El motor de la serie L es un motor diésel automotriz fabricado por Powertrain Ltd , una empresa hermana de MG Rover .
El motor de la serie L comenzó a producirse el 28 de noviembre de 1994 y fue el primer motor diésel de inyección directa diseñado y fabricado por Rover para su uso en aplicaciones de Rover Cars y derivado del establecido motor Rover MDi / Perkins Prima (Perkins BA / Perkins 4.20 de aspiración natural y Perkins BB / Perkins T4.20 turboalimentado) utilizado en las furgonetas Austin Montego , Austin Maestro y Leyland Sherpa vendidas por ' Freight Rover ' en los años 80, y más tarde por LDV .
El motor comenzó a producirse en bajo volumen en Longbridge solo para el Rover 600 al principio, y luego se produjo en mayor volumen en Solihull para todas las demás aplicaciones.
La serie L es extremadamente versátil y se ha instalado en el Land Rover Freelander , el Rover 200 Mk3 , el Rover 400 Mk2 , el Rover 600 y en las versiones europeas del Honda Accord y el Honda Civic . Se ha ajustado con éxito para producir una potencia mucho mayor que la estándar.
Un desarrollo del motor de la serie L ( serie G ) con un moderno sistema de inyección de combustible common rail estaba en marcha cuando MG-Rover cesó la producción, pero el cierre de la empresa impidió que se desarrollara y lanzara por completo.
Hay varias formas de este motor.
El primero es un sistema de inyección de combustible controlado mecánicamente y sin intercooler . Esta versión está disponible en los modelos Rover 200 y Rover 400 y la designación del modelo termina en "D", es decir, SD, SLD, etc.
El segundo modelo tiene intercooler y un sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente . Esta versión está disponible en los modelos Rover 200 , Rover 400 y Rover 600. La denominación del modelo termina en "Di", es decir, SDi, SLDi, etc.
El último y más reciente motor es intercooler y también tiene un sistema de inyección controlado electrónicamente que es ligeramente más avanzado y produce más par pero la misma potencia que los modelos intercooler anteriores. Esta es la versión que se utiliza en el Rover 25 , Rover 45 , MG ZR y MG ZS .
Todas las versiones utilizan equipos de inyección de combustible Bosch de varios diseños. Una característica inusual es que la bomba de inyección es accionada por una correa dentada desde el extremo "trasero" del árbol de levas en cabeza , accionada a su vez en el extremo "delantero" por otra correa dentada conectada al cigüeñal .
El motor es extremadamente ecológico en términos de emisiones . [ ¿según quién? ] Es silencioso en su funcionamiento debido a su inyección de combustible de dos etapas y al control del combustible por ECU para la mayoría de los modelos y la sincronización para todos ellos. [¿ según quién? ] El motor actualmente cumple con la legislación de emisiones diésel derogada ECD III cuando se instala con un catalizador de oxidación especificado apropiado .
Los sensores alrededor del motor envían constantemente información a la ECU sobre el tiempo de inyección, la velocidad del motor, la carga, la temperatura del combustible y del refrigerante, la presión de refuerzo, etc. para garantizar que se mantengan las condiciones óptimas de funcionamiento.
El motor básico es un convencional de 4 cilindros con 2 válvulas por cilindro accionado por un solo árbol de levas en cabeza y taqués hidráulicos .
El bloque está fabricado en hierro fundido con culata y cárter de aleación de aluminio . Un turbocompresor AlliedSignal GT15 suministra aire reforzado. Un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) totalmente modulado, refrigerado por aire o por agua, está incorporado en el sistema de admisión/ escape .
Todos los accesorios ( PAS , aire acondicionado , bomba de agua, bomba de vacío , alternador ) se accionan mediante una única correa trapezoidal con tensor automático. El árbol de levas y la bomba de inyección se accionan mediante dos correas dentadas múltiples con tensores automáticos o manuales.
El motor Land Rover Td5, un turbodiésel de 5 cilindros y 2,5 litros utilizado en el Discovery y el Defender, tenía las mismas dimensiones de diámetro/carrera que la serie L y utilizaba los mismos pistones, bielas y dimensiones de cigüeñal. Sin embargo, el Td5 no era simplemente una serie L de 5 cilindros. Utilizaba inyección electrónica unitaria Lucas , en lugar del sistema de inyección directa de la serie L, así como una culata de flujo pasante y un diseño de equipo auxiliar muy diferente. El Td5 había sido desarrollado por el Grupo Rover bajo el nombre en clave 'Proyecto Storm', que originalmente tenía como objetivo desarrollar una gama de reemplazo de turbodiésel para reemplazar a la serie L, con motores de 4, 5 y 6 cilindros de 2, 2,5 y 3 litros respectivamente. Cuando el Grupo Rover fue absorbido por BMW , trajo su propia gama de diésel que hizo innecesarios los motores Storm de 2 y 3 litros. Sólo el Td5 entró en producción, ya que era el único motor diésel de BMW o Rover que podía adaptarse longitudinalmente al Discovery y al Defender con suficiente potencia y tenía el entonces moderno sistema de inyección directa.
El motor de la serie L ha estado disponible en varias especificaciones de potencia:
84 CV (63 kW) Turbo/Sin intercooler (dejó de fabricarse en 2000)
104 CV (78 kW) Turbo/intercooler (Par motor: 210 N⋅m (155 lb⋅ft) a 2000 rpm.)
111 CV (83 kW) Turbo/intercooler
99 CV (74 kW) Turbo/intercooler (en modelos posteriores)
114 CV (85 kW) Turbo/intercooler (en modelos posteriores)
Orden de encendido general : 1-3-4-2
Presión de refuerzo: 14 psi (0,97 bar)
Presión de combustible: 20 500 psi (1410 bar) máx.