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Las avenidas de Nueva York

Cartel que informa a los camioneros que es ilegal utilizar una autopista en la ciudad de Nueva York.

La mayoría de las autopistas del estado de Nueva York (EE. UU.) forman parte de un sistema de autopistas estatales propiedad de varias agencias públicas y privadas, pero cuyo mantenimiento está a cargo del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). Un puñado de otras carreteras en el valle del Hudson y en Long Island también se conocen como autopistas, pero no forman parte del sistema estatal. Las carreteras del sistema de autopistas estatales estuvieron entre las primeras autopistas que se construyeron. [1] Estas autopistas no estaban divididas y no permitían cortes en las entradas de vehículos, pero tenían intersecciones en algunas de las calles que cruzaban. Una pequeña sección de la Long Island Motor Parkway, financiada con fondos privados , fue la primera autopista que comenzó a funcionar como autopista de peaje [2] y la primera autopista en utilizar puentes y pasos elevados para eliminar las intersecciones. [3]

Las distintas vías de acceso varían ampliamente en su composición. Algunas, como la Sprain Brook Parkway , son funcionalmente equivalentes a una autopista ; otras, como Seven Lakes Drive , son carreteras de dos carriles sin dividir. La mayoría de las vías de acceso están ubicadas en el sur del estado de Nueva York , donde se originó el sistema de vías de acceso estatales a principios del siglo XX.

Parques estatales

El sistema de avenidas del estado comenzó originalmente como una serie de carreteras de cuatro carriles de alta velocidad (25 millas por hora o 40 kilómetros por hora) que se crearon para proporcionar una forma panorámica de entrar, salir y rodear la ciudad de Nueva York . La primera sección de este sistema se inauguró en 1908. La mayoría de las primeras carreteras han sido reemplazadas y rediseñadas para abordar los requisitos de mayor velocidad y aumentar la capacidad. En las secciones posteriores al norte de la ciudad de Nueva York, las carreteras generalmente estaban divididas por una amplia mediana ajardinada y proporcionaban áreas de servicio a lo largo del camino que ofrecían combustible y baños . [4] Durante la década de 1930, el planificador urbano Robert Moses desarrolló un sistema de avenidas en el área de la ciudad de Nueva York. [5]

Muchas de estas rutas fueron construidas por agencias regionales como la Comisión de Parques Estatales de Long Island (LISPC), el Departamento de Parques de la Ciudad de Nueva York , la Comisión de Parques Estatales de Taconic (TSPC), la Comisión de Parques del Condado de Westchester (WCPC) y la Comisión de Parques Interestatales de Palisades (PIPC). La mayoría de ellas son mantenidas, si no son de su propiedad, por el NYSDOT fuera de la Ciudad de Nueva York y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) dentro de la Ciudad de Nueva York.

Hoy en día, las autopistas estatales son en su mayor parte equivalentes a las autopistas y autovías construidas en otras partes del país, excepto por algunas rarezas. Primero, debido a que muchas de estas carreteras fueron diseñadas antes de que los ingenieros civiles tuvieran experiencia en la construcción de carreteras para uso automotriz o se ensancharon en respuesta al aumento del tráfico, muchas autopistas de Nueva York carecen de arcenes . Segundo, debido a que los diseñadores se enfocaron más en hacer rutas escénicas en lugar de eficientes, las autopistas son serpenteantes, a menudo construidas para seguir un río, y por lo tanto contienen muchas curvas. Finalmente, debido a que la mayoría usa pasos elevados bajos y decorativos con arcos de piedra que atraparían camiones, los vehículos comerciales, camiones y remolques de tractores tienen prohibido el uso de las autopistas. [6] En Manhattan , esto ha llevado a que casi todos los camiones se vean obligados a circular por las calles locales, ya que la isla solo tiene una autopista interestatal corta (la Trans-Manhattan Expressway ) que pasa por Washington Heights , un vecindario en el Alto Manhattan.

Lista de avenidas

Otras avenidas

Algunas regiones de Nueva York tienen vías de circulación que no son propiedad de una agencia estatal ni están bajo su mantenimiento. El condado de Westchester, por ejemplo, contiene algunas autopistas que originalmente formaban parte de la TSPC y la WCPC, mientras que el condado de Suffolk ha conservado una sección de la antigua Long Island Motor Parkway (LIMP) para la circulación actual y ha construido sus propias carreteras en terrenos originalmente reservados para la LISPC. El remanente sobreviviente de la LIMP en el oeste del condado de Suffolk, llamado Vanderbilt Motor Parkway , se convirtió en una carretera de superficie que ya no es una autopista ni está fuera del alcance de los vehículos comerciales.

Lista de avenidas

Referencias

  1. ^ nycroads.com Autopista del río Bronx
  2. ^ Página de Sam Berlinner sobre Long Island Motor Parkway; Mapa de las cabinas de peaje en Long Island Motor Parkway
  3. ^ nycroads.com Autopista Long Island Motor Parkway
  4. ^ nycroads.com Historia del sistema de Long Island Parkway
  5. ^ Mauch, C.; Zeller, T. (2008). El mundo más allá del parabrisas: carreteras y paisajes en Estados Unidos y Europa. Ohio University Press. pág. 63. ISBN 978-0-8214-1767-6. Recuperado el 11 de marzo de 2018 .
  6. ^ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York: ¿Se quedó atascado?
  7. ^ Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (enero de 2012). Descripción oficial de rutas turísticas en carretera, rutas turísticas en bicicleta, caminos panorámicos y designaciones conmemorativas en el estado de Nueva York (PDF) . Consultado el 26 de mayo de 2012 .
  8. ^ "Nueva autopista que atravesará Long Island para unir las costas norte y sur". The New York Times . 15 de noviembre de 1936. p. N1.
  9. ^ "LI Parkway to Open". The New York Times . 1 de noviembre de 1962. pág. 45.
  10. ^ "Parkway Now Open". The Evening News . Newburgh, NY. 28 de junio de 1971. pág. 1B . Consultado el 12 de junio de 2013 .
  11. ^ ab "Pronto habrá nuevas carreteras locales; Meadowbrook estará abierto al tráfico hacia las playas". The New York Times . 2 de junio de 1935. p. XX12.
  12. ^ "La ruta Palisades se inaugurará hoy". The New York Times . 28 de agosto de 1958.
  13. ^ "Historia de Pelham Parkway". The New York Institute of Special Education . Consultado el 13 de noviembre de 2018 .
  14. ^ Brooks, Pamela A. (4 de junio de 2007). "Missing veterans homened on mountaintop" (Los veteranos desaparecidos honrados en la cima de la montaña). The Post-Star . Glens Falls, NY . Consultado el 18 de marzo de 2010 .
  15. ^ "Two Main Long Island Parkways to Be Connected at East Ends Today" (Dos principales avenidas de Long Island se unirán en el East End hoy). The New York Times . 29 de septiembre de 1952. p. 25 . Consultado el 12 de junio de 2013 .
  16. ^ "Se inaugura la sección de Parkway en Yonkers". The New York Times . 24 de diciembre de 1963. pág. 19.
  17. ^ "El enlace de Long Island Parkway se inaugurará hoy; un nuevo ramal conecta Shore y Northern State Parkway". The New York Times . 1 de abril de 1957. pág. 27.
  18. ^ "Se abre al tráfico la carretera que sube por Whiteface". The New York Times . 21 de julio de 1935. pág. 3.
  19. ^ Panetta, Roger (2006). Westchester: el suburbio americano . Fordham University Press. pág. 53. ISBN 9780823225941.

Enlaces externos