Mapa de ruta
El metro de Tesalónica ( en griego Μετρό Θεσσαλονίκης , , [meˈtro θesaloˈnicis] ) es un sistema de transporte rápido subterráneo en Tesalónica , la segunda ciudad más grande de Grecia . Las estimaciones para el costo del megaproyecto son 1.620 millones de euros ( 1.830 millones de dólares ) para la línea principal y 640 millones de euros (723 millones de dólares) para la extensión de Kalamaria , para un total de 2.260 millones de euros (2.550 millones de dólares). El proyecto está financiado principalmente con préstamos del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y fondos del gobierno griego . La construcción, a cargo de un consorcio greco-italiano, está supervisada por Elliniko Metro SA , la empresa estatal griega que supervisó la construcción del metro y el tranvía de Atenas . La explotación estará a cargo del consorcio franco-italiano Thema SA.
Propuesta durante la década de 1910 y planificada seriamente por primera vez en la década de 1980, la construcción de la línea principal comenzó en 2006 y la extensión de Kalamaria en 2013. El sistema en construcción tiene 18 estaciones y 14,4 km (8,9 mi) de túneles.
Después de años de retrasos, debido principalmente a descubrimientos arqueológicos en el centro de la ciudad durante la construcción y en parte a la crisis financiera griega , la línea principal está programada para abrir el 30 de noviembre de 2024. [8] [9] [10] El sistema será completamente sin conductor y controlado a distancia.
Ernest Hébrard y Thomas Hayton Mawson fueron los primeros en proponer la creación de un sistema de metro en Tesalónica en 1918 como parte de una comisión designada por el gobierno de Eleftherios Venizelos para rediseñar la ciudad después del Gran Incendio de 1917 , que había devastado el centro de la ciudad. [12] Propusieron una línea ferroviaria subterránea para permitir un fácil acceso desde el centro de la ciudad a las afueras planificadas de la ciudad en el este. Aunque Tesalónica ha crecido considerablemente desde el diseño original de Hébrard, la Línea 1 es casi idéntica a su plan y se extiende desde su nueva estación de tren propuesta hasta el suburbio de Nea Elvetia. [13] [14] El proyecto nunca se materializó. En 1968 se propuso una línea de metro circular, que se extendiera hasta el aeropuerto y cruzara el Golfo de Tesalónica en un túnel. [11]
La idea de un metro revivió durante la década de 1980. En 1988, bajo el alcalde Sotiris Kouvelas , la ciudad publicó estudios para su plan de desarrollo del metro de Tesalónica y la construcción de la primera fase del proyecto. [15] La línea era casi idéntica a la línea moderna, con 14 estaciones entre la Nueva Estación de Ferrocarril y Nea Elvetia . El plan tenía una estación adicional, Patrikiou, entre 25 Martiou y Voulgari y tenía nombres alternativos para tres estaciones. Dimokratias se muestra como Vardari, un nombre alternativo para la plaza pública a la que sirve la estación; Venizelou aparece como Alkazar ( Mezquita Hamza Bey , en la esquina de las calles Egnatia y Venizelou), y Efkleidis aparece como Museo Arqueológico . [15] La red estaría dentro de los límites de la ciudad, excluyendo Kalamaria y una gran parte del área metropolitana de Tesalónica . De los 7,77 km (4,83 mi) de vías propuestas, 6,26 km (3,89 mi) serían subterráneos y 1,51 km (0,94 mi) sobre el suelo. [15]
