El metro de Teherán ( en persa : مترو تهران , romanizado : Metro-ye Tehrān ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a Teherán , la capital de Irán . Es el sistema de metro más grande de Oriente Medio . [7] [8] El sistema es propiedad de Tehran Urban and Suburban Railway y está operado por esta empresa . Consta de seis líneas de metro operativas (y una línea ferroviaria de cercanías adicional ), con la construcción en marcha de siete líneas, incluida la extensión noroeste de la línea 4, la extensión sur de la línea 6, la extensión noroeste y este de la línea 7, la extensión este de la línea 2 y la línea 10, las líneas 8 y 9.
El metro de Teherán transporta más de 3 millones de pasajeros al día. [9] En 2018, se realizaron 820 millones de viajes en el metro de Teherán. A diciembre de 2023 [actualizar], el sistema total tiene 292,1 kilómetros (181,5 millas) de largo, de los cuales 224,6 kilómetros (139,6 millas) son ferrocarriles de categoría metropolitana. Está previsto que tenga una longitud de 430 kilómetros (270 millas) con once líneas una vez que se complete toda la construcción en 2040. [10]
Todos los días de la semana, el servicio de Metro funciona de 04:30 a 22:00 horas.
La línea utiliza un ancho de vía estándar y es mayoritariamente subterránea. El precio del billete es de 5.300 tomanes iraníes por cada viaje (unos 0,05 dólares estadounidenses), independientemente de la distancia recorrida, pero los billetes prepago cuestan mucho menos. Las personas mayores pueden viajar gratis en el metro. En todos los trenes del metro de Teherán, el primer y la mitad del segundo vagón de cada extremo están reservados para mujeres. Las mujeres pueden viajar en otros vagones libremente. [11]
Los planes iniciales para el sistema de metro se establecieron a finales de la década de 1960, pero no pudieron ejecutarse hasta 1982 debido a problemas sociopolíticos como la Revolución iraní y la guerra entre Irán e Irak . En 1970, la Organización de Planificación y Presupuesto y la Municipalidad de Teherán anunciaron una licitación internacional para la construcción de un metro en Teherán. La empresa francesa SOFRETU , afiliada a la autoridad de transporte estatal de París, RATP , ganó la licitación y ese mismo año comenzó a realizar estudios preliminares sobre el proyecto. En 1974, se licitó un informe final con una propuesta denominada "metro de calle". El sistema de metro de calle recomendaba una red de carreteras con una vía rápida en forma de bucle en el área central y dos autopistas para las nuevas áreas urbanas y una red de metro de 8 líneas que se complementaban con una red de autobuses y servicios de taxi. Los estudios geológicos comenzaron en 1976. En 1978, la construcción de la línea comenzó en el norte de Teherán por parte de la compañía francesa , sin embargo, este desarrollo duró poco debido al advenimiento de la Revolución iraní y la guerra entre Irán e Irak en 1979 y 1980 respectivamente. SOFRETU cesó sus operaciones en Irán en diciembre de 1980. El 3 de marzo de 1982, los ministros del gabinete iraní anunciaron formalmente el cese de las operaciones del metro de Teherán por parte de la compañía francesa.
En 1985, el "Plan de Ejecución del Metro de Teherán" fue aprobado nuevamente por el Majiles , el Parlamento iraní, sobre la base del proyecto legal de "Enmienda de la Ley de Establecimiento de la Compañía de Ferrocarriles Urbanos y Suburbanos de Teherán", que se había fundado en Farvardin 1364 (abril de 1985). Se trataba de una continuación literal del mismo proyecto que se había diseñado antes de la revolución. Las obras avanzaron lentamente debido a la continua guerra entre Irán e Irak y a menudo se paralizaron. En el verano de 1985, la presión urbana de la población en rápida urbanización y la falta de un sistema de transporte público desarrollado impulsaron la reanudación de las obras en serio. La "Línea 1" (desde el bulevar Shahid Ayatollah Haghani hasta la ciudad de Rey ) y su ampliación hasta el cementerio de Behesht-e-Zahra se convirtieron en una prioridad. La "Línea 2" (desde Dardasht en el distrito de Pars de Teherán hasta la segunda plaza de Sadeghiyeh) y su prolongación hacia la ciudad de Karaj y el distrito de Mehrshahr también se consideraron una prioridad secundaria. También se realizaron estudios para establecer las líneas 3 y 4 diseñadas anteriormente. Se decidió que se debería establecer una organización con el nombre de Compañía de Metro para manejar el desarrollo futuro del sistema.
