El transporte ferroviario de pasajeros es uno de los principales medios de transporte en la República Popular China , con un tráfico de pasajeros por ferrocarril que superó los 1.860 millones de viajes en tren en 2011. [1] Es operado por la Corporación de Ferrocarriles de China (CR). La temporada de viajes del Festival de Primavera es la temporada alta de viajes en tren del año.
Cada línea ferroviaria tiene un número de identificación de dos a cinco caracteres, establecido por el Ministerio de Ferrocarriles. El primer carácter puede ser alfabético o numérico, mientras que del segundo al quinto carácter son todos numéricos.
Los trenes se clasifican como trenes ascendentes (números pares) o descendentes (números impares). Dado que la capital, Pekín, se considera el punto focal de la red ferroviaria, los trenes que parten de Pekín son servicios descendentes (por ejemplo, el T109 de Pekín a Shanghái), mientras que los trenes que van hacia Pekín son servicios ascendentes (por ejemplo, el T110 de Shanghái a Pekín).
Los trenes que no van ni a Pekín ni desde Pekín se designan de forma similar como ascendentes o descendentes en función de si el ferrocarril en el que viajan los llevará finalmente a salir de Pekín o a dirigirse a él. Por ejemplo, el Z90 de Guangzhou a Shijiazhuang es un servicio ascendente, ya que viaja desde Guangzhou en dirección a Pekín, pero termina en Shijiazhuang antes de llegar a la capital.
Algunas rutas más largas cambian de ser un servicio ascendente a un servicio descendente , o viceversa, a mitad de ruta, con más de una inversión posible en la misma ruta. En este caso, el tren tendría dos designaciones. Por ejemplo, el G1202 y el G1205 se refieren al mismo tren de Harbin a Shanghái. Desde Harbin hasta la estación de tren de Tianjin Oeste , el servicio es el servicio ascendente G1202 que viaja en la "dirección ascendente" del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Harbin hacia Beijing, pero después de Tianjin Oeste, el tren comienza a viajar desde Beijing por el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghái hacia Shanghái, convirtiéndose en el G1205 en el proceso. Nota: esto no debe confundirse con el G1208/G1205 de Qingdao a Harbin, que también cambia en Tianjin Oeste.
El Z31/Z34 de Wuchang a Ningbo es un ejemplo más complicado. Comienza como el servicio de bajada Z31 de Wuchang a Zhuji , alejándose de Beijing. En Zhuji, se convierte en el servicio de subida Z34 hacia Beijing. Sin embargo, una parada después en Shaoxing , vuelve a ser el Z31.
La letra precedente del identificador de ruta indica el tipo de tren de pasajeros, a menudo determinado por la velocidad y los patrones de paradas.
Tipos desde 2015:
Los trenes G son una serie de trenes de alta velocidad para largas distancias . Por lo general, son los servicios más rápidos disponibles y la velocidad máxima puede ser de hasta 350 km/h (217 mph), pero viajan alrededor de 303 km/h (188 mph) en condiciones operativas. Como tal, generalmente solo prestan servicio en líneas capaces de tales velocidades. G1–G5998 se utiliza para los trenes que circulan en el territorio de más de una oficina ferroviaria , mientras que G6001–G9998 se utiliza para los trenes que circulan en el territorio de una sola oficina ferroviaria. Los trenes G nunca circulan durante la noche y, por lo tanto, no tienen coche cama.
Esta serie está disponible desde el sexto aumento de velocidad del ferrocarril el 18 de abril de 2007. La velocidad máxima será de hasta 250–200 km/h, pero está limitada a 250 km/h en términos operativos. Estos trenes están propulsados por unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie CRH llamadas "Harmony" (en chino: 和谐号, Hexiehao). D1–D3998 para los trenes que pasan por dos o más oficinas ferroviarias, D4001–D9998 para los trenes que pasan por una oficina ferroviaria. Los servicios "D" pueden circular por líneas de alta velocidad, líneas convencionales mejoradas o incluso por ferrocarriles convencionales a velocidades convencionales durante una parte de su recorrido para conectar algunas ciudades fuera de la red de alta velocidad.
Los trenes de la serie D brindan un servicio relativamente rápido y frecuente entre las principales ciudades de China. Por ejemplo:
Además, hay otros trenes nocturnos de línea D que llegan a destinos más remotos, como los servicios entre Shanghái y Pekín.