En 1989, se inició la construcción de los primeros 650 metros (2130 pies) de túnel a lo largo de la calle Egnatia entre el recinto ferial internacional de Tesalónica y la Universidad Aristóteles de Tesalónica (la actual estación Panepistimio ). [15] La construcción se llevó a cabo con el método de corte y cobertura en lugar de una tuneladora . El metro propuesto estaba a solo 4,5 metros (15 pies) por debajo del nivel del suelo en 25 Martiou , pero descendía a unos 10 metros (33 pies) hacia la Nueva Estación de Ferrocarril, lo que creó problemas arqueológicos similares a los encontrados durante la construcción del sistema actual. Aunque la construcción estaba programada para finalizar en 1995, el proyecto se estancó y la sección inicial de corte y cobertura inacabada (pero excavada) pasó a conocerse como "el agujero de Kouvela " ( en griego : η τρύπα του Κούβελα , i trypa tou Kouvela ). [15] El proyecto finalmente fracasó debido a una serie de concursos de contratos fallidos y apelaciones de contratos adjudicados. Otro obstáculo fue la falta de interés por parte del gobierno central de Grecia . Salónica intentó financiar el proyecto por su cuenta, diciendo que los estados miembros de la Unión Europea estaban preparados para cubrir el 50 por ciento de los costos del proyecto y proporcionar préstamos favorables para el resto, pero sin la participación del gobierno central, el plan no siguió adelante. [15] Una razón para la falta de apoyo del gobierno central fue la polarización política de Grecia durante la década de 1980; Kouvelas representó al partido de centroderecha Nueva Democracia cuando el país estaba gobernado por el Movimiento Socialista Panhelénico . Los planes para un metro de Salónica fueron abandonados hasta la década de 2000. [13]
En 2018, Elliniko Metro SA supervisó la construcción de un sistema de dos líneas y dos túneles compuesto por la Línea 1 (el proyecto base) y la Línea 2 (la Extensión Kalamaria). Aunque la Línea 1 se ha retrasado por extensas obras arqueológicas, la construcción de la Línea 2 avanza según lo previsto. [13] La construcción de túneles para ambas líneas se terminó en 2018 y la colocación de vías comenzó en agosto de ese año. [16] Se esperaba que la Línea 1 y la Línea 2 estuvieran operativas en diciembre de 2023. [17] Ambas líneas están diseñadas para servir a un mínimo de 18.000 pasajeros por hora en cada dirección, con un intervalo de 90 segundos . [2] [18] El metro completado reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero de Tesalónica en aproximadamente 5.000 toneladas al año y reducirá el tiempo de viaje hasta en un 66 por ciento. [19]
El conocido como Proyecto Base ( en griego : Βασικό Έργο ) comenzó en 2003, cuando Attiko Metro y el gobierno griego acordaron cooperar en un proyecto de obras públicas [3] El apoyo del gobierno fue decisivo, ya que la falta de apoyo gubernamental a la propuesta de 1988 fue la principal razón por la que había fracasado. El proyecto emitió una solicitud de licitación en 2004-2005, y el exitoso consorcio greco- italiano (que incluía a AnsaldoBreda ) comenzó la construcción a fines de junio de 2006. [3] Un consorcio alternativo, Macedonian Metro ( en griego : Μακεδονικό Μετρό ), fue excluido por el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas de participar en la licitación porque cambió su composición después de que comenzaran los procedimientos de licitación (violando la ley de la UE ). [20] El proyecto fue presupuestado en 1.050 millones de euros (1.190 millones de dólares), con un 25 por ciento de financiación del gobierno griego y un 75 por ciento financiado por préstamos del Banco Europeo de Inversiones y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional . [21] Los últimos datos financieros disponibles de Attiko Metro sitúan el coste estimado oficial en 1.280 millones de euros (1.450 millones de dólares). [22] Una actualización de abril de 2019 elevó el coste estimado a 1.620 millones de euros (1.830 millones de dólares). [23] La línea 1 discurre por el municipio de Tesalónica , el núcleo del área urbana de Tesalónica , y tiene 13 estaciones.