La Metro Company pasó a ser administrada por Asghar Ebrahimi Asl durante once años. Durante ese tiempo, se gastaron cientos de millones de dólares en el sistema y la Metro Company recibió concesiones gubernamentales para la explotación de minas de mineral de hierro en Bandar Abbas (provincia de Hormuzgan), la explotación y venta de la mina de diotomita de Moghan en la región iraní de Azerbaiyán , [12] la exportación de residuos de refinería de petróleo de Isfahán, así como el alquitrán de la acería de Isfahán. [13] El año después de que Asghar Ebrahimi Asl dejara la gestión de la Metro Company y Mohsen Hashemi lo sucediera, se inauguró la primera línea del metro de Teherán entre Teherán y Karaj .
El 7 de marzo de 1999, un tren eléctrico expreso terrestre Teherán-Karaj inició un servicio limitado de 31,4 km (19,5 millas) entre la plaza Azadi (Teherán) y Malard (Karaj) que hizo parada en una estación intermedia en Vardavard.
La línea 5 del metro de Teherán comenzó a funcionar en 1999. El primer sistema de metro de Irán , la línea fue construida por la empresa china NORINCO . [14]
A partir del año 2000 se inicia la explotación comercial de las líneas 1 y 2. Los vagones de estas líneas son suministrados por CRV a través de CNTIC . Las vías y agujas de estas líneas son suministradas por la empresa austriaca Voestalpine .
El metro utiliza equipos fabricados por una amplia gama de empresas internacionales: los vagones de pasajeros de dos pisos para la línea regional Teherán-Karaj son suministrados por CRV (aunque algunos trenes son de SEGC ) a través de CNTIC y ensamblados por la fábrica de Wagon Pars en Arak.
En 2010 [actualizar], se habían gastado aproximadamente 2.000 millones de dólares en el proyecto del metro. El metro de Teherán transporta a unos 2,5 millones de pasajeros al día [15] a través de sus 7 líneas operativas (líneas 1, 2, 3, 4, 5, 7 y 8). También tiene una línea adicional en construcción (línea 6) y otras dos líneas en fase de ingeniería. En septiembre de 2012 se añadieron al sistema 80 vagones nuevos para facilitar el transporte y reducir la congestión en las horas punta. Irán puede producir sus necesidades de vagones y trenes de forma independiente. [16]
El 15 de marzo de 2016 se inauguró una línea secundaria de 2,8 kilómetros (1,7 millas) de la Línea 4 hasta el Aeropuerto Internacional de Mehrabad. [17] En agosto de 2017 se inauguró una línea expresa de 31 kilómetros (19 millas) hasta el Aeropuerto Internacional Imam Khomeini. [18]
En medio del aumento de casos de COVID-19 en Irán, el metro de Teherán estableció el uso de mascarillas como requisito para ingresar a la red de metro en cualquier estación. Se ordenó a las fuerzas del orden ubicadas en cada estación que impidieran que los pasajeros ingresaran sin mascarillas y se les indicaría que compraran mascarillas en los mostradores de venta de mascarillas ubicados en cada estación de metro. [19]
La línea 1, de color rojo en los mapas del sistema, tiene 86,9 kilómetros (54,0 mi) de largo, de los cuales 14,9 km (9,3 mi) son subterráneos (desde la estación Tajrish hasta el cruce Shoush-Khayyam) y el resto corre a nivel de la superficie. Hay 32 estaciones [22] [23] a lo largo de esta línea, de las cuales 23 estaciones están ubicadas bajo tierra y 8 sobre el suelo. A partir de 2018 [actualizar], la capacidad total de la línea 1 es de 650.000 pasajeros por día, con trenes que se detienen en cada estación durante 20 segundos. Los trenes están compuestos cada uno por siete vagones, con una capacidad nominal de 1.300 pasajeros sentados y de pie. La velocidad máxima de los trenes es de 80 km/h (50 mph), que se modera a un promedio de 45 km/h (28 mph) debido a las paradas en las estaciones a lo largo de la ruta.
