOE) de seis cilindros de Rover heredado de la serie Rover P4.
Fue el primer coche Rover con carrocería unitaria , diseñado por David Bache. Este modelo combinaba elegancia con dignidad y tenía un interior tradicionalmente bien equipado. Los desarrollos posteriores del P5 incluyeron el cupé más atrevido con una línea de techo más baja y el modelo V8 de 3,5 litros de 1967, que por primera vez utilizó un diseño de motor V8 totalmente de aluminio comprado a la División Buick Motor de General Motors Corporation en los Estados Unidos. Estados. Los modelos de 3 y 3,5 litros se convirtieron en los favoritos para el transporte de dignatarios, incluidos los primeros ministros británicos, desde Harold Wilson hasta Margaret Thatcher. La Reina también utilizó varios coches Rover P5 para su conducción privada.
El P5 apareció en septiembre de 1958, [3] con el distintivo de "3 litros". Estaba propulsado por un motor de 2.995 centímetros cúbicos (182,8 pulgadas cúbicas). Este motor IOE de seis cilindros en línea utilizaba una válvula de admisión en cabeza y una válvula de escape lateral, una disposición inusual heredada del Rover P4 . De esta forma se reivindicaba una potencia de 115 caballos de potencia (86 kW). [3] Una transmisión automática , sobremarcha en el manual y dirección asistida Burman eran opcionales, y la sobremarcha se convirtió en estándar a partir de mayo de 1960.
La potencia de frenado provino originalmente de un sistema de frenos Girling que empleaba tambores de 11 pulgadas (280 mm) en todas partes, [3] pero este era un automóvil pesado y en el momento del Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1959 se instalaron frenos de disco delanteros Girling. . [3]
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante brazos oscilantes y barras de torsión y en la parte trasera tenía un eje vivo con ballestas semielípticas.
Una línea Mark IA, introducida en septiembre de 1961, presentó un rediseño menor con ventanas en el cuarto delantero adicionales, destinadas a "ayudar a la ventilación del tablero". [3] Debajo del metal, el 1A presentaba modificaciones en los soportes del motor y la transmisión automática y la dirección asistida de relación variable hidrodireccional como opción. [3]
En 1962, cuando terminó la producción de la serie Mark I original, se habían producido 20.963. [4]
Una versión automática probada por la revista The Motor en 1960 tenía una velocidad máxima de 95,0 millas por hora (152,9 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km/h) en 17,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 20,5 millas por galón imperial (13,8 L/100 km; 17,1 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £1.864 impuestos incluidos. [1]
La versión Mark II del P5 se introdujo en 1962. Presentaba más potencia, 129 caballos de fuerza (96 kW), con el mismo motor de 3 litros [5] y una suspensión mejorada, al tiempo que dejaba caer los deflectores de viento de cristal de la parte superior del aberturas de ventanas que también, en las puertas de entrada, ahora presentaban ventanas "cuarto de luz" .
La incorporación más notable a la gama fue la opción de la carrocería Coupé lanzada en otoño de 1962. A diferencia de la mayoría de los coupés, que tienden a ser versiones de dos puertas de berlinas de cuatro puertas, este conservaba las cuatro puertas y tenía la misma anchura y de longitud como la berlina, pero presentaba una línea del techo rebajada dos pulgadas y media (6,4 cm) junto con pilares B más delgados, dándole la apariencia de un techo rígido . La dirección asistida Hydrosteer era de serie en el coupé y opcional en la berlina.
La producción del Mark II finalizó en 1965, cuando se habían producido 5.482 coupés y 15.676 berlinas. [4]
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El Mark III se presentó en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1965, [3] descrito en ese momento como "aún más lujosamente adornado y amueblado". Volvió a estar disponible en dos carrocerías de 4 puertas, coupé y berlina. El Mark III usaba el mismo motor que su predecesor, pero ahora producía 134 caballos de fuerza (100 kW). Externamente, se podía distinguir por la franja decorativa de longitud completa a lo largo de la carrocería y la insignia Mark III; Internamente, reemplazó el asiento trasero con dos asientos traseros moldeados individualmente, lo que lo hace más cómodo para cuatro ocupantes, pero menos para cinco.
Cuando terminó la producción en 1967, se habían vendido un total de 3.919 berlinas y 2.501 cupés .
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La versión final del P5 apareció en septiembre de 1967. [7] Ahora propulsado por el motor Rover V8 de 3528 cc (215 pulgadas cúbicas) también utilizado en el 3500 , el automóvil recibió el distintivo de "3,5 litros" y comúnmente se conoce como el 3½ Litro. La última letra del nombre del modelo "P5B" provino de Buick , el creador del motor. Rover no tenía presupuesto para desarrollar un nuevo motor; por lo tanto, optaron por desarrollar el motor Buick de aluminio liviano, haciéndolo considerablemente más resistente. Si bien esto agregó algo de peso, aún mantuvo las características livianas y compactas del motor. La transmisión automática Borg Warner Type-35, la dirección asistida de relación variable con dirección hidráulica y las luces antiniebla delanteras Lucas ahora eran estándar.