Tiene dos túneles paralelos de vía única en una ruta de 9,5 km (5,9 mi) entre la Nueva Estación de Ferrocarril (para la estación de trenes principal de la ciudad ) y Nea Elvetia , con el depósito de Pylaia más al sureste. Aunque la construcción comenzó en 2006, importantes hallazgos arqueológicos en el centro de la ciudad retrasaron considerablemente el proyecto. Las disputas entre Attiko Metro, el ayuntamiento y los arqueólogos llegaron al Consejo de Estado de Grecia , el tribunal administrativo más alto del país, en 2015. [13] El cronograma original tenía la Línea 1 operativa en 2012. [13] Attiko Metro rediseñó varias estaciones en una solución que se conoció como "antigüedades y metro" ( en griego : και αρχαία και μετρό ). [24] Algunos hallazgos descubiertos en la línea se exhibirán en exposiciones permanentes en la estación, mientras que los principales descubrimientos en Venizelou conformarán el primer sitio arqueológico al aire libre de acceso público del mundo contenido in situ dentro de una estación de metro. [24]
La construcción de los túneles se completó el 31 de julio de 2018, 12 años y un mes después de comenzar la construcción. [25] Ese día, se informó que el trabajo arquitectónico en la Línea 1 estaba terminado en un 80 por ciento. [25] En agosto de 2018 comenzó la instalación de las vías y el equipo de señalización electrónica . [16] Se esperaba que la línea entrara en servicio en su totalidad, entre la Nueva Estación de Ferrocarril y Nea Elvetia , en 2020, pero no se detendría en Agias Sofias y Venizelou , que se abrirán en una fecha posterior. [26] [27] En febrero de 2019, la construcción de la línea principal estaba completada en un 95 por ciento y se estaban comenzando a instalar las puertas de la plataforma , mientras que el Consejo Supremo para la Selección de Personal Civil estaba planeando una competencia para cubrir los primeros 28 puestos de empleados del Metro de Tesalónica. [28]
A pesar del progreso, en septiembre de 2019 el nuevo gabinete conservador de Grecia anunció un retraso adicional de 28 meses en el proyecto, empujando la fecha de apertura de noviembre de 2020 a abril de 2023 y citando costosas obras arqueológicas en Venizelou como la razón. [29] El nuevo Ministro de Infraestructura y Transporte anunció que el gobierno había decidido desechar el plan anterior de mantener los descubrimientos arqueológicos in situ dentro de la estación de Venizelou, eligiendo en cambio desmontarlos y volver a ensamblarlos en una etapa posterior, señalando que los costos de excavación habían superado los 130 millones de euros (146,86 millones de dólares), más que el costo del nuevo Museo de la Acrópolis . [30] El nuevo alcalde conservador de Tesalónica, Konstantinos Zervas , así como el primer ministro Kyriakos Mitsotakis , apoyaron esta medida. Mitsotakis también anunció en la Feria Internacional de Tesalónica que se construiría un nuevo museo arqueológico específicamente para albergar los artefactos arqueológicos desenterrados durante la construcción del metro. El nuevo director de Attiko Metro (ahora Elliniko Metro ) acusó a los arqueólogos de "mirar al pasado; tenemos que mirar hacia adelante". [31] Hubo dos retrasos más, uno de abril de 2023 a diciembre de 2023, y otro de diciembre de 2023 a marzo de 2024.
La decisión de desmontar los hallazgos arqueológicos, denominados " Pompeya bizantina ", [32] [33] fue fuertemente criticada, y un grupo de ciudadanos ha llevado al gobierno a los tribunales por el tema por segunda vez, apoyado por el ex alcalde Yiannis Boutaris , entre otros. [34] Parte de la objeción tiene que ver con el hecho de que el gobierno no ha llevado a cabo ningún estudio sobre cómo devolver y volver a montar los artefactos una vez que se haya construido la estación; [34] este curso de acción fue adoptado para la construcción de la estación de metro Agias Sofias , donde los descubrimientos arqueológicos fueron más significativos que los de Venizelou, pero el reensamblaje de los artefactos en el sitio ahora es imposible porque Attiko Metro nunca construyó ningún espacio dedicado al reensamblaje de los artefactos que desmontó, a pesar de haber prometido hacerlo. [35] En abril de 2020, la Asociación Internacional de Estudios Bizantinos (AIEB) escribió al Primer Ministro Mitsotakis para protestar por el traslado de las antigüedades de su ubicación original, diciendo que los descubrimientos constituían "una joya cultural y científica" y que "sería una tragedia poner en peligro [la reputación de Grecia en materia de preservación de monumentos] desperdiciando el tesoro del material y los datos de Tesalónica a través de un proyecto de construcción innecesariamente apresurado", argumentando que la decisión anterior de dejar los descubrimientos in situ era preferible. [33]
La ampliación de Kalamaria ( en griego : Επέκταση Καλαμαριάς ) extiende el sistema de metro hasta Kalamaria , el segundo municipio más grande del área urbana de Tesalónica y el decimoctavo más poblado de Grecia . De construcción similar a la Línea 1, tiene dos túneles paralelos de vía única en una ruta de 4,78 km (2,97 mi) entre 25 Martiou y Mikra y agrega cinco estaciones a la red. [3] La construcción del proyecto comenzó en 2013, con un presupuesto de 518 millones de euros (585,18 millones de dólares). [21] [3] Para el 31 de julio de 2018, la ampliación estaba completada en un 60 por ciento. [25] Aunque la construcción comenzó siete años después de la Línea 1, se espera que entre en servicio por completo solo seis meses después de la Línea 1, en mayo de 2025. [17] [36] Esto se debe a la falta de grandes obras arqueológicas, lo que permitió que el proyecto avanzara sin retrasos. [13] El último estado financiero de Elliniko Metro estima el costo de la extensión en 568 millones de euros (642 millones de dólares). [22] Una actualización de abril de 2019 elevó el costo estimado a 640 millones de euros (723,01 millones de dólares). [23] La línea se compone de 16 estaciones, 11 de las cuales también son estaciones atendidas por la Línea 1.