Esta serie está disponible desde el 1 de agosto de 2008 con la apertura del ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin . Representa los trenes EMU dentro de una región metropolitana y que circulan principalmente dentro de una oficina ferroviaria. La velocidad máxima es de 350 km/h (por ejemplo, Beijing-Tianjin), pero la mayoría opera a una velocidad de 200 a 160 km/h. C1–C1998 para los trenes que circulan por dos o más oficinas ferroviarias, C2001–C9998 para los trenes que circulan dentro de una oficina ferroviaria. Algunos de estos servicios funcionan más como trenes de cercanías hacia/desde ciudades satélite que rodean los principales centros urbanos o desde el centro de la ciudad hasta el aeropuerto, como en Lanzhou .
Los trenes 'Z' , aunque su nombre en chino (chino:直达; pinyin: Zhídá ) implica técnicamente un tren nocturno "sin escalas", algunos de estos trenes tienen varias paradas entre las dos estaciones. La mayoría tienen tanto literas blandas como duras , mientras que algunos trenes Z solo tienen literas blandas . La velocidad máxima es de 160 km/h. Utiliza los números Z1-Z9998 sin tener en cuenta el número de oficinas ferroviarias ingresadas.
Esta serie se puso a disposición tras el quinto aumento de velocidad del ferrocarril el 18 de abril de 2004. En los primeros tiempos (2004-2006), todos los trenes de la serie Z, excepto uno, tenían como destino u origen la estación de Pekín o la estación de Pekín Oeste. A partir de 2009, los trenes de la serie Z también operaban a lo largo del valle del Yangtze , proporcionando un servicio nocturno desde Wuhan a Shanghái , Hangzhou , Ningbo y Shenzhen .
Esta serie de trenes tiene un número limitado de paradas a lo largo de sus rutas, solo en las ciudades principales, o en algunos casos paradas para cambiar de conductor o de locomotora. La velocidad máxima es de 140 km/h. T1–T4998 para los trenes que pasan por dos o más oficinas ferroviarias, T5001–T9998 para los trenes que pasan por una sola oficina ferroviaria. La pronunciación estándar en el sistema ferroviario es "Te" (特) en chino.
Esta serie de trenes para en más estaciones que la serie T. La velocidad máxima es de 120 km/h. La pronunciación estándar en el sistema ferroviario es "Kuai" (快) en chino. Los trenes que circulan en más de una oficina ferroviaria utilizan las líneas K1 a K6998, mientras que los trenes que circulan en una sola oficina ferroviaria utilizan las líneas K7001 a K9998.
A partir del 18 de abril de 2004, los trenes de la serie N, que son trenes rápidos que circulan exclusivamente dentro de una oficina ferroviaria, se derivaron de la serie K. A partir de entonces, todos los trenes de la serie K circulan por líneas operadas por más de una oficina ferroviaria. A partir del 1 de abril de 2009, la serie N se fusionó nuevamente con la serie K.
Los trenes rápidos generales (普通旅客快车, que se pueden abreviar como普快, Pukuai ) son trenes de pasajeros más lentos que paran en aproximadamente la mitad de las estaciones a lo largo del camino, lo que resulta en un tiempo de viaje más largo que los trenes rápidos. La velocidad máxima es de 120 km/h. Los números de ruta son siempre cuatro dígitos numéricos: un prefijo numérico del 1 al 5 seguido de un número de ruta de 3 dígitos. Los números 1001–1998 para los trenes que pasan por tres o más oficinas ferroviarias, 2001–3998 para los trenes que pasan por dos oficinas ferroviarias y 4001–5998 para los trenes que pasan por una sola oficina ferroviaria.
El tren general (普通旅客列车, que se puede abreviar como普客, Puke ) tiene tantas paradas como sea posible y, a menudo, es la opción preferida de los trabajadores rurales para visitar sus pueblos de origen debido al bajo precio del billete. Este es el tipo de tren más lento y tiene la menor prioridad en el horario fijo de trenes (图定列车). La velocidad máxima es de 100 km/h. Estos trenes suelen ser el único transporte disponible en las zonas rurales que carecen de infraestructuras de carreteras, pero se están eliminando gradualmente en favor de trenes más rápidos.
Los identificadores de ruta para trenes generales siempre tienen 4 dígitos: un prefijo numérico del 6 al 7 seguido de un número de ruta de 3 dígitos. Los números 6001 a 6198 se utilizan para los trenes que circulan en más de una oficina ferroviaria, mientras que los números 7001 a 7598 se utilizan para los trenes que circulan en una sola oficina ferroviaria.
