La locomotora DB Clase V90 (después de 1968 DB Clase 290 ) es una locomotora diésel-hidráulica alemana para maniobras y transporte de mercancías.
Las locomotoras DB Clase V90 son similares a las locomotoras DB Clase V 100 (Clase 211 y 212), surgieron de la necesidad de una locomotora de maniobras pesada: originalmente se planeó crear una variante de maniobras pesadas de la V 100 ( balastada y con bastidor reforzado) para ser producida, pero esto no se llevó a cabo debido a los problemas de estabilidad del diseño.
Maschinenbau Kiel diseñó en colaboración con BZA München una locomotora más larga y pesada, de diseño completamente nuevo. En 1964 se fabricó una serie piloto de 20 unidades con un motor de 1.100 caballos (820 kW) como el utilizado en la DB Series V100.1 y una velocidad máxima de 70 km/h.
En 1974 se fabricó la primera locomotora de la serie principal: estas locomotoras tenían el motor de 1.350 caballos de fuerza (1.010 kW) utilizado en la DB Class V100.2 y una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). La longitud de la locomotora también se amplió a 14,32 m (47 ft 0 in). En 1974 se habían construido 408 locomotoras de MaK , Deutz , Henschel y Jung.
Las máquinas disponen de un dispositivo de seguridad de vigilancia de hombre muerto (en alemán: Sifa ) y de un "Sistema de control de trenes inductivo" (en alemán: Indusi ) (véase Punktförmige Zugbeeinflussung ).
Las locomotoras eran originalmente de color rojo intenso ( RAL 3004 ), a mediados de la década de 1970 se introdujo un nuevo esquema de color marfil/azul océano ( RAL 5020 - RAL 1014 ), en la segunda mitad de la década de 1980 se utilizó un esquema de color rojo oriental ( RAL 3031 ) y desde finales de la década de 1990, las locomotoras se encuentran en el actual rojo de tráfico ( RAL 3020 ) de Deutsche Bahn AG.
Desde 2003, las locomotoras se han modernizado con un nuevo motor de 1.100 kW (1.500 CV) (tipo 8V 4000 R41 MTU ), así como con otros componentes (en concreto, el accionamiento hidráulico). Las locomotoras modernizadas ahorran combustible a pesar de tener un motor de mayor potencia. El número de serie de las locomotoras remotadas aumenta en 500 (por ejemplo, 290 030 pasa a ser 290 530).
El Ejército adquirió una locomotora de esta clase para su uso en un regimiento de suministro de la Fuerza Aérea en Mechernich y le dio el código de locomotora 290 999 ; fue prestada por la Deutsche Bundesbahn .
Desde enero de 1996, la locomotora pasó a ser propiedad de Deutsche Bahn AG y recibió el número 290 408. Después de la conversión de esta locomotora al control por radio, recibió el número 294 408 .
Antes de que comenzara la producción principal, MaK había producido cinco locomotoras de un tipo muy similar (pero con un motor MaK) para evaluar pedidos de exportación; fueron probadas en Suecia. [nota 1] Las locomotoras se llamaron V 90 P [nota 2] Las dos primeras fueron a Dortmunder Eisenbahn. [1]
Las otras tres locomotoras fueron alquiladas por la Deutsche Bundesbahn para su evaluación, ya que necesitaban locomotoras de maniobras pesadas para los puertos de Hamburgo , Emden y Bremen . Estas locomotoras se clasificaron como V 90 901 a V 90 903 (más tarde como DB Class 291 901 en adelante). En 1972 se compraron las locomotoras y en 1974 llegó el pedido principal de 100 locomotoras más, que eran ligeramente más ligeras que las locomotoras "P". La mayoría se construyeron en Kiel y diez de las cien fueron construidas por Jung . [1]
En lugar del motor V12 que se encuentra en la clase 290 (clase 212), la clase 291 está equipada con un motor MaK de 8 cilindros en línea que produce 1.400 caballos de fuerza (1.000 kW).
Este tipo se utiliza únicamente para maniobras (que requieren un par elevado a baja velocidad). El motor diésel marino no es adecuado para un uso continuo en la línea principal. Las máquinas se utilizan principalmente en el norte de Alemania.
Para un mejor uso de estas locomotoras se han utilizado dos tipos de radiocontrol remoto.
Inicialmente, las locomotoras estaban equipadas con equipos de radio que permitían al Bergmeister (o Rückenmeister ) (el controlador de la joroba del patio) controlar la locomotora. Un conductor seguía ocupando la locomotora por razones de seguridad y para controlar la locomotora. Este método se utilizó en grandes patios de maniobras controlados por computadora , como el patio de maniobras de Mannheim (en alemán: Mannheim rbf ), Seelze , Maschen , Munich , Kornwestheim Rbf y Nuremberg .
Como la vía de la Nuremberg Rbf tiene una pendiente descendente (véase el patio de gravedad ), las locomotoras están acopladas a vagones de plataforma de 6 ejes que se han convertido en ténderes de freno al cargarlos con pesos de hormigón. Esto les permite detener trenes de hasta 2.000 t (2.200 toneladas cortas).
A partir de 1995, un gran número de locomotoras de esta clase fueron equipadas con un tipo diferente de control remoto por radio producido por Krauss-Maffei (KM).
El dispositivo remoto es transportado por el conductor del tren a distancia (en alemán: Lokrangierführer LRF) en una denominada "Belly Box" (ver Locomotora de control remoto para más detalles) y opera de manera similar a la de un control remoto de un automóvil de juguete o de un modelo de avión.
Este tipo de control se utiliza en operaciones de maniobras y anteriormente se utilizaba con locomotoras de maniobras más pequeñas, como la DB Clase V 60 y la DB Clase Köf III (DB Clase 331 a 335).
Las locomotoras reconstruidas de la serie 290 forman la clase 294 , las locomotoras reconstruidas de la serie 291 forman la clase 295
Las locomotoras tienen un receptor de radio en la cabina, el LRF (maquinista a distancia) debe encender manualmente la radio de la cabina de la locomotora mediante un interruptor de llave en el panel de control de la locomotora. Un vehículo equipado con este tipo de control remoto tiene una lámpara sobre la ventana de la cabina que se enciende para indicar que la locomotora puede recibir la señal de radio. Esto significa que el maquinista a distancia (LRF) ahora puede operar la locomotora en la vía.
Se pueden activar varias funciones de forma remota: frenos, arranque, Vkonstant (es decir, la velocidad de marcha se mantiene automáticamente), arena, embrague, etc.
En 2007, las locomotoras de la serie 290 que ya contaban con control por radio para su uso en las estaciones de maniobras también fueron equipadas con el nuevo control remoto Krauss-Maffei, lo que permitió el control desde la vía. Estas unidades recibieron la clasificación de la serie 296 y se encuentran en las estaciones de maniobras de Gremberg, Mannheim , Múnich y Seelze del Norte .
Se espera que se reconstruyan 45 locomotoras para que tengan ambos tipos de control remoto.
Deutsche Bahn AG ha anunciado que las locomotoras diésel de las series 291 y 295 serán sustituidas por locomotoras Voith Gravita a partir de 2010.