La línea 1 corre principalmente de norte a sur. Una extensión de 4,1 kilómetros (2,5 millas) y tres estaciones de la línea desde la estación Mirdamad hasta la estación Qolhak se inauguró el 20 de mayo de 2009. [ cita requerida ] La segunda fase de esta extensión de 4 kilómetros (2,5 millas) y cuatro estaciones desde la estación Qolhak hasta la plaza Tajrish se completó en 2011. La construcción debía completarse en marzo de 2007, pero enfrentó problemas importantes debido a grandes rocas y lecho de roca en parte de los túneles, así como problemas de drenaje de agua. También ha enfrentado importantes problemas de financiación ya que el gobierno se ha negado a liberar fondos destinados al proyecto al municipio.
Desde agosto de 2017, una de las estaciones de la Línea 1, Darvazeh Dowlat , está abierta las 24 horas del día para dar cabida a los pasajeros que viajan hacia y desde el Aeropuerto Imam Khomeini a través de la Línea 1. [32]
La línea 1 conecta Teherán con el Aeropuerto Internacional Imán Jomeini . Su primera fase, hasta la estación Shahr-e-Aftab , se inauguró en 2016, y la estación del aeropuerto se inauguró en agosto de 2017. Es la única línea de metro de Teherán que está completamente abierta las 24 horas del día (aunque la frecuencia sea de solo 80 minutos...), para dar cabida a los pasajeros de los vuelos nocturnos y de madrugada ( la estación Darvazeh Dowlat de la Línea 1 es la única otra estación de metro fuera de la Línea 1 con esa clasificación). [32] Una tercera fase, que está actualmente en funcionamiento, extenderá la Línea 1 hasta la ciudad satélite de Parand y llevará la longitud total de la línea a 50 km (31 mi). Sus velocidades de 120 km (75 mi) por hora la clasifican como una línea de metro exprés , la primera de su tipo en el Metro de Teherán. [33]
Esta línea se inauguró entre Sadeghieh e Imam Khomeini en febrero de 2000. [34] La línea 2 tiene 26 kilómetros (16 millas) de largo, [24] con 19,6 kilómetros (12,2 millas) subterráneos y 2,4 kilómetros (1,5 millas) elevados. [ cita requerida ] Hay 22 estaciones a lo largo de la línea, [23] [24] de las cuales la estación Imam Khomeini era compartida por la Línea 1. La línea 2 está coloreada de azul en los mapas del sistema y corre principalmente de este a oeste a través de la ciudad.
La línea se extendió desde Imam-Khomeini hasta la estación de metro Baharestan en 2004, y hasta Shahid Madani , Sarsabz y la Universidad Elm-o-Sanat en marzo de 2006, con las estaciones intermedias, Darvazeh Shemiran y Sabalan , inauguradas en julio de 2006. [34] Se extendió aún más desde la Universidad Elm-o-Sanat hasta Tehran Pars en febrero de 2009, y hasta Farhangsara en junio de 2010. [34] La fase de extensión a la nueva terminal este está en construcción.
La línea 3 viaja de noreste a suroeste. La línea 3 es una de las líneas más importantes, ya que conecta el suroeste de Teherán con el noreste, cruza partes concurridas de la ciudad capital y puede ayudar a aliviar los problemas de tráfico. [35] Aproximadamente 7 kilómetros (4,3 mi) de la Línea 3 comenzaron a funcionar en diciembre de 2012, seguidos de 12 kilómetros (7,5 mi) en abril de 2014, [36] y finalmente, la última sección de la línea, que tiene 18 kilómetros (11 mi), se inauguró el 22 de septiembre de 2015, aumentando la longitud de la línea a un total de 33,7 kilómetros (20,9 mi), [25] [26] y sirviendo 25 estaciones [26] a partir de mayo de 2021 [actualizar].
La línea tiene una longitud de 24,4 km (15,2 mi) y 23 estaciones. [27] La línea conecta la parte occidental de Teherán con la parte oriental. Esta línea pasa inicialmente por Ekbatan (oeste de Teherán) hasta Kolahdooz (este de Teherán). En 2012 se inició la construcción de una extensión occidental de la línea 4 que conectará Ekbatan con la plaza Chaharbagh. Esta extensión incluirá 3 estaciones. Una sublínea de esta línea conecta la estación de Bimeh con el aeropuerto de Mehrabad. Esta sublínea tiene 3 estaciones en Bimeh, la terminal 1 y 2 y la terminal 4 y 6.
