Un World Rally Car es un automóvil de carreras construido según las normas específicas establecidas por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y diseñado para competir en el Campeonato Mundial de Rally (WRC). Los autos se introdujeron en 1997 como reemplazo de las regulaciones del Grupo A utilizadas en el campeonato de fabricantes, [1] y fueron reemplazados por el Grupo Rally1 en 2022.
Entre 1997 y 2010, las regulaciones exigían que los World Rally Cars debían haber sido construidos sobre un coche de producción con una tirada mínima de 2500 unidades. [ cita requerida ] Se podían realizar una serie de modificaciones, incluido el aumento de la cilindrada del motor hasta 2,0 L, inducción forzada (incluido un sistema anti-lag ), adición de tracción en las cuatro ruedas , instalación de una caja de cambios secuencial , diseño de suspensión modificado y puntos de fijación, modificaciones aerodinámicas de la carrocería, reducción de peso a un mínimo de 1230 kg y refuerzo del chasis para una mayor rigidez. [ cita requerida ] El ancho máximo se estableció en 1770 mm, mientras que las vías delantera y trasera no deberían superar los 1550 mm. [ cita requerida ]
A diferencia de los requisitos para los coches del Grupo A anteriores , los fabricantes ya no estaban obligados a construir "especiales de homologación" para cumplir con la aprobación. [ cita requerida ] El modelo base no necesitaba tener todas las características del coche WRC, como lo demuestran coches como el Peugeot 206 , 307 , Citroën Xsara y Škoda Fabia , que durante este período no tenían una variante de coche de carretera con motor de gasolina turboalimentado o tracción a las cuatro ruedas.
Para limitar la potencia, todos los coches de inducción forzada estaban equipados con un restrictor de aire de 34 mm de diámetro antes de la entrada del turbocompresor, lo que limitaba el flujo de aire a unos 10 metros cúbicos por minuto. [ cita requerida ] La restricción tenía por objeto limitar la potencia de salida a 220 kW (300 CV), aunque se creía que algunos motores WRC producían alrededor de 250-250 kW (330-340 CV). [ cita requerida ] El desarrollo del motor no se centró en la potencia máxima de salida, sino en producir una banda de potencia (o curva de potencia) muy amplia. Por lo general, la potencia de salida superior a 220 kW (300 CV) estaba disponible desde 3000 rpm hasta el máximo de 7500 rpm, con un pico de 250-250 kW (330-340 CV) alrededor de 5500 rpm. [ cita requerida ] A 2000 rpm (la velocidad de ralentí del motor en modo "etapa"), la potencia de salida era ligeramente superior a 150 kW (200 CV). [2]
En 2004, los mejores coches contaban con ABS , control electrónico de embrague, levas en el volante , control de tracción , tres diferenciales activos , control de altura de manejo con GPS, amortiguadores electrónicos y suspensión activa . [3]
Para 2005 el ancho máximo de los coches WRC se incrementó de 1.770 mm a 1.800 mm. [4]
En un intento de reducir costes, desde 2006 se introdujeron nuevas normas que exigían el uso de diferenciales delanteros y traseros mecánicos, mientras que el diferencial central seguía siendo activo. También se prohibieron la suspensión activa y las inyecciones de agua. [ cita requerida ] Los coches inscritos por un fabricante debían estar equipados con el mismo motor para dos rallyes; se impusieron más limitaciones al cambio de algunas piezas, entre ellas la suspensión, la dirección, los turbocompresores y las cajas de cambios. [ cita requerida ]
A partir de 2011, las reglas para los coches WRC cambiaron para ser más restrictivas. Las nuevas regulaciones se derivaron de los coches Super 2000 con un kit aerodinámico diferente . Los coches podían ser modelos más pequeños (ya no había una longitud mínima de 4 m) e incluir un motor de carreras global turboalimentado de inyección directa de 1600 cm3 hecho a medida o de producción con un restrictor de aire de 33 mm (1,3 in) de diámetro y una presión de sobrealimentación máxima de 2,5 bar (36 psi) absolutos. [5] [6] Esto limitaba el par a aproximadamente 400 N⋅m (300 lb⋅ft) o menos [7] ).
Los materiales exóticos ( titanio , magnesio , cerámica y composite ) estaban prohibidos excepto cuando estaban presentes en el modelo base. [5] La fibra de carbono y la fibra de aramida estaban muy restringidas ("solo se utiliza una capa de tejido y se fija a la cara visible de la pieza"), excepto para las protecciones laterales de la carrocería donde se permitían múltiples capas de fibra de aramida. [5]
Los cambios de marcha deben hacerse con un sistema de varillaje mecánico, por lo que las levas en el volante fueron prohibidas. [5] Sin embargo, el sistema fue permitido nuevamente en 2015. [ cita requerida ] No había diferencial central (antes solían ser 3 diferenciales , con un diferencial central/tercero incluido), pero la nueva regulación permite el único diferencial de eje delantero y trasero y un embrague mecánico para desconectar el eje trasero durante el uso del freno de mano (para reducir el costo y hacer que el estilo de conducción de los autos vuelva a ser más emocionante tanto para los espectadores como para las transmisiones de TV). Estos dos diferenciales deben ser mecánicos, sin control electrónico ni sistemas hidráulicos o viscosos (de 2006 a 2010 el diferencial central y anteriormente los tres podían ser activos [8] [ cita requerida ] ).
El peso mínimo era de 1200 kg en vacío y 1350 kg (1360 kg a partir de 2013) con conductor y copiloto (en ambos casos medidos con una sola rueda de repuesto ). [5] [9]
El motor de competición global turboalimentado de 1,6 L se mantuvo en las regulaciones del World Rally Car de 2017, pero el diámetro del limitador del turbo se aumentó de 33 mm a 36 mm, lo que aumentó la potencia del motor de 230 a 280 kW (310 a 380 hp). El peso mínimo del vehículo vacío se redujo en 10 kg, pero el peso combinado del vehículo, la tripulación y la rueda de repuesto se mantuvo en 1360 kg. [10]
A los fabricantes se les dio más libertad para maximizar el rendimiento aerodinámico, incluidos grandes conductos de enfriamiento de frenos en carenados que forman pasos de rueda agrandados. [11] Se permitieron diferenciales centrales activos controlados electrónicamente, mientras que los diferenciales delantero y trasero siguen siendo mecánicos. [10]
Si bien los World Rally Cars con especificación 2011 pudieron competir en 2017, los nuevos World Rally Cars solo pudieron ser utilizados por equipos de fabricantes. [12]
.jpg/1280px-Petter_Solberg_(4785583959).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Escort_WRC_(28505581320).jpg)
{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)