El motor de la serie L es un motor diésel para automóviles fabricado por Powertrain Ltd , una empresa hermana de MG Rover .
El motor de la serie L comenzó su producción el 28 de noviembre de 1994 y fue el primer diésel de inyección directa diseñado y fabricado por Rover para su uso en aplicaciones de automóviles Rover y derivado del motor Rover MDi / Perkins Prima establecido (Perkins BA / Perkins 4.20 de aspiración natural y Perkins BB). / Perkins T4.20 turboalimentado) utilizado en las furgonetas Austin Montego , Austin Maestro y Leyland Sherpa vendidas por ' Freight Rover ' en los años 80, más tarde por LDV .
El motor comenzó a producirse en bajo volumen en Longbridge para el Rover 600 solo al principio y luego se produjo en mayor volumen en Solihull para todas las demás aplicaciones.
La serie L era extremadamente versátil y se ha instalado en el Land Rover Freelander , el Rover 200 Mk3 , el Rover 400 Mk2 , el Rover 600 y las versiones europeas del Honda Accord y el Honda Civic . Se ha ajustado con éxito para producir una potencia mucho mayor que la estándar.
Cuando MG-Rover dejó de producirse, estaba en marcha el desarrollo del motor de la serie L ( serie G ) con un moderno sistema de inyección de combustible common rail , pero el cierre de la compañía impidió que se desarrollara y lanzara por completo.
Hay varias formas de este motor.
El primero es un sistema de inyección de combustible controlado mecánicamente y sin intercooler . Esta versión está disponible en los modelos Rover 200 y Rover 400 y la designación del modelo termina en "D", es decir, SD, SLD, etc., etc.
El segundo tiene intercooler y un sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente . Esta versión está disponible en los modelos Rover 200 , Rover 400 y Rover 600 . La designación del modelo termina en "Di", es decir, SDi, SLDi, etc., etc.
El último y más reciente motor tiene intercooler y también tiene un sistema de inyección controlado electrónicamente que es un poco más avanzado y produce más par pero la misma potencia que los modelos anteriores con intercooler. Esta es la versión que se utiliza en el Rover 25 , Rover 45 , MG ZR y MG ZS .
Todas las versiones utilizan equipos de inyección de combustible Bosch de varios diseños. Una característica inusual es que la bomba inyectora es accionada por una correa dentada desde el extremo "trasero" del árbol de levas en cabeza , impulsada a su vez en el extremo "delantero" por otra correa dentada conectada al cigüeñal .
El motor es extremadamente respetuoso con el medio ambiente en términos de emisiones . Su funcionamiento es silencioso debido a su inyección de combustible de dos etapas y a la ECU que controla el combustible para la mayoría de los modelos y la sincronización para todos ellos. Actualmente, el motor cumple con la legislación derogada sobre emisiones diésel ECD III cuando se instala con un catalizador de oxidación especificado apropiado .
Los sensores alrededor del motor brindan constantemente información a la ECU sobre la sincronización de la inyección, la velocidad del motor, la carga, la temperatura del combustible y del refrigerante, la presión de sobrealimentación, etc. para garantizar que se mantengan las condiciones óptimas de funcionamiento.
El motor básico es un convencional de 4 cilindros con 2 válvulas por cilindro accionado por un único árbol de levas en cabeza y taqués hidráulicos .
El bloque está hecho de hierro fundido con culata y cárter de aleación de aluminio . Un turbocompresor AlliedSignal GT15 suministra aire impulsado. Un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) totalmente modulado, ya sea enfriado por aire o por agua, está incorporado en el sistema de admisión/ escape .
Todos los accesorios ( PAS , aire acondicionado , bomba de agua, bomba de vacío , alternador ) se accionan mediante una única transmisión por correa poli-V con tensor automático. El accionamiento del árbol de levas y de la bomba de inyección se realiza mediante dos correas multidentadas con tensores automáticos o manuales.
El motor Land Rover Td5, un turbodiésel de 5 cilindros y 2,5 litros utilizado en el Discovery y el Defender, tenía las mismas dimensiones de diámetro/carrera que la serie L y utilizaba los mismos pistones, bielas y dimensiones del cigüeñal. Sin embargo, el Td5 no era simplemente un motor de serie L de 5 cilindros. Utilizaba inyección unitaria electrónica Lucas , en lugar del sistema de inyección directa de la serie L, así como una culata de flujo continuo y una disposición de equipos auxiliares muy diferente. El Td5 había sido desarrollado por el Grupo Rover bajo el nombre en clave 'Project Storm', que originalmente iba a desarrollar una gama de turbodiésel de sustitución para sustituir a la serie L, con motores de 4, 5 y 6 cilindros de 2, 2,5, y 3 litros respectivamente. Cuando BMW adquirió el Grupo Rover , trajeron su propia gama de motores diésel, lo que hizo innecesarios los motores Storm de 2 y 3 litros. Sólo entró en producción el Td5, ya que era el único motor diésel de BMW o Rover que cabía longitudinalmente en el Discovery y el Defender con suficiente potencia y contaba con el sistema de inyección directa, entonces actualizado.
El motor de la serie L ha estado disponible en varias especificaciones de potencia:
84 bhp (63 kW) Turbo/sin intercooler (cesó la producción en 2000)
104 bhp (78 kW) Turbo/intercooler (Par: 210 N⋅m (155 lb⋅ft) a 2000 rpm.)
111 bhp (83 kW) Turbo/intercooler
99 bhp (74 kW) Turbo/intercooler (en autos posteriores)
114 bhp (85 kW) Turbo/intercooler (en autos posteriores)
General
Orden de encendido : 1-3-4-2
Presión de refuerzo: 14 psi (0,97 bar)
Presión de combustible: 20 500 psi (1410 bar) máx.