El metro de Atenas ( en griego Μετρό Αθήνας , romanizado : Metro Athinas ) es un sistema de tránsito rápido en Grecia que da servicio al área urbana de Atenas . La línea 1 se inauguró como un ferrocarril de vapor convencional de vía única en 1869 y se electrificó en 1904. A partir de 1991, Elliniko Metro SA construyó y amplió las líneas 2 y 3. [4] Ha cambiado significativamente Atenas al proporcionar una solución muy necesaria al problema del tráfico y la contaminación del aire de la ciudad, además de revitalizar muchas de las áreas a las que da servicio. Las ampliaciones de las líneas existentes están en desarrollo o licitación, como la ampliación de la Línea 2 a Ilion, cuya licitación comenzó en 2023, así como una nueva Línea 4 , cuyo tramo central comenzó a construirse en octubre de 2021. [5] El Metro de Atenas está conectado activamente con otros medios de transporte público, como autobuses, trolebuses, el Tranvía de Atenas y el Ferrocarril Suburbano de Atenas . El Metro de Atenas es aclamado por su modernidad (principalmente las líneas más nuevas 2, 3), y muchas de sus estaciones cuentan con obras de arte, exposiciones y muestras de los restos arqueológicos encontrados durante su construcción. Se permite la fotografía y la grabación de vídeos en toda la red [6] y los fotógrafos callejeros suelen trabajar en el Metro de Atenas. Este será el único sistema de metro de Grecia , hasta que el Metro de Tesalónica comience a funcionar en 2024.
Hasta el 28 de enero de 2000, la Línea 1 era la única línea de tránsito rápido en Atenas. La Compañía de Ferrocarriles de Atenas y El Pireo (SAP) inauguró una línea ferroviaria mixta de carga y pasajeros de vía única a vapor el 27 de febrero de 1869 que operaba entre El Pireo y Thiseio . Se electrificó en 1904. El 4 de febrero de 1885 se inauguró la línea ferroviaria mixta de carga y pasajeros de vía única a vapor de vía estrecha entre la plaza Lavrion y Strofyli , que operaba en ese momento desde la plaza Attiki hasta Kifissia a través de Iraklio. Estas líneas ferroviarias mixtas de carga y pasajeros originalmente se fusionaron gradualmente y se convirtieron en un sistema de tránsito rápido. El tramo entre Kifissia y Strofyli fue abandonado.
De 1869 a 1926, la línea fue operada por SAP. De 1926 a 1976, la línea fue operada por Ferrocarriles Eléctricos Helénicos (EIS). En 1976, la EIS fue nacionalizada y rebautizada como Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Atenas-El Pireo (ISAP), que continuó operando lo que se convirtió en la línea 1 del metro de Atenas hasta el 16 de junio de 2011. [7]
Desde que se inauguró la actual Línea 1, el gobierno ha propuesto muchas ampliaciones de la red de metro, incluido un plan de 1963 para una red de metro de catorce líneas. [8] La construcción de las líneas 2 y 3 comenzó en noviembre de 1992 para disminuir la congestión del tráfico y mejorar la calidad del aire de Atenas reduciendo su nivel de smog. [4] Ambas líneas se construyeron bajo tierra. Las líneas 2 y 3, construidas por Attiko Metro SA y operadas hasta 2011 por Attiko Metro Operations Company, se conocen respectivamente como las líneas roja y azul y se inauguraron en enero de 2000. La línea 3 se extendió hasta el Aeropuerto Internacional Eleftherios Venizelos en el verano de 2004, y la línea 2 se extendió hasta Anthoupoli y Elliniko en 2013.