Después de la confusión sobre el lugar de la extensión en el sistema, Elliniko Metro aclaró en agosto de 2018 que sería una línea separada que funcionaría entre la Nueva Estación de Tren y Mikra sin la necesidad de cambiar de tren en 25 Martiou . [36] La extensión de la Línea 2 al Aeropuerto de Makedonia se licitó en marzo de 2019 con un presupuesto inicial de 254.150 € (287.000 $) para obras topográficas con el fin de permitir una planificación más detallada de la línea. [37]
La ampliación a los distritos del noroeste incluía inicialmente una línea circular y se encontraba en una fase preliminar [38] [39] [40] hasta el otoño de 2023, cuando la dirección de Elliniko Metro SA decidió no seguir adelante con el proyecto, considerándolo estructuralmente inviable y de diseño erróneo. El proyecto ahora incluye una ampliación al noroeste de la Línea 1 que comenzará en Dimokratias , cruzará Stavroupoli y Evosmos , llegará a los hospitales en la entrada noroeste de la ciudad y terminará en un segundo depósito de la Línea 1 situado en la carretera de circunvalación de Tesalónica. Las decisiones pertinentes fueron anunciadas por Hellenic Metro SA el 20 de mayo de 2024. El proceso de financiación comenzará en 2024. [41] [42]
A continuación se llevarán a cabo los procedimientos de auditoría del contratista, junto con la aprobación del Tribunal de Cuentas y la firma del contrato con el contratista. La ampliación noroeste será una prioridad entre todas las ampliaciones futuras del metro de Tesalónica e incluirá las siguientes estaciones:
Se espera que la licitación para la ampliación noroeste concluya en 2027. [45]
Actualmente se están licitando obras topográficas, estudios geológicos y geotécnicos para el proyecto. [38] Esta ampliación comenzará desde Mikra y continuará hacia el sur, con una parte subterránea desde Mikra hasta ASP (Escuela Superior de Guerra), una parte sobre el suelo hasta la avenida Georgikis Scholi y otra parte sobre el suelo desde IKEA hasta el aeropuerto. [46] Las partes sobre el suelo de la línea probablemente estarán a una altura de 5 metros y sobre un puente para evitar más retrasos debido a posibles hallazgos arqueológicos . La licitación del proyecto principal se llevará a cabo a finales de 2024. [47]
Las estaciones de la ampliación serán:
La línea 1 se extenderá desde Patriarchiko hasta Thermi , con solo una estación planificada por ahora.
El 20 de mayo de 2024 se anunció oficialmente el proyecto de la Línea 2, ya que se consideró necesaria la conexión de los distritos occidentales con los del noreste de la ciudad. La Línea 2 discurrirá por debajo de la avenida Tsimiski y en paralelo a la Línea 1, que finalmente se encontrará en la estación de la Universidad. Sin embargo, desde esa estación se dirigirá al noreste.
Las estaciones de la Línea 2 serán:
Se prevé que la línea 2 incluya además extensiones hasta KTEL Macedonia y Kordelio. Partiendo de la estación Ampelokipi, esta extensión incluirá las siguientes estaciones:
El metro de Tesalónica será de categoría GoA4 , [54] el primero de su tipo en Grecia , ya que el arranque, la parada y el funcionamiento de las puertas estarán totalmente automatizados sin necesidad de personal a bordo del tren.
