El Rover P5 es una serie de grandes automóviles tipo berlina y coupé que fueron producidos por Rover desde 1958 [2] hasta 1973. Los modelos se comercializaron bajo los nombres Rover 3 Litre , Rover 3.5 Litre y Rover 3½ Litre .
El P5 era un coche más grande que el P4 , al que en algunos aspectos sustituyó. Se fabricaron 69.141 ejemplares.
Un gran paso adelante para Rover llegó con el modelo P5 de 1958, un gran sedán de lujo con una versión de 3 litros del motor Inlet Over Exhaust (IOE) de seis cilindros de Rover, heredado de la serie Rover P4.
Fue el primer automóvil Rover con carrocería unitaria , diseñado por David Bache. Este modelo combinaba elegancia con dignidad y tenía un interior tradicionalmente bien equipado. Los desarrollos posteriores del P5 incluyeron el cupé más elegante con una línea de techo más baja y el modelo V8 de 3,5 litros de 1967 que, por primera vez, utilizó un diseño de motor V8 completamente de aluminio comprado a la división Buick Motor de General Motors Corporation en los Estados Unidos. Los modelos de 3 y 3,5 litros se convirtieron en los favoritos para el transporte de dignatarios, incluidos los primeros ministros británicos desde Harold Wilson hasta Margaret Thatcher. La Reina también utilizó varios automóviles Rover P5 para sus viajes privados.
El P5 apareció en septiembre de 1958, [3] con la insignia de "3 litros". Estaba propulsado por un motor de 2995 centímetros cúbicos (182,8 pulgadas cúbicas). Este motor IOE de 6 cilindros en línea utilizaba una válvula de admisión en cabeza y una válvula de escape lateral, una disposición inusual heredada del Rover P4 . En esta forma, se afirmaba que tenía una potencia de 115 caballos de fuerza (86 kW). [3] Una transmisión automática , sobremarcha en la manual y dirección asistida Burman eran opcionales, y la sobremarcha se convirtió en estándar a partir de mayo de 1960.
La potencia de frenado provenía originalmente de un sistema de frenos Girling que empleaba tambores de 11 pulgadas (280 mm) en todos los ejes, [3] pero era un coche pesado y en el momento del Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1959 se instalaron frenos de disco delanteros de potencia Girling . [3]
La suspensión era independiente delante mediante brazos oscilantes y barras de torsión y detrás con eje rígido con ballestas semielípticas.
En septiembre de 1961 se introdujo la línea Mark IA, que presentaba un rediseño menor con ventanas laterales delanteras añadidas, destinadas a "ayudar a la ventilación del tablero". [3] Debajo del metal, el 1A presentaba modificaciones en los soportes del motor y la transmisión automática y la dirección asistida de relación variable con hidrodirección como opción. [3]
En 1962, cuando terminó la producción de la serie original Mark I, se habían producido 20.963. [4]
Una versión automática probada por la revista The Motor en 1960 alcanzaba una velocidad máxima de 152,9 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 17,1 segundos. El consumo de combustible registrado era de 13,8 l/100 km (20,5 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costó 1.864 libras esterlinas, impuestos incluidos. [1]
La versión Mark II del P5 se introdujo en 1962. Presentaba más potencia, 129 caballos de fuerza (96 kW), del mismo motor de 3 litros [5] y una suspensión mejorada, al tiempo que se eliminaban los deflectores de viento de vidrio de la parte superior de las aberturas de las ventanas que también, en las puertas delanteras, ahora presentaban ventanas de "cuatro luces" .
La incorporación más notable a la gama fue la opción del estilo de carrocería Coupé lanzado en otoño de 1962. A diferencia de la mayoría de los coupés, que tienden a ser versiones de dos puertas de los sedanes de cuatro puertas, este conservaba las cuatro puertas y tenía el mismo ancho y largo que el sedán, pero presentaba una línea de techo rebajada en dos pulgadas y media (6,4 cm) junto con pilares B más delgados, lo que le daba el aspecto de un techo rígido . La dirección asistida Hydrosteer era estándar en el coupé y opcional en el sedán.
La producción del Mark II finalizó en 1965, momento en el que se habían producido 5.482 coupés y 15.676 sedanes. [4]
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El Mark III se presentó en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1965, [3] descrito en ese momento como "aún más lujoso y equipado". Estaba disponible nuevamente en dos estilos de carrocería de 4 puertas, coupé y sedán. El Mark III usaba el mismo motor que su predecesor, pero ahora desarrollaba 134 caballos de fuerza (100 kW). Externamente se podía distinguir por la franja decorativa que recorría toda la carrocería y el emblema Mark III; internamente, reemplazó el banco trasero por dos asientos traseros moldeados individualmente, lo que lo hacía más cómodo para cuatro ocupantes, pero menos para cinco.
En total, cuando finalizó la producción en 1967, se habían vendido 3.919 berlinas y 2.501 coupés. [4]
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La última versión del P5 apareció en septiembre de 1967. [7] Ahora propulsado por el motor Rover V8 de 3528 cc (215 pulgadas cúbicas) también utilizado en el 3500 , el automóvil fue identificado como "3.5 Litre" y comúnmente conocido como 3½ Litre. La última letra del nombre del modelo "P5B" vino de Buick , el creador del motor. Rover no tenía el presupuesto para desarrollar un nuevo motor; por lo tanto, eligieron desarrollar el motor Buick de aluminio liviano, haciéndolo considerablemente más fuerte. Si bien esto agregó algo de peso, aún mantuvo las características livianas y compactas del motor. La transmisión automática Borg Warner Type-35, la dirección asistida de relación variable hidrostática y las luces antiniebla delanteras Lucas ahora eran estándar.