El tren de cercanías se utiliza generalmente para el traslado del personal ferroviario o para consultas médicas, pero también para llevar a los niños al colegio y traerlos de vuelta en algunas zonas. Por lo general, no se venden billetes para este tipo de trenes a los pasajeros. Los identificadores de ruta de los trenes de cercanías son de 4 dígitos con un rango de 7601 a 8998. [3]
Los trenes "L" son temporales: no están incluidos en el horario oficial de trenes, pero se añaden cuando es necesario. Muchos de estos trenes sólo funcionan en temporada alta de viajes de pasajeros, como durante la temporada de viajes del festival de primavera . Además, muchos servicios de trenes nuevos se añaden originalmente como serie L antes de que se reajustaran los horarios de los trenes y más tarde se convirtieran en servicios regulares. Los trenes L1–L6998 se utilizan para los trenes temporales que circulan en más de una oficina ferroviaria, mientras que los trenes L7001–L9998 se utilizan para los trenes que circulan en una sola oficina ferroviaria. Recientemente, el tipo se fusionó con otros tipos para más tipos de servicios temporales (por ejemplo, el expreso limitado temporal).
Esta serie se utiliza para trenes que circulan específicamente para el turismo. Son muy pocos los trenes que comienzan con Y. [4] Además, las agencias de viajes pueden solicitar al Departamento de Ferrocarriles la organización de trenes de pasajeros adicionales para los recorridos.
Se trata de una clase más nueva desarrollada para utilizar vías inactivas (en su mayoría industriales o exindustriales) para proporcionar viajes de cercanías a centros urbanos más grandes desde sus áreas suburbanas. Los servicios existentes hasta 2015 son la línea S2 desde el condado de Yanqing hasta Pekín y el ferrocarril Tianjin-Jixian desde el condado de Ji hasta Tianjin. El ferrocarril Jinshan desde el condado de Jinshan hasta Shanghái también entraba en esta categoría, pero está totalmente integrado en las líneas del metro de Shanghái, por lo que los billetes no están disponibles en el sitio web de CR; mientras que los otros dos ofrecen un servicio más convencional.
Tipos por 2004: [5]
Tipos durante 2004 – 2009: [6]
Como Reglamento de Edición y Gestión de Horarios de Trenes , una norma emitida por el Ministerio de Ferrocarriles, la disposición de las siguientes clases de trenes de pasajeros se puso en práctica a partir del 1 de abril de 2009.
Tipos durante 2009 – 2015: [3]
Los billetes de pie son comunes en los trenes de alta velocidad y convencionales, pero no dan derecho a un asiento y deben viajar de pie. Durante las temporadas altas, pueden generar aglomeraciones extremas. A los pasajeros se les asigna un vagón; en los trenes convencionales, normalmente solo se admiten vagones con asientos duros y no se permiten vagones con asientos blandos o cama. En los trenes de alta velocidad, hay menos billetes de pie disponibles y se limitan a los vestíbulos de entrada y los vagones cafetería. En las estaciones o en los puestos de a bordo, suelen venderse pequeños asientos plegables para que estos pasajeros puedan sentarse en los pasillos.
Las tarifas son diferentes entre trenes con o sin aire acondicionado.
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La mayoría de los billetes de tren en China son billetes de papel impresos térmicamente que muestran el origen y el destino del tren, el número de servicio, el precio, la fecha y la hora del viaje, el tipo de alojamiento, la clase y el número de asiento, así como un código de barras para los controles de seguridad. Algunos billetes de las rutas CRH, como Nanjing–Shanghai–Hangzhou o Guangzhou–Shenzhen, utilizan billetes legibles por máquina; es decir, los billetes de la ruta Nanjing–Shanghai tienen una banda codificada magnéticamente para su uso futuro en las puertas de inspección automática de billetes que se están implementando en las principales estaciones a lo largo de la ruta, mientras que los billetes de la línea Guangzhou–Shenzhen tienen microchips RFID integrados que pueden leerse mediante lectores de proximidad montados sobre las puertas de entrada.
La mayoría de los trenes cuentan con algún tipo de servicio de catering a bordo. Vendedores con carritos recorren el tren vendiendo aperitivos, bebidas, fruta, periódicos, etc. En los trenes de corta distancia y en muchos trenes de alta velocidad, hay un vagón cafetería que vende aperitivos ligeros, té, café, cerveza, etc., mientras que los trenes convencionales de larga distancia tienen vagones restaurante de servicio completo. En muchas estaciones a lo largo de la ruta, los vendedores venden fruta, comida preparada y fideos instantáneos en los andenes durante las paradas de los trenes convencionales. En casi todos los vagones se proporciona agua caliente para que los pasajeros puedan prepararse té o fideos instantáneos.