Las 18 estaciones que se encuentran actualmente en construcción fueron diseñadas con puertas de plataforma para máxima protección, mientras que los trenes serán sin conductor . [2] Dieciocho unidades de metro sin conductor de Hitachi Rail Italy estarán en servicio en la Línea 1 y 15 en la Línea 2. [2] Los trenes articulados de cuatro vagones tendrán 50 metros (160 pies) de largo. [55] Tendrán asientos para 96 pasajeros y espacio de pie para 370 más. [55] Los trenes utilizarán electrificación de tercer carril de 750 V CC , mientras que las vías se han tendido con el ancho estándar de 1.435 mm (4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in). [2] Un vagón estuvo en exhibición en la Feria Internacional de Tesalónica de septiembre de 2018 antes de las pruebas de funcionamiento en 2019. [56] A partir de agosto de 2019, se han entregado dos juegos de trenes completos al depósito, y se espera un juego de trenes adicional cada 2 a 3 meses. [57] El nivel de automatización del sistema ha llevado a Attiko Metro a llamarlo "el metro más moderno de Europa". [3]
Se está construyendo un depósito de 50.000 m2 ( 540.000 pies cuadrados) con la intención de dar servicio a ambas líneas, con una superficie total construida de 120.000 m2 (1.300.000 pies cuadrados) y un coste total de 130,5 millones de euros (147,43 millones de dólares). [3] [58] Además de ser el centro de mando de control remoto automatizado del sistema, el complejo también albergará las oficinas de Elliniko Metro, la Autoridad de Transporte de Tesalónica (TheTA) y la empresa operadora del Metro de Tesalónica, así como instalaciones de mantenimiento del material ferroviario, dos restaurantes y una guardería . [59] [60] Se espera que el desarrollo del depósito atraiga inversiones a la zona, y ha habido peticiones de que se hagan previsiones para una estación de pasajeros en el depósito. [59] Se espera que el complejo del depósito esté terminado en mayo de 2019. [60]
Como parte del diseño inicial, se crearon 3.700 espacios de estacionamiento disuasorio : 1.050 espacios en la Nueva Estación de Tren , 650 espacios en Nea Elvetia y otros 2.000 en Panepistimio , el punto intermedio del sistema que da servicio a la universidad más grande de Grecia . [3] Se creará estacionamiento adicional en Mikra , la terminal de la Línea 2. [61]
Elliniko Metro realizó una encuesta en 2005 para determinar la tarifa preferida por los residentes de Tesalónica para el metro en comparación con el precio estándar de un billete de autobús de la Organización de Transporte Urbano de Tesalónica (OASTH) (0,50 € en ese momento). De los 400 encuestados, el 47,6 por ciento dijo que estaba dispuesto a pagar el mismo precio y el 48,1 por ciento dijo que pagaría más. De estos últimos, el 19,9 por ciento dijo que pagaría 0,60 €; el 19,6 por ciento pagaría 0,70 € y el 8,6 por ciento estaría dispuesto a pagar 1,00 € (el doble del coste de un billete de autobús). [62] El 4,7 por ciento restante respondió con otra tarifa. Un billete de autobús estándar de 2023 de un solo viaje de OASTH cuesta 0,90 €, o 0,45 € con un descuento. [63]
El metro de Tesalónica utilizará un sistema de billetes con tarjeta electrónica , así como puertas de pago , [64] un sistema que no se había implementado originalmente en el metro de Atenas.