Se afirmó una potencia de 160 caballos de fuerza métricos (120 kW) junto con un par mejorado. [7] Cuando se introdujo en 1967, el V8 diseñado por Buick producía 160 PS (118 kW; 158 hp) a 5200 rpm y 210 lb⋅ft (280 N⋅m) de torque a 2600 rpm. La mayor potencia del motor, junto con su menor peso, proporcionó un mejor rendimiento y economía de combustible. [8]
El exterior se mantuvo prácticamente sin cambios, aparte del llamativo distintivo "3,5 litros", un par de luces antiniebla que se agregaron debajo de los faros, creando una llamativa matriz de cuatro luces, y la instalación de llantas cromadas Rostyle con inserciones pintadas de negro. El P5B existió como carrocería cupé de 4 puertas y sedán hasta el final de su producción. La producción finalizó en 1973, cuando se habían construido 9.099 coupés y 11.501 berlinas. [4]
La variante berlina de 3½ litros era una de las favoritas de los ministros gubernamentales de alto rango y sirvió como transporte del Primer Ministro para Harold Wilson , Edward Heath , James Callaghan y Margaret Thatcher . Como prueba de su idoneidad, el último lote de P5B que salió de la línea Rover en junio de 1973 fue comprado por el gobierno británico y almacenado, para ser liberado para uso gubernamental según fuera necesario. [9] Por esa razón, los P5 matriculados y de aspecto relativamente nuevo todavía eran vistas familiares en Westminster durante más de una década después de que terminara la producción.
Cuando Margaret Thatcher entró en Downing Street en 1979 después de su victoria electoral , conducía un modelo de 1972. Fue durante los once años de mandato de Thatcher que el P5 finalmente fue eliminado como automóvil del Primer Ministro, en favor del Jaguar XJ .
La reina Isabel II también era propietaria de un Arden Green Rover P5B Saloon "JGY 280", que se exhibe en el Heritage Motor Center , Gaydon, Warwickshire y fue visto en el episodio del 18 de mayo de 2003 del programa automovilístico de la BBC Top Gear .
El Rover P5 es lo suficientemente resistente como para ser una opción popular para las carreras de gran éxito .
Un Rover P5 de 3 litros fue el séptimo de los "Siete Magníficos" que terminaron en el Rally Safari de 1963 . Una teoría humorística es que el coche era tan pesado que se hundió en el barro hasta encontrar un lecho de roca. [ cita necesaria ]
En algunos aspectos, es difícil establecer exactamente cuántos Rover P5 tenía la reina Isabel II porque había dispuesto trasladar sus matrículas personales JGY 280 en la mayoría de sus automóviles privados, con la excepción de su último P5B, que era JGY 280K.
En febrero de 1961, la Reina recibió su primer Rover P5 Mk 1 de 3 litros, con matrícula JGY 280 y acabado en verde oscuro. En mayo de 1961, la Reina Madre recibió un automóvil similar de 3 litros registrado como VUL 4. Ninguno de los dos automóviles era obviamente diferente de las especificaciones estándar, aunque el VUL 4 sí llevaba una discreta lámpara de identificación en la base de su antena de radio montada en el techo y se iluminaba cuando en uso por un miembro de la familia real. Esto fue para permitir que la policía de turno identificara rápidamente y guiara al Royal Rover a través del tráfico.
En 1963, la Reina recibió el primero de dos automóviles Mk 2 de 3 litros; el primero llevaba la matrícula personal JGY 280 y el segundo Mk 2 se construyó bastante más tarde, terminó en Pine Green y registró 155 HYU. Este fue un automóvil adicional, no un reemplazo, y se entregó a Royal Estate en Sandringham y todavía se encuentra en Royal Mews y está en exhibición para que lo vean los visitantes, entre otros vehículos reales.
Está claro que la Reina había considerado el Rover P5 su coche favorito durante la década de 1960 y cuando los modelos de 3 litros ya no estaban disponibles, recibió su primer reemplazo del P5B. Los registros de Rover sugieren que solo se entregaron dos P5B para su uso personal y ambos eran salones, aunque sin duda la Casa Real utilizó otros P5B de manera más general.
El primero de estos dos coches era VIN 84007057D, que estaba acabado en un verde oscuro especial (Registrado como T&N Dark Green) que ella solicitó específicamente y se entregó a finales de enero de 1971 con el número de matrícula JGY 280.
El segundo coche de la Reina también estaba en el T&N Dark Green y tenía VIN 84100723D: el último P5B fabricado en 1973 pero no entregado a la Reina hasta marzo de 1974, ya que tuvo una serie de modificaciones como consecuencia de los problemas irlandeses. La Reina parece haber querido conservar su registro privado JGY 280 que había estado en todos sus Rovers anteriores, pero al automóvil se le dio el número contemporáneo de JGY 280K, presumiblemente porque era menos llamativo para un automóvil que solía conducir sin compañía. en la vía pública. En 1997 [actualizar], ambos coches todavía eran propiedad de la Reina y se conservaban en el Gaydon Motor Heritage Museum. [10]