Se afirmó que su potencia era de 160 caballos de fuerza (120 kW) y que su par motor era mayor. [7] Cuando se presentó en 1967, el V8 diseñado por Buick producía 160 CV (118 kW; 158 hp) a 5200 rpm y 210 lb⋅ft (280 N⋅m) de par motor a 2600 rpm. La mayor potencia del motor, junto con su menor peso, proporcionaba un mejor rendimiento y un mayor ahorro de combustible. [8]
El exterior no sufrió prácticamente modificaciones, salvo por el llamativo emblema "3.5 Litre", un par de faros antiniebla que se añadieron debajo de los faros delanteros, creando un llamativo conjunto de cuatro luces, y la instalación de ruedas cromadas Rostyle con insertos pintados de negro. El P5B existió tanto en versión coupé de 4 puertas como berlina hasta el final de su producción. La producción finalizó en 1973, cuando se habían construido 9.099 coupés y 11.501 berlinas. [4]
La variante sedán de 3½ litros era la favorita de los ministros de alto rango del gobierno y sirvió como transporte del Primer Ministro para Harold Wilson , Edward Heath , James Callaghan y Margaret Thatcher . Como testimonio de su idoneidad, el último lote de P5B que salió de la línea de producción de Rover en junio de 1973 fue comprado por el gobierno británico y almacenado, para ser liberado para uso gubernamental según fuera necesario. [9] Por esa razón, los P5 registrados con un aspecto relativamente nuevo seguían siendo vistas familiares en Westminster durante más de una década después de que terminara la producción.
Cuando Margaret Thatcher llegó a Downing Street en 1979 después de su victoria electoral , conducía un modelo de 1972. Fue durante el mandato de once años de Thatcher cuando el P5 finalmente fue eliminado como automóvil del Primer Ministro, en favor del Jaguar XJ .
La reina Isabel II también poseía un Arden Green Rover P5B Saloon "JGY 280", que se exhibe en el Heritage Motor Centre , Gaydon, Warwickshire y fue visto en el episodio del 18 de mayo de 2003 del programa de automovilismo de la BBC Top Gear .
El Rover P5 es lo suficientemente resistente como para ser una opción popular para las carreras de coches explosivos .
Un Rover P5 de 3 litros fue el séptimo de los "Siete Magníficos" que llegaron a la meta en el Rally Safari de 1963. Una teoría divertida es que el coche era tan pesado que se hundió en el barro hasta encontrar una roca. [ cita requerida ]
En algunos aspectos es difícil establecer exactamente cuántos Rover P5 tenía la Reina Isabel II porque había dispuesto llevar sus matrículas personales JGY 280 en la mayoría de sus coches privados, con la excepción de su último P5B, que era JGY 280K.
En febrero de 1961, la Reina recibió su primer Rover P5 Mk 1 de 3 litros, matriculado como JGY 280 y acabado en color verde oscuro. En mayo de 1961, la Reina Madre recibió un coche de 3 litros similar, matriculado como VUL 4. Ninguno de los dos coches era obviamente diferente de la especificación estándar, aunque el VUL 4 llevaba una discreta luz de identificación en la base de su antena de radio montada en el techo y se iluminaba cuando lo utilizaba un miembro de la familia real. Esto era para permitir que la policía de turno identificara rápidamente y guiara al Royal Rover a través del tráfico.
En 1963, la Reina recibió el primero de los dos coches Mk 2 de 3 litros. El primero llevaba la matrícula personal JGY 280 y el segundo Mk 2 se fabricó bastante más tarde, estaba acabado en verde pino y estaba matriculado como 155 HYU. Se trataba de un coche adicional, no de sustitución, y se entregó a la Royal Estate de Sandringham. Todavía se encuentra en las Caballerizas Reales y está en exposición para que los visitantes lo vean, entre otros vehículos reales.
Está claro que la Reina había considerado el Rover P5 como su coche favorito durante la década de 1960 y cuando los modelos de 3 litros ya no estaban disponibles, recibió su primer reemplazo del P5B. Los registros de Rover sugieren que solo se le entregaron dos P5B para su uso personal y ambos eran sedanes, aunque sin duda otros P5B fueron utilizados por la Casa Real de manera más general.
El primero de estos dos coches fue el VIN 84007057D, que estaba acabado en un verde oscuro especial (registrado como T&N Dark Green) que ella solicitó específicamente y fue entregado hacia finales de enero de 1971 con el número de matrícula JGY 280.
El segundo coche de la Reina también era de color verde oscuro T&N y tenía el número de bastidor 84100723D: el último P5B fabricado en 1973 pero que no se entregó a la Reina hasta marzo de 1974, ya que tenía una serie de modificaciones como consecuencia de los problemas irlandeses. La Reina parece haber querido conservar su matrícula privada JGY 280 que había estado en todos sus Rover anteriores, pero al coche se le dio el número contemporáneo de JGY 280K, presumiblemente porque era menos llamativo para un coche que solía conducir sin acompañante en las carreteras públicas. En 1997 [actualizar], ambos coches seguían siendo propiedad de la Reina y se conservaban en el Gaydon Motor Heritage Museum. [10]
