La clase EF66 ( EF66形) es una locomotora eléctrica de corriente continua de seis ejes y tres bogies ( Bo′Bo′Bo′ ) diseñada para transporte rápido de mercancías utilizada por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) y posteriormente operada por sus descendientes JR West y JR Freight . [1] Al 1 de abril de 2016 , 39 locomotoras permanecían en servicio, todas operadas por JR Freight. [2][actualizar]
Las locomotoras fueron diseñadas para poder arrastrar trenes de 1.000 toneladas a 100 km/h (60 mph). Cada motor de tracción tiene una potencia de 650 kW (870 CV), (aproximadamente un 50% más potente que la Serie EF65 ). Los bogies tienen un sistema de suspensión neumática para limitar las fuerzas impulsivas sobre la vía.
Durante la era JNR , estas locomotoras se utilizaron para trenes de carga y también para trabajos de pasajeros, principalmente para transportar trenes nocturnos como el expreso limitado con vagones cama Hayabusa . [3]
Para el 1 de abril de 2009, 73 EF66 (incluidos los 33 EF66-100) estaban en servicio, con 63 propiedad de JR Freight (todos con base en el depósito de Suita en Osaka) y 10 propiedad de JR West (todos con base en el depósito de Shimonoseki). [4]
Al 1 de abril de 2016 [actualizar], 39 locomotoras permanecían en servicio (seis locomotoras EF66-0 y 33 locomotoras EF66-100), todas operadas por JR Freight. [2]
A julio de 2021, solo quedan en servicio dos ejemplares EF66-0: el EF66-27 y el EF66-30.
Con la inauguración de la autopista Meishin entre Nagoya y Kobe en 1965 y de la autopista Tomei entre Tokio y Nagoya en 1968, JNR se enfrentó a una creciente competencia por el transporte de mercancías por parte de los transportistas por carretera. Por ello, JNR desarrolló los vagones de mercancías de la "serie 10000" (vagones portacontenedores KoKi 10000 y KoKiFu 10000, vagones refrigerados ReSa 10000 y ReMuFu 10000 y furgones con bogies WaKi 10000) capaces de operar a 100 km/h (60 mph). Los servicios de transporte de mercancías exprés formados por estos vagones se introdujeron en la línea principal de Tokaido y la línea principal de Sanyo a partir de octubre de 1966 utilizando locomotoras eléctricas de la clase EF65-500 construidas en 1965. Estas locomotoras fueron diseñadas para ser utilizadas en pares para transportar trenes de mercancías de 1000 toneladas, pero como los pares de locomotoras consumían una corriente excesiva de los cables aéreos, los trenes de mercancías de 1000 toneladas tuvieron que dividirse en secciones de 600 y 400 toneladas cuando operaban en la línea principal de Sanyo. Esto llevó a la necesidad de un nuevo diseño de locomotora que fuera capaz de transportar trenes de 1000 toneladas individualmente. [5]
Kawasaki Sharyo construyó en 1966 un prototipo de locomotora, inicialmente clasificada como EF90 y numerada EF90 1. Tenía una potencia total de 3,9 MW (5230 hp), lo que la convertía en la locomotora de vía estrecha más potente del mundo en ese momento. [5]
El EF66 901 fue retirado del servicio en 1996 y ha estado almacenado en el depósito de Hiroshima desde febrero de 2001, pero fue desmantelado en marzo. [ cita requerida ]
La serie de producción de locomotoras se entregó a partir de 1968, con 55 construidas en dos lotes entre 1968 y 1975. [5]
El segundo lote de locomotoras, EF66 21 a EF66 55, entregado entre 1973 y 1975, incorporó una serie de cambios y mejoras menores. La más notable fue la extensión de los techos de la cabina sobre los parabrisas para reducir la deposición de polvo abrasivo de los pantógrafos en los parabrisas. [5] Algunas de las locomotoras del primer lote (EF66 1 a 20) también fueron modificadas posteriormente con los techos de los extremos de la cabina de estilo "visera solar". [5]
Tras la privatización de JNR el 1 de abril de 1987, JR Freight recibió el prototipo (EF66 901) y 39 de la serie original (EF66 1 a EF66 39), así como las máquinas de la clase EF66-100. JR West obtuvo el resto de las máquinas (EF66 40 a EF66 55), un total de 16.
Poco después de la privatización, JR Freight probó una serie de nuevos colores experimentales en sus diversas locomotoras, y una de las locomotoras de la Clase EF66, la locomotora número EF66 20, recibió un color experimental crema y azul con grandes logotipos "JR" en agosto de 1987. Sin embargo, ningún otro miembro de la clase fue reeditado, y la EF66 20 recibió el nuevo color azul de dos tonos de JR Freight cuando se sometió a una remodelación en octubre de 1993. [5]
A partir de 1988, JR Freight modernizó varios de sus EF66 (números 22–4, 26–27, 30–33, 37) con unidades de aire acondicionado de cabina montadas en el techo. [5]
A partir de 1993, JR Freight comenzó a renovar su flota de locomotoras EF66 (números 1 a 5, 7 a 10, 11 a 12, 16 a 39, 41, 44, 53 y 55). La renovación incluyó el rebobinado de las bobinas del motor de tracción, la eliminación de las antiguas decoraciones de JNR en las placas de matrícula de la parte delantera y la repintación con una librea azul de dos tonos similar a la que llevaban las EF66-100. [5] Sin embargo, las locomotoras renovadas a partir de 2004 recibieron una librea azul simplificada, similar a la librea original de estilo JNR. [5]
Debido a la creciente demanda, JR Freight comenzó a construir más locomotoras EF66 en 1989. Este lote de locomotoras se clasificó como EF66-100, con los números de locomotora EF66 101 a EF66 133. Las locomotoras de la clase EF66-100 tenían fundamentalmente el mismo diseño que las EF66-0, pero con un estilo externo ligeramente más moderno. Las cabinas de los conductores tienen aire acondicionado. Las locomotoras de la clase EF66 100 también se construyeron en dos lotes, EF66 101 a 108 y EF66 109 a EF133. El segundo lote se diferenciaba por tener faros delanteros y traseros rectangulares, mientras que el primer lote tenía faros redondos. [5]
Los historiales de construcción de locomotoras individuales son los siguientes: [5]