El tramo 1, desde la plaza Ferdowsi hasta Darvazeh Shemiran, se inauguró en abril de 2008. El tramo 2, desde Darvazeh Shemiran hasta la plaza Shohada, se inauguró en febrero de 2009. El 24 de mayo de 2009 se inauguró el tramo 3, desde la plaza Ferdowsi hasta la plaza Enghelab. El 23 de julio de 2012 se inauguraron dos estaciones más, que conectan la línea 4 con la línea 5. [37]
Actualmente hay 23 estaciones en operación en la Línea 4, coloreadas en amarillo en los mapas del sistema. [35] [38]
La línea 5 está coloreada en verde en los mapas del sistema; es una línea ferroviaria de cercanías de 67,5 kilómetros de longitud (41,9 millas) [28] y tiene 13 estaciones. [28] [29] Entra en el área de Karaj con estaciones principales en Karaj y Golshahr y Hashtgerd. Se conecta con el extremo occidental de la Línea 2 en la estación de Teherán (Sadeghiyeh), y con el extremo occidental de la Línea 4 en la estación de metro Eram-e Sabz .
La línea 6 está coloreada de rosa en los mapas del sistema. [28] Una sección inicial de 9 kilómetros (5,6 millas) de largo entre Shohada Square y Dowlat Abad se inauguró el 7 de abril de 2019. [39] [40] Esta línea tiene 16,5 km (10,3 millas) de largo con 13 estaciones en este momento. Cuando se complete, esta línea tendrá 38 km (24 millas) de largo con 31 estaciones, conectando el sureste de Teherán con el noroeste. [39] Se utiliza una tuneladora (TBM) para construir el túnel. La TBM utiliza un método de presión de tierra equilibrada para pasar de forma segura a través de áreas urbanas sin asentamientos considerables. [ cita requerida ]
Esta línea, similar a la línea 6, y a diferencia de la línea 3, va de noroeste a sureste y fue construida con modernas máquinas TBM. Su primera fase, que comprende 18 km (11 mi) de línea y 7 estaciones, se inauguró en junio de 2017. [41] Esta línea tiene 22 km (14 mi) con 20 estaciones en la actualidad.
Existen varios planes para ampliar la red de metro de Teherán hasta alcanzar un total de más de 500 km (310 millas). Algunos planes solo se refieren a la incorporación de estaciones adicionales, como Vavan en la línea 1 en el sur o Aghdasiyeh en la línea 3 en el norte. Se están construyendo algunas extensiones y líneas completamente nuevas, mientras que otras extensiones o nuevas líneas son propuestas en este momento.
En el sur, la línea 3 continuará por 10,5 km (6,5 mi) desde la terminal Azadegan con cinco nuevas estaciones hasta Eslamshahr . Originalmente, el plan era construir un enlace ferroviario de cercanías como la línea 5 con una nueva plataforma de intercambio en Azadegan bajo el nombre de "Línea Eslamshahr". Pero hasta que comenzó la construcción en 2016, los planes se cambiaron a una extensión sin transbordos de la ruta existente. La inauguración está programada para 2025. [43] [44]
La ampliación de la Línea 6 está en marcha en el noroeste, donde se están construyendo tres nuevas estaciones, y en el extremo este, donde se está construyendo una estación adicional.
Hay una ampliación de una estación de cada una de las terminales recientes en construcción en el Norte y en el Sureste.
La línea 10, completamente reconstruida, de color azul oscuro en el mapa del sistema, con una extensión de 43 kilómetros (27 millas) y 35 estaciones, se extenderá a lo largo de un corredor oeste-este desde la estación de metro Vardavard de la línea 5 en el oeste de Teherán hacia el área del acueducto de Kosar en el este con un intercambio con la línea 4 extendida. La construcción comenzó en septiembre de 2020. [45]
La línea 8 del metro de Teherán, de color marrón en el mapa del sistema, es una línea circular planificada que rodea el centro de la ciudad desde la estación Fadak (línea 2) en el norte, pasando por el oeste, y terminando en el distrito sudoriental de Shahrak-e-Valfajr . Podría tener 34 estaciones, 21 de ellas de nueva construcción, mientras que las demás se ampliarán a las existentes para convertirlas en estaciones de intercambio con otras líneas.