Hasta el 17 de junio de 2011, [7] la gestión operativa de la red del Metro de Atenas era similar a la de la red del Metro de Londres antes de la creación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres y la absorción del Ferrocarril Metropolitano el 1 de julio de 1933. El gobierno griego intentó absorber ISAP en la empresa de operación Attiko Metro bajo la Ley 2669/1998 para que esta última fuera responsable de toda la red, [9] pero esta iniciativa fracasó. [ ¿Por qué? ] Las operaciones del Metro de Atenas se consolidaron cuando el gobierno griego promulgó la Ley 3920/2011, [10] reemplazando a AMEL , ISAP y Tram SA con Urban Rail Transport SA (STASY SA) ( griego : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ), una subsidiaria de OASA SA (Athens Urban Transport Organisation SA). [11]
El metro de Atenas consta de tres líneas que suman un total de 91,7 kilómetros (57,0 millas) y 66 estaciones: la línea 1 (verde) tiene 25,7 kilómetros (16,0 millas) de longitud con 24 estaciones, la línea 2 (roja) tiene 18,7 kilómetros (11,6 millas) de longitud con 20 estaciones, y la línea 3 (azul) tiene 47,3 kilómetros (29,4 millas) de longitud con 24 estaciones. [3] STASY posee y opera 62 de las 66 estaciones: otras tres estaciones ( Pallini , Paiania–Kantza y Koropi ) pertenecen a GAIAOSE y la estación del Aeropuerto de Atenas pertenece al operador del Aeropuerto Internacional de Atenas .
El sistema cuenta con cinco intercambiadores, en Attiki , Monastiraki , Omonia , El Pireo y Syntagma , lo que permite que los tres intercambiadores se intercambien entre sí al menos una vez. Cada línea también tiene al menos una conexión con el Ferrocarril de Cercanías de Atenas y el Tranvía de Atenas .
La línea 2 es completamente subterránea. La línea 1 es mayoritariamente subterránea, con una sección subterránea que se extiende entre las estaciones de Monastiraki y Attiki, y una estación subterránea adicional (Kato Patisia) en el centro de Atenas. La línea 3 es mayoritariamente subterránea; los trenes que recorren una ruta en superficie son solo aquellos con el aeropuerto como destino final. La sección en superficie de la línea 3, al este del portal del túnel cerca de Doukissis Plakentias , está abierta. En las secciones del túnel, las líneas ascendentes y descendentes comparten un túnel común, excepto en los accesos a las estaciones con una plataforma en isla (como Egaleo). Las instalaciones de mantenimiento de trenes se encuentran en Attiki, Faliro, Irini, Piraeus, Kifissia y Thissio para la línea 1, y en Doukissis Plakentias, Eleonas y Sepolia para las líneas 2 y 3.
Las tres líneas del metro de Atenas transportaron aproximadamente 1.353.000 pasajeros diariamente en 2010. [1]
Un mapa de la red del sistema de metro de Atenas, que incluye las tres líneas actuales, la línea 4 en construcción, el tranvía, el ferrocarril suburbano y todas las futuras ampliaciones en diseño. [13]
La red utiliza trenes eléctricos de ancho estándar que en la mayoría de los lugares funcionan con el tercer carril de 750 V CC , pero el tramo de la Línea 3 que llega al aeropuerto requiere trenes que puedan utilizar líneas aéreas de 25 kV CA , 50 Hz.
El metro de Atenas clasifica el material rodante por "lote" para la línea 1 y por "generación" para las líneas 2 y 3, ya que ISAP y AMEL utilizaban diferentes sistemas de clasificación para el material rodante antes de la consolidación. En la red circulan seis tipos de material rodante, todos ellos equipados con sistemas de captación de corriente de tercer carril; sin embargo, solo siete trenes de segunda generación disponen del equipamiento de catenaria necesario para dar servicio a la línea 3 desde Doukissis Plakentias hasta el aeropuerto de Atenas .