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Durante la construcción del metro se han descubierto numerosos hallazgos arqueológicos importantes, principalmente romanos , paleocristianos y bizantinos . El proyecto desencadenó la mayor excavación arqueológica en la historia del norte de Grecia , que abarca un área de 20 kilómetros cuadrados (7,7 millas cuadradas). [6] Entre la nueva estación de tren y Sintrivani/Ekthesi, el metro pasa por debajo de la calle Egnatia (una de las arterias principales de Tesalónica). Egnatia sigue la Vía Egnatia romana , que conectaba Roma y Constantinopla como una de las dos carreteras más importantes de los imperios romano y bizantino. [65] La parte de la Vía Egnatia que pasaba por Tesalónica era el Decumanus Maximus (la carretera principal) de la ciudad , y pasa por debajo de la actual calle Egnatia a 5,4 metros (18 pies) por debajo del nivel del suelo. [13]
Aunque la ubicación de la Vía Egnatia en Tesalónica era conocida cuando se planeó la línea de metro, no se sabía con certeza qué más había enterrado cerca. Se planeó que el metro funcionara a 8 metros (26 pies) bajo tierra, dejando solo 2,6 metros (8,5 pies) entre él y la antigua carretera. El descubrimiento de una carretera bizantina en la estación de Venizelou fue un hallazgo arqueológico importante: se desenterraron 75 metros (246 pies) de la carretera pavimentada con mármol y bordeada de columnas, con tiendas, otros edificios y tuberías que un erudito llamó "la Pompeya bizantina ". [32] Se encontró un cruce de caminos, marcado con un tetrapilo , en Venizelou donde el Decumanus Maximus cruzaba un cardo (una carretera de norte a sur). [66] Se descubrieron 22 metros (72 pies) adicionales de la misma carretera en la estación Agias Sofias . [66] Las cuestiones relativas a los hallazgos arqueológicos y la exhibición de artefactos en el sistema de metro son más complejas que las cuestiones similares relacionadas con la construcción del Nuevo Museo de la Acrópolis . [66]
Otros descubrimientos importantes incluyeron una estatua sin cabeza de Afrodita , mosaicos del siglo IV d. C. , una corona de oro , un complejo de baños , villas urbanas y 50.000 monedas. [67] [68] [69] [70] También se encontraron artefactos del incendio de 1917. [71]
El descubrimiento desató una controversia en Tesalónica; Attiko Metro quería retirar las antigüedades y volver a montarlas en otro lugar, y los servicios arqueológicos de la ciudad querían que la empresa alterara la profundidad de la línea y las entradas de la estación. El ayuntamiento se puso del lado de los servicios arqueológicos en 2015, tres años después de que se planeara originalmente que el metro comenzara a funcionar. [13] El alcalde Yiannis Boutaris llevó el caso al Consejo de Estado , el tribunal administrativo más alto de Grecia. [72] Attiko Metro rediseñó la línea, hundiendo los túneles a profundidades de 14 a 31 metros (46 a 102 pies) y proporcionando mini-museos en las estaciones similares a la estación de metro Syntagma en Atenas (que alberga la Colección Arqueológica de la Estación de Metro Syntagma ). [73] La estación Venizelou contendrá un sitio arqueológico abierto , la primera estación de metro del mundo en hacerlo. [6] [24]
Las excavaciones arqueológicas tienen un presupuesto actual de 132 millones de euros (149 millones de dólares), [6] en comparación con el presupuesto arqueológico original de 15 millones de euros (17 millones de dólares), [13] y emplean a 300 arqueólogos. [73] Hasta la fecha se han desenterrado más de 300.000 artefactos. [6] El trabajo arqueológico lo están llevando a cabo el Eforado de Antigüedades Prehistóricas y Clásicas y el Eforado de Antigüedades Bizantinas del Ministerio de Cultura y Deportes .
Los retrasos en la construcción han hecho que el metro de Tesalónica sea objeto de numerosas bromas en Grecia. [74] [75] [76] [77] Sitios web de sátira de noticias como To Koulouri han satirizado el metro en numerosas ocasiones con historias como "El metro de Tesalónica funcionará las 24 horas durante la fiebre navideña" [78] y "El metro de Tesalónica entra en su 763.º día de huelga", [79] y ha sido citado en letras satíricas por el rapero griego Tus . [80] El primer ministro griego, Alexis Tsipras, bromeó sobre los retrasos en la Feria Internacional de Tesalónica de 2018: "¿Qué está pasando con el metro, chicos? ¿Se construirá aquí?" [81]
Para ello, ELLINIKO METRO SA está diseñando y proponiendo una solución que combina ambas ampliaciones individuales en una línea circular de forma unificada.
{{cite web}}: |last=tiene nombre genérico ( ayuda ){{cite book}}: |website=ignorado ( ayuda ){{cite web}}: |last=tiene nombre genérico ( ayuda )Μου 'πε πως η αγάπη μας αντέχει / Και ότι είναι σαν το μετρό, δεν θα τελείωνε ποτέ [Me dijo que nuestro amor perdurará / Y que es como el metro, no terminará nunca]