En general, no se permite fumar en las zonas de alojamiento o de aseo de los trenes, pero sí en la zona de restaurante/cafetería y en los vestíbulos entre los vagones. En los trenes modernos, como el CRH o el tren suburbano de Pekín, está totalmente prohibido fumar, y algunos detectores de humo están conectados a los frenos para detener el tren, lo que hace que los fumadores involuntarios se enfrenten a fuertes multas y sanciones. En el tren transfronterizo Guangzhou-Kowloon, solo se permite fumar en el vagón cafetería.
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El sistema de billetes electrónicos se ha adoptado por primera vez en la línea interurbana Beijing-Tianjin desde el 12 de julio de 2011. Desde el 23 de diciembre de 2011, todos los billetes se pueden comprar en el sitio web oficial de billetes (12306.cn), excepto los trenes cuya salida está prevista en menos de dos horas.
Se aceptan tarjetas de débito y tarjetas de crédito con el ícono de China UnionPay , Alipay y WeChat Pay .
Se requiere la identificación de uno de los siguientes tipos:
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Aplicable únicamente a titulares de un documento de identidad de segunda generación : en lugar del tradicional billete de papel, los pasajeros pueden pasar su tarjeta por las puertas de entrada y salida automáticas de las estaciones de las siguientes rutas:
Los pasajeros que se registren con su documento de identidad podrán solicitar un billete en papel dentro de los 31 días siguientes a la finalización de su viaje.
Los pasajeros que no tengan un documento de identidad de segunda generación deberán recoger los billetes de papel en las taquillas de las estaciones de tren o en los puntos de venta de billetes autorizados (火车票代售点), cuyas tiendas se encuentran en ciudades de toda China. Se requiere el número del billete electrónico , así como la identificación adecuada de todos los pasajeros.
Los billetes se controlan tanto en la estación de salida como en la de llegada.
Los cambios en las reservas online se pueden realizar hasta 2 horas antes de la salida.
Si el pasajero se encuentra dentro de las 2 horas previas a la salida o ya posee un billete en papel, deberá realizar los cambios en la estación ferroviaria.
Antes del 30 de enero de 2020, los servicios de tren interurbano estaban disponibles entre Kowloon ( estación Hung Hom ) y Beijing West , Shanghai , Guangzhou East , Foshan y Zhaoqing . [ necesita actualización ] Los pasajeros deben pasar por inmigración de salida en la estación de salida e inmigración de llegada en la estación de llegada, y no se permite el embarque y desembarque en estaciones intermedias para los pasajeros transfronterizos.
En las rutas de Pekín/Shanghái a Kowloon, se han añadido vagones adicionales en el tramo entre Pekín/Shanghái y Guangzhou East para pasajeros nacionales, donde se permite subir y bajar del tren en estaciones intermedias. Los billetes no se pueden reservar a través del sitio web de CR.
Los servicios interurbanos de trenes de larga distancia se suspendieron desde el 30 de enero de 2020 debido a la pandemia de COVID-19. La ruta Guangzhou-Kowloon nunca se reanudó, mientras que las rutas Beijing/Shanghai a Kowloon fueron reemplazadas oficialmente por los trenes cama EMU que parten de la estación West Kowloon de Hong Kong desde el 15 de junio de 2024. [7]
Desde 2018, se encuentran disponibles servicios de alta velocidad entre West Kowloon y Shenzhen, Guangzhou y otras ciudades de China continental como Shanghái, Xiamen, Guiyang y Pekín. Los pasajeros deben pasar por los controles de inmigración en la estación de West Kowloon y esos trenes también funcionan como trenes de alta velocidad normales en China continental. Los tramos operados por CR (desde otras estaciones de China continental hasta Shenzhen Futian) y MTR (West Kowloon hasta Shenzhen Futian) tienen diferentes políticas de precios, lo que hace que el tramo transfronterizo sea uno de los más caros de China. Los billetes se pueden reservar a través de Internet.
Algunos trenes pueden transportar pasajeros desde China a lugares como Ulaanbaatar en Mongolia , Moscú en Rusia , Almaty en Kazajstán , P'yŏngyang en Corea del Norte , Hanoi en Vietnam , Vientiane en Laos , etc. Los billetes solo se pueden comprar a través de agencias de viajes cerca de la estación de salida. Mientras que otros trenes de pasajeros internacionales son todos números, trenes convencionales de tipo K o Z, el tren entre la estación de tren Kunming Sur y la estación de tren de Vientiane es el único tren de pasajeros internacional como tren de unidades múltiples de tipo D.
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