El octavo lote (introducido en 1983) es el material rodante más antiguo en servicio de pasajeros, mientras que la tercera generación (introducida en 2013) es el material rodante más reciente en servicio de pasajeros. El material rodante del octavo y décimo lote es similar en apariencia, pero el primero tiene letreros de cabecera con solapa dividida en tipografía Johnston y un esquema de colores interior en crema y verde. Se está llevando a cabo un amplio programa de renovación para el octavo lote (a partir de 2023) y, para cubrir los trenes en proceso de renovación, se han tomado prestados hasta cinco trenes de la línea 2/3 de primera generación para operar en la línea 1.
Las semiestaciones de la Línea 1 disponen de cabinas de conducción en ambos extremos, a diferencia de las semiestaciones de la Línea 2/3 que disponen de cabina de conducción en los extremos exteriores, pero solo aparatos de conducción básicos para maniobras en los extremos interiores; por lo tanto, solo pueden funcionar en sus propios depósitos interiores.
La línea 1 utiliza señales de dos aspectos: roja/verde para el punto de partida, amarilla/verde para el punto de distancia y un sistema de información al pasajero (PIS). El sistema actual sustituyó a las señales de semáforo de la década de 1950. El sistema de protección automática de trenes (ATP) de la línea 1 se instaló por completo en 2023 y sustituyó al sistema Indusi anterior. [23]
Las líneas 2 y 3 utilizan el sistema automático de supervisión de trenes (ATS) de Alstom y un sistema de información al pasajero (PIS). En los puntos de cambio y en los cruces se utilizan señales bidireccionales de color rojo y blanco.
Las tarifas se pagan por adelantado, ya sea como billetes de corta duración válidos por 90 minutos, 24 horas, tres días, cinco días o como billetes de larga duración. A partir de septiembre de 2020, existen dos tipos de productos tarifarios, el billete ATH.ENA y la tarjeta ATH.ENA, ambos validados mediante un sistema sin contacto (escaneando el billete o la tarjeta en las máquinas de validación electrónica). Los billetes son válidos en todos los modos de transporte público de Atenas, excepto en los trenes y autobuses hasta el aeropuerto. [24] Los pasajeros no pueden comprar un billete a bordo del autobús. Para viajar hacia o desde el aeropuerto, los pasajeros pueden comprar un billete de ida por 9 € o un billete de 3 días por 20 € que también incluye viajes locales ilimitados y un viaje de ida y vuelta al aeropuerto. La llegada al aeropuerto sin haber pagado la tarifa correspondiente incurrirá en una multa de 72 €, que se reduce a 36 € si se paga dentro de los 10 días. Los billetes de 30, 90, 180 y 365 días se pueden adquirir únicamente con la tarjeta ATH.ENA personalizada. Los estudiantes universitarios, las personas mayores, las personas con discapacidad y los menores de 18 años tienen derecho a una tarifa reducida. En el control de billetes, los pasajeros que tienen derecho a una tarifa reducida deben mostrar su DNI, carnet de estudiante o pasaporte. [25] Los niños menores de 6 años tienen derecho a viajar gratis en todos los medios de transporte. En los autobuses y tranvías, el billete o la tarjeta solo se deben validar al entrar en el vehículo/coche, escaneando el billete en las máquinas de validación electrónica. En las estaciones de metro o de cercanías , el billete o la tarjeta se deben validar en las puertas electrónicas al entrar y salir de la estación.
Durante la construcción de los túneles del metro se descubrieron artefactos de interés arqueológico y se empleó la arqueología de rescate . Equipos de arqueólogos trabajaron antes que los ingenieros y luego con ellos durante seis años, protegiendo y registrando los hallazgos arqueológicos (calles, casas, cementerios, santuarios, talleres públicos, fosas de fundición, hornos, acueductos, pozos, cisternas, desagües y túneles de alcantarillado). Esto proporcionó una nueva perspectiva de la topografía antigua de la ciudad, a través del desarrollo de infraestructuras sin precedentes combinado con el estudio y la conservación de datos arqueológicos. Se pueden encontrar exposiciones de artefactos antiguos o réplicas en varias estaciones de metro, incluidas Monastiraki , Akropoli y Syntagma .