La línea 9 de la red de metro, de color dorado en el mapa del sistema, es otra línea circular que comienza más al oeste en la estación Chitgar de la línea 5 , pasa por el centro de la ciudad al norte, gira al sur y termina en la estación Dowlat Abad de la línea 6. Podría tener 39 estaciones en total, 27 de ellas de nueva construcción, mientras que las demás serán ampliaciones de estaciones existentes para convertirse en intercambiadores con otras líneas.
La línea 11, de color verde claro en el mapa del sistema, es otra línea tangente planificada, que comienza en la estación Chitgar de la línea 5, conecta las partes del sur de Teherán y termina en el sureste en el distrito de Eslam Abad . Podría tener 18 estaciones, la mayoría de ellas de nueva construcción, y solo cinco serán estaciones existentes que se ampliarán para convertirse en intercambiadores con otras líneas.
Se proponen 3 líneas de LRT (tranvía) junto con las líneas de metro.
Se planean otras tres líneas de trenes de cercanías junto con la Línea 5 (tren de cercanías Teherán-Karaj-Hashtgerd), lo que eleva el total de trenes de cercanías del metro a cuatro líneas.
Todas las líneas han sido equipadas con protección automática de trenes (ATP), parada automática de trenes (ATS), control de tráfico centralizado (CTC) y SCADA . Cada vez más residentes utilizan el metro debido a la mejora en los intervalos de paso en horas punta, la apertura de más estaciones y la mejora general con nuevas escaleras mecánicas, ascensores y aire acondicionado en los trenes.
El 18 de julio de 2007, se derrumbó una zona de veinte metros cuadrados inmediatamente adyacente a la entrada de la estación de metro de Toupkhaneh. No hubo víctimas, pero la estación tuvo que sufrir numerosas reparaciones. El 15 de abril de 2012, los muros de seguridad del río Mianrood se rompieron debido a las fuertes lluvias en Teherán y, en consecuencia, 300.000 metros cúbicos de agua entraron en el túnel del metro de la Línea 4. Las dos estaciones más cercanas todavía estaban en construcción, por lo que los operadores del metro tuvieron tiempo suficiente para evacuar a los pasajeros de las otras estaciones. No hubo muertos, pero se estimó que la profundidad del agua en la estación Habib-o-llah, la estación más profunda de la Línea 4, era de cerca de 18 metros. Se necesitaron casi dos semanas para reabrir las estaciones inundadas que anteriormente estaban en funcionamiento. [46]
La Organización del Patrimonio Cultural de Irán se ha quejado de que las vibraciones provocadas por el metro estaban teniendo un efecto significativo y muy adverso en el Palacio Masoudieh, en el barrio de Baharestan , en el centro de Teherán. [47] La Organización del Patrimonio Cultural también se ha quejado de las vibraciones cerca de otros lugares históricos, como el Palacio de Golestan y el Museo Nacional de Irán . [ cita requerida ]
Billetes de mesa individuales regulares [48]
Con este billete solo se puede utilizar el metro una vez. El precio es de 12.000 riales. Si se planea hacer el viaje de ida y vuelta, es necesario adquirir dos billetes sencillos.
Billetes de mesa individuales suburbanos [48]
Este es el billete de la línea 5 del metro que llega a la estación de Sadeghieh desde la estación de Karaj . Este billete cuesta 12.000 riales.
Billete sencillo para el aeropuerto internacional [48]
Este billete se utiliza para la línea de metro del Aeropuerto Imán Jomeini . El precio del billete es de 90.000 riales.
Billete electrónico [48]
Puedes utilizar el metro tantas veces como quieras cargándolo. El coste de cada una de estas tarjetas electrónicas es de 30.000 riales o 50.000 riales y puedes cargar hasta 500.000 riales tras la compra. Puedes cargar tu tarjeta electrónica en varias cabinas y dispositivos de carga electrónicos montados en la pared en las estaciones de autobús y metro, ya sea en efectivo o con tarjeta de crédito bancaria y con métodos no presenciales como la aplicación My Tehran.
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