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hidroviraje

Hydrosteer fue el nombre dado por George Kent Ltd y Cam Gears Limited a través de Hydrosteer Limited [1] de Luton, Inglaterra, a su sistema de dirección asistida para automóviles . Inicialmente, Hydrosteer fabricó el sistema Ross-Link para vehículos comerciales a partir de 1953 bajo licencia de Ross Gear and Tool de EE. UU. [2] Su propio producto disponible a partir de 1961 se basaba en un sistema de levas y clavijas y se caracterizaba por su diseño totalmente integrado y dirección variable. relación . Esta configuración proporcionó a los fabricantes de automóviles una modificación de diseño bastante simple para ofrecer una opción de dirección asistida para automóviles equipados con una caja de dirección de levas y clavijas convencional. Se instaló en varios automóviles de lujo de la época, principalmente británicos. La producción continuó hasta 1973, con poco más de 105.000 unidades producidas. Como sistema de asistencia de "primera generación", las aplicaciones eran algo variadas en la adaptación de la dinámica del sistema al vehículo específico. El sistema dejó de utilizarse a medida que los sistemas de dirección de piñón y cremallera ganaron popularidad.

El sistema Hydrosteer de la década de 1960 no debe confundirse con Hydrosteer Pty Ltd, una empresa australiana establecida en 1981 como proveedora de tecnología de dirección para camiones pesados ​​en ese país.

Adopción

El sistema de dirección asistida Hydrosteer se instaló en los siguientes vehículos:

Austin Westminster A110 (opcional)
Facel Vega II (opcional)
Humber Super Snipe Serie V (opcional)
Humber Imperial
Rover P5 3 litros Mark 1a (opcional)
Rover P5 3 litros Mark 2 Berlina y Coupé
Rover P5 3 litros Mark 3 Berlina y Coupé
Rover P5B 3,5 litros Berlina y Coupé
Austin Princess DM4 Limusina (opcional)
Vanden Plas Princess 3 litros Mk II (opcional)
Vanden Plas Princess 4 litros R
Wolseley 6/110 (opcional)

Operación

[3] El sistema Hydrosteer se basó en un mecanismo convencional de leva y clavija, excepto que la leva está rodeada por el faldón de un pistón dentro del cuerpo de la caja de dirección. La potencia hidráulica de la bomba de dirección asistida se transmite directamente desde el pistón al soporte de clavija. Una válvula hidráulica de tipo carrete se mueve a lo largo del eje de la leva en respuesta al movimiento del volante, lo que hace que se aplique presión de aceite a un lado u otro del pistón según la dirección en que se gira el volante y la carga en la entrada y en el otro. ejes de salida.

La pista de levas no es una hélice regular, sino que varía en ángulo de paso y profundidad. La variación en la relación de dirección entre recto y totalmente bloqueado resulta de la variación en el ángulo de inclinación de la vía. Cuanto más se gira el volante, menor es la relación de dirección. En el Rover P5B, por ejemplo, [4] la relación de la unidad de dirección asistida era de 16:1 en línea recta y de 11,3:1 en posición máxima.

El efecto de la relación variable es ofrecer una dirección muy ligera y relajada en la recta, con una mayor reacción en las curvas. El sistema fue diseñado para ser a prueba de fallos, de modo que el conductor aún debería poder conducir en caso de un fallo del sistema eléctrico.

Beneficios y desventajas

El principal beneficio del sistema Hydrosteer es la reducción del esfuerzo de dirección requerido por el conductor, especialmente a bajas velocidades o cuando hay que girar mucho. Además, el sistema Hydrosteer estaba completamente integrado en la caja de dirección sin gatos externos, lo que le daba una ventaja sobre los sistemas anteriores con gatos externos, que necesitaban más espacio y eran más pesados.

Si bien era avanzado para su época, el sistema Hydrosteer tenía ciertos inconvenientes, en común con todos los sistemas de dirección de relación variable de la época. Era más complicado y costoso que un sistema asistido por energía de relación constante. El sistema Hydrosteer también fue criticado por parecer demasiado liviano en la mayoría de las circunstancias. Un artículo en la revista Car de enero de 1968 [5] sobre el Rover P5B fue particularmente mordaz sobre la ligereza y la falta de sensación de la dirección Hydrosteer. Críticas similares aparecieron en otros artículos de pruebas en carretera contemporáneos sobre el Rover y el Vanden Plas 4-Litre R. Gran parte de la culpa de esto puede recaer en los fabricantes de los automóviles, quienes habrían instruido a Hydrosteer qué suministrar en términos de número de vueltas de bloqueo. bloqueo y grado de asistencia eléctrica.

El uso del sistema Hydrosteer en los automóviles desapareció efectivamente con la generación de modelos de la década de 1960 en los que se instaló. Por ejemplo, el Rover P6B 3500S que siguió al Rover P5B utilizó el sistema de relación variable Marles Varamatic , que era ligeramente más pesado en la mayoría de las circunstancias que el sistema Rover P5 y posiblemente tenía más sensación en la carretera, aunque ese sistema tampoco logró sobrevivir mucho más allá de la década de 1970. .

Referencias

  1. ^ George Kent limitado. The Times , miércoles 24 de agosto de 1955, número 53307, p.13.
  2. ^ La dirección asistida brinda control con la punta de los dedos. Commercial Motor , 4 de septiembre de 1953. página 39. consultado el 1 de diciembre de 2019.
  3. ^ Dirección asistida Hydrosteer , artículo en Automobile Engineer, mayo de 1960
  4. ^ Manual de taller Rover 3 y 3,5 litros, berlina y cupé , Rover British Leyland UK Ltd, ISBN  1-85520-144-5
  5. ^ Rover 3 y 3,5 litros 1958-1973 , pruebas en carretera, Brooklands Books, ISBN 0-907073-73-5 

enlaces externos