El plan maestro del metro de Atenas, presentado en octubre de 2022, consta de los siguientes proyectos: [26]
*La actual terminal de Kifissia será demolida y reconstruida como estación subterránea.
**El Plan de Desarrollo lo menciona como ramal de la Línea 4 pero hay planes no oficiales de que este ramal sea parte de la futura Línea 5.
Si y cuando se completen estos proyectos, se espera que el metro de Atenas alcance141,7 km (88,0 mi) de longitud y dará servicio a un total de 110 estaciones para 2040.
Se ha planificado una cuarta línea para el metro de Atenas y se ha incorporado a la hoja de ruta para el desarrollo y la expansión del transporte público en Atenas desde 2005. La nueva línea en su totalidad se extenderá sobre una longitud de 38,2 km (23,7 mi), añadiendo treinta y cinco (35) nuevas estaciones al sistema de metro de Atenas. El coste de todo el proyecto se estima en 3.300 millones de euros . [27] La recomendación es para un material rodante más ligero que el tipo utilizado en las líneas existentes del metro de Atenas, que funcionaría automáticamente sin conductor . En noviembre de 2020, Alstom fue elegida para suministrar la línea con 20 trenes Metropolis automatizados de 4 vagones , operados bajo el sistema de señalización Urbalis 400. [28]
La primera fase de la Línea 4 se extenderá entre las estaciones de Alsos Veikou y Goudi , y se prevé que se construyan quince (15) nuevas estaciones y una longitud de 12,8 km (8,0 mi) de vías nuevas. En septiembre de 2018 se publicó una invitación a presentar una licitación para la construcción de la primera fase de la Línea 4. La construcción comenzó a mediados o finales de 2021 y está previsto que finalice en 2029 o 2030. El coste estimado de construcción de la primera fase de la nueva línea es de 1.510 millones de euros. Actualmente, se considera que el proyecto de la primera fase seguirá un esquema de asociación público-privada que podría ampliarse para construir toda la nueva línea. Una solución alternativa es una financiación mixta entre el BEI y el Estado griego. También es un proyecto candidato de alto perfil para ser incluido en el Plan Juncker de la UE que incluirá también la segunda fase de la Línea 4 del Metro de Atenas.
El Banco Europeo de Inversiones ha asignado un préstamo de 730 millones de euros a 30 años para financiar la construcción del primer segmento de la Línea 4 del metro, que conectará Alsos Veikou y Goudi. La iniciativa también ayudará a Atenas a reducir el número de automóviles privados en circulación en 53.000, lo que se traducirá en 318 toneladas menos de CO2 emitidos diariamente. [29] [30] [31] [32]
El 15 de noviembre de 2008, el periódico griego Ta Nea informó que el gobierno griego estaba considerando una línea circular desde Ano Ilisia a Faros, pasando por Dafni y Eleonas , como parte de una red de "100 km (62 mi)". [33] Esta propuesta evolucionó para formar parte de lo que ahora es el Plan de Regulación Futura del Metro de Atenas a largo plazo (o el plan Souflias ) [34] el 13 de abril de 2009, que exigía una red de 220 km (140 mi) de ocho líneas y 200 estaciones. [35] [36]
El plan de Souflias se revisó por última vez en enero de 2012, [37] y vio una actividad limitada hasta octubre de 2020, cuando Elliniko Metro anunció que estaban reconsiderando algunas extensiones del plan, incluida la extensión de la Línea 1 desde Kifissia a Nea Erythraia , las extensiones de la Línea 2 a Ano Liosia y Glyfada , la Línea 6 desde Melissia a Perama y la Línea 7 desde Haidari a Kalamaki . [34] En diciembre de 2021, una parte del ramal sur de la Línea 6 se reconsideró como un ramal de la Línea 1 desde Thiseio hasta el SNFCC en Kallithea , con estaciones intermedias en Hamosternas, Plateia Davaki y Lofos Filaretou. [38] [13]
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Metro map