La serie de motores Toyota KD es un motor diésel producido por Toyota que apareció en el año 2000.
Apareciendo por primera vez en agosto de 2000, [1] el 1KD-FTV fue la primera versión de esta generación y se utilizó por primera vez en el Toyota Land Cruiser Prado J90 a partir de julio de 2000. [2]
El 1KD-FTV es un motor diésel D-4D ( diésel common-rail de cuatro tiempos con inyección directa) de cuatro cilindros en línea y 3,0 L (2982 cc) con turbocompresor de boquilla variable (VNT) e intercooler . Tiene 16 válvulas y un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC). El diámetro y la carrera son 96 mm × 103 mm (3,78 pulg. × 4,06 pulg.). Genera 127 kW (170 hp; 173 PS) a 3400 rpm y 343–410 N⋅m (253–302 lb⋅ft; 35–42 kg⋅m) de torque a 1800-3400 rpm, según el mercado objetivo y las emisiones. especificaciones . En algunos mercados, las potencias son 127 kW (170 hp; 173 PS)/280 N⋅m (207 lb⋅ft; 29 kg⋅m) y 140 kW (188 hp; 190 PS)/280 N⋅m (207 lb⋅ pies; 29 kg⋅m). [ cita necesaria ] La línea roja de este motor es de 4200 rpm. La relación de compresión es de 17,9:1.
Este motor utiliza la tecnología de inyección de combustible D-4D Common Rail de Toyota que funciona a presiones ultraaltas de hasta 1.350 bar (19.600 psi), que es aproximadamente 8 veces más que la presión de los sistemas de inyección de combustible convencionales dentro de un "riel común" que alimenta el Inyectores en los cuatro cilindros. Esto se combina con una ECU de 32 bits que controla la cantidad de combustible, la sincronización de las válvulas y la presión de sobrealimentación en diferentes parámetros del motor, lo que da como resultado una mejor economía de combustible y también una utilización total de la potencia durante la aceleración. El sistema de combustible common rail también utiliza la inyección piloto para suavizar el funcionamiento del motor. Se introducen pequeñas cantidades de combustible en la cámara de combustión antes del evento de inyección principal, lo que reduce el tiempo de demora y promueve una combustión más continua y completa. También se reduce el ruido exterior e interior del motor.
El motor 1KD produce un 17% más de potencia con un 11% menos de consumo de combustible que su predecesor, el motor 1KZ .
Este motor se utilizó por primera vez en el Toyota Land Cruiser Prado , el Hilux Surf de tercera generación , el HiAce de quinta generación y ahora se utiliza en el Toyota Fortuner y el Toyota Hilux .
El 2KD-FTV, que apareció en noviembre de 2001, es la segunda generación de la serie KD de motores con una cilindrada más pequeña de 2,5 L (2494 cc) y salió a la venta en el mercado del Reino Unido en el Toyota HiAce 2002, produciendo 66 kW (88 bhp). a 3800 rpm y 192 N⋅m (142 lb⋅ft; 20 kg⋅m) a 1200-3000 rpm o 76 kW (102 bhp) a 3600 rpm y 260 N⋅m (192 lb⋅ft; 27 kg⋅m) 1600 -2.400 rpm. [3]
La cilindrada de este motor se basa en el motor 2L anterior . El diámetro se mantuvo igual en 92 mm (3,62 pulgadas), pero la carrera se aumentó a 93,8 mm (3,69 pulgadas). Tiene 16 válvulas y es un motor DOHC con turbocompresor e intercooler.
Produce 75 kW (101 hp; 102 PS) a 3400 rpm y 26,5 kg⋅m (260 N⋅m; 192 lbf⋅ft) de torque a 1600-2400 rpm con transmisión automática ECT de 4 velocidades sin intercooler y 200 N⋅m (148 lb⋅ft; 20 kg⋅m) de torque a 1600-3600 rpm con transmisión manual sin intercooler y 88 kW (118 hp; 120 PS) a 3400 rpm y 325 N⋅m (240 lb⋅ft; 33 kg⋅ m) de par a 1600-3600 rpm para la versión con intercooler. Toyota Tailandia ha actualizado el turbocompresor a turbo de boquilla variable (VNT) con intercooler. Esto aumentó la potencia a 107 kW (143 hp; 145 PS) a 3400 rpm y el torque a 343 N⋅m (253 lb⋅ft; 35 kg⋅m) a 1600-2800 rpm. [4]
La relación de compresión es de 18,5:1. La línea roja de este motor es 4400 RPM. Este motor también utiliza la tecnología D-4D Common Rail (inyección directa de combustible Common Rail). El tiempo de inyección predeterminado del fabricante es 6,5 grados antes del PMS. Los únicos cambios importantes del 1KD-FTV al 2KD-FTV fueron el diámetro y la carrera.
En 2005, Denso Corporation introdujo la tercera generación del sistema Common Rail (CRS) en el siguiente motor 2KD-FTV (2005). Este sistema de combustible proporciona una presión de inyección ultraalta de hasta 200 MPa (29 000 psi) para promover un motor diésel limpio. En este motor, la relación de compresión se redujo a 17,4:1 con alta presión y múltiples inyecciones diésel. Las inyecciones múltiples constan de una inyección piloto y una inyección principal, con el fin de acortar el retardo de encendido, reducir el ruido y las emisiones de NOx .
La sincronización de la inyección piloto es de 5 a 6 grados antes del PMS (dependiendo del factor de corrección de la ECU), mientras que la sincronización de la inyección principal está en el PMS. Sin embargo, la inyección piloto se deroga cuando la velocidad del motor alcanza las 2200 rpm y más en condiciones de carga baja. Esta generación de motor 2KD-FTV produce 88 kW (118 hp; 120 PS) a 3600 rpm y el par máximo es 325 N⋅m (240 lb⋅ft; 33 kg⋅m) a 2000 rpm.
Este motor se utiliza en Toyota Hilux , Toyota Fortuner , Toyota Innova y Toyota Hiace . En algunos países de América Central y del Sur, Toyota también ofreció este motor en la 4Runner 2003-2006 en cantidades limitadas.
