La serie 485 ( 485系, 485-kei ) (y las variantes anteriores de las series 481 y 483) fue un tipo de unidad múltiple eléctrica (EMU) exprés limitada japonesa introducida en 1964 por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), y luego operada por la East Japan Railway Company (JR East), West Japan Railway Company (JR-West) y Kyushu Railway Company (JR Kyushu). Se construyeron aproximadamente 1500 vehículos, [1] aunque en abril de 2016, JR East era el único operador que todavía usaba este tipo. El último tren de la serie 485 fue retirado del servicio el 11 de diciembre de 2022 cuando se retiró el conjunto Resort Yamadori Joyful Train .
Los trenes de la serie 481 se introdujeron en 1964 para su uso en servicios limitados de la línea Hokuriku y eran capaces de operar con suministros de energía de cables aéreos de 1500 V CC o 20 kV CA (60 Hz). [1] Estos trenes fueron operados posteriormente por JR-West y JR Kyushu .
Los trenes de la serie 483 se introdujeron en 1965 para su uso en servicios expresos limitados de la línea principal de Tohoku y eran capaces de funcionar con suministros de energía de cables aéreos de 1500 V CC o 20 kV CA (50 Hz). [1] Los vagones de remolque sin motor utilizados en estos conjuntos se clasificaron como serie 481. [1]
Los trenes de la serie 485 se introdujeron en 1968. Estos trenes podían funcionar con cables aéreos de 1500 V CC o 20 kV CA (50/60 Hz). [1] El diseño original se basaba estrechamente en el EMU de la serie 181 de estilo capó , con la principal diferencia siendo los techos que eran 12,5 cm (4,9 pulgadas) más altos. Sin embargo, los trenes producidos a partir de 1972, comenzando con la serie 485-200, presentaron un nuevo diseño con una cabina adaptada de los expresos con literas de la serie 583 , que se convirtió en el estándar en casi todos los EMU expresos limitados de JNR posteriores. [1] Los trenes de la serie 485-200 tenían puertas de pasarela en los extremos de la cabina para permitir que los trenes operaran en múltiples, pero los trenes de la serie 485-300 introducidos a partir de 1974 no tenían pasarelas. [1] Los trenes de la serie 485-1500 se construyeron en 1974 para su uso en Hokkaido. [1] Los trenes de la serie 485-1000 construidos a partir de 1975 incorporaron mejoras de diseño de los trenes de la serie 183-1000 , que solo funcionaban con corriente continua . [1]
Los trenes de la serie 485 también se utilizaron en los servicios Raichō y Super Raichō desde 1968 hasta que el servicio finalizó en marzo de 2011. Estos trenes a veces utilizaban un vagón cabina panorámico (numerado KuRo 481-2000) que era un " vagón verde ".
Los servicios Inaho y Hokuetsu han utilizado trenes de las series 485 y 485-3000 desde 1969.
El servicio Hitachi utilizó trenes de la serie 485 desde 1969 hasta 1998, cuando fue reemplazado por los servicios Super Hitachi y Fresh Hitachi.
El servicio Tsugaru utiliza trenes de la serie 485-3000 desde 2002, cuando comenzó el servicio.
El servicio de Nikkō utilizó un conjunto exclusivo de seis vagones de la serie 485 desde marzo de 2006 hasta el 4 de junio de 2011, que fue sustituido ocasionalmente por un conjunto de reserva de la serie 189 apodado Ayano. Fue reemplazado por dos conjuntos de seis vagones de la serie 253 a partir del 4 de junio de 2011.
Desde marzo de 2010, Noto utiliza un único tren de la serie 485 de 6 vagones, en sustitución del anterior tren de la serie 489 .
Actualmente propiedad de JR East y anteriormente de JR-West y JR Kyushu , también operaban en el área de JR Hokkaido en servicios regulares de Hakuchō , y en las áreas de JR Central y JR Shikoku brindando servicios adicionales. El último conjunto de trenes original de estilo JNR (conjunto basado en Sendai A1 + A2) operado por JR East fue retirado en junio de 2016 después de una serie de recorridos especiales de despedida de Hibari , Aizu y Tsubasa el 18 y 19 de junio. [2]
A partir del 1 de abril de 2016 [actualizar], solo dos trenes reacondicionados de la serie 485-3000 permanecen en servicio, con base en el Depósito de Niigata para su uso en servicios "rápidos" con paradas limitadas entre Niigata e Itoigawa en la línea Nihonkai Hisui . [3] Estos trenes se retiraron en 2017, y desde 2017 hasta 2022 solo los trenes Joyful Train permanecen en servicio. Los trenes de seis vagones están formados de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Itoigawa. [3] Los últimos trenes rápidos operados por la serie 485-3000 fueron descontinuados.
A partir de octubre de 2016 [actualizar]se conservan cinco coches de la serie 485, como se detalla a continuación.
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