El término «aguas de marea» se utiliza en las industrias y los gobiernos [1] para referirse al acceso a puertos oceánicos con servicios marítimos internacionales para la importación y exportación de productos básicos. Para la exportación, los productos básicos pueden enviarse por camiones, trenes [2] y/o tuberías [3] a un puerto, lo que abre la puerta a precios más lucrativos en los mercados globales. Llegar a un puerto de este tipo es particularmente importante para las jurisdicciones sin litoral que buscan expandir y diversificar los mercados de recursos naturales. [4]
Un ejemplo del uso del término "aguas de marea" se puede ver en el debate sobre las exportaciones de petróleo producido por las arenas petrolíferas de Athabasca . Al separarse de la arena, este petróleo bituminoso, comercializado como Western Canadian Select , se ve obligado a venderse al precio establecido para el petróleo sin salida al mar (véase el punto de referencia West Texas Intermediate ). Si este petróleo pudiera llegar a las "aguas de marea" para su exportación mediante petroleros , presumiblemente tendría un precio más alto (véase el punto de referencia Brent Crude ). Se han propuesto varios oleoductos para llevar el petróleo a las "aguas de marea", incluido el proyecto Keystone XL (a través del Golfo de México ), el proyecto Enbridge Northern Gateway Pipelines (a través de la costa de Columbia Británica ), el proyecto Mackenzie Valley Pipeline (a través del Mar de Beaufort ) o el proyecto de oleoducto Energy East (a través de la Bahía de Fundy ). [1] [5] El Gobierno de Alberta y el Gobierno de Canadá reclamaron una pérdida de $C4 - $C30 mil millones ( CAD ) en impuestos y regalías de recursos naturales no renovables en 2013. En comparación, el petróleo crudo Maya (Moore et al. 2011:2). [4] un producto similar a Western Canadian Select, pero ubicado cerca de las mareas, estaba alcanzando precios máximos a principios de la década de 2010. [2] En los Estados Unidos, los oponentes de los proyectos de oleoductos han expresado su preocupación de que la construcción y expansión de oleoductos simplemente facilitaría el transporte de productos de arenas petrolíferas de Alberta a un puerto estadounidense para su exportación a China y otros países a través del Golfo de México y que la expansión resultante de la producción en Alberta y el consumo de combustibles fósiles en todo el mundo tendrían una contribución perjudicial a los gases de efecto invernadero . [6] Canaport es una terminal receptora de petróleo crudo y GNL. Existe una propuesta para ampliarla para permitir la exportación de petróleo interior entregado a través de oleoductos.