Línea Musashino (6 vagones) (del 3 de marzo de 1986 a noviembre de 1996)
Serie Chuo/Ōme Line 201 de junio de 2006
Una serie de Keiyo Line 201 en febrero de 2007
Una serie Chūō-Sōbu Line 201 en diciembre de 1998
Vista interior en octubre de 2007
Shikisaitren
En 2001, JR East modificó un tren de la serie 201 de 4 vagones (W1) para convertirlo en el tren turístico especial Shikisai (四季彩) , que entró en servicio en la línea Ōme el 4 de agosto de 2001. Este tren contaba con ventanas panorámicas y asientos transversales en un solo lado del tren. Fue repintado con una nueva decoración en junio de 2005. [5] El tren fue retirado del servicio regular a fines de junio de 2009, con una serie de recorridos finales especiales programados para julio. [6]
Tren Shikisai con su decoración original en mayo de 2004
Tren Shikisai con nueva decoración (y ventanas) en junio de 2007
Vista interior en noviembre de 2008
Ejemplos conservados
KuHa 201-1 : conservado en Toyoda Depot [7]
KuHa 201-1 en Toyoda Depot en 2014
Accidentes
El 12 de octubre de 1997 por la tarde, un tren de la serie 201 de la línea Chuo de 6 vagones chocó con un tren de la serie Super Azusa E351 de 12 vagones que pasaba por la estación de Otsuki con un retraso de 2 minutos y una velocidad de 105 km/h (65 mph), mientras que en el lado derecho, que era un tren de la serie 201 dañado que chocó a una velocidad de 25 km/h (16 mph), el tren Super Azusa descarriló, lo que provocó el desacoplamiento de 4 vagones (vagón n.º 5 al n.º 9), mientras que el último volcó al suelo. El accidente provocó 78 heridos pero no se registraron muertes. La causa principal de este accidente fue la maniobra o desacoplamiento de los dos trenes de la serie 201 que estaban compuestos por 4 vagones para la línea Ome y 6 vagones para la línea Chuo Rapid, el tren de 4 vagones permaneció en Otsuki, mientras que el de 6 vagones salía de la estación para dar la vuelta, pero desafortunadamente, había un tren Super Azusa retrasado que venía detrás de la línea principal, lo que provocó una colisión. [8]
Después de este incidente, la dirección de JR East decidió abolir el trabajo de maniobras que requería que el ATS existente se apagara, y repararon por completo el tren dañado para permitirle volver a estar en servicio. [9]
Referencias
JR全車両ハンドブック2006[ Manual de material rodante JR 2006 ]. Japón: Neko Publishing. 2006.
^ "おおさか東線で221系の運用開始" [La serie 221 comienza a operar en la línea Osaka Higashi]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 12 de marzo de 2022 . Consultado el 23 de abril de 2024 .
^ Comunicado de prensa de JR East: "「さよなら中央線２０１系」キャンペーン＜第2弾＞を開催します" (25 de febrero de 2010). Consultado el 17 de junio de 2010. (en japonés)
^京葉線の201系が定期運用を終える [Serie Keiyō Line 201 retirada del servicio regular]. Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 21 de junio de 2011 . Consultado el 21 de junio de 2011 .
^ El libro de JR, 2009[ Formaciones JR EMU - Verano de 2009 ]. Japón: JRR. Junio de 2009. ISBN 978-4-330-06909-8.
^ Revista Japan Railfan : "201系「四季彩」，青梅線定期運用を終了" (28 de junio de 2009) Archivado el 30 de junio de 2009 en Wayback Machine . Recuperado el 28 de junio de 2009. (en japonés)
^ "18 de diciembre 日開催 JR 東日本八王子支社「豊田車両センター201系展示撮影会」の参加者募集". Revista Japan Railfan en línea (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 8 de diciembre de 2021. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2021 . Consultado el 10 de diciembre de 2021 .
^ "怒り抑え代替バスへ 朝の足奪われ混乱 大月の列車衝突事故".朝日新聞・朝刊・山梨. 14 de octubre de 1997. JR東日本は十三日の始発から、甲府 – 塩山、塩山 – 甲斐大和、四方津 – 高尾間でそれぞれ折り返し運転した。塩山 – 四方津間は七十二台の代替バスを走らせたが、...– 聞蔵IIビジュアルにて閲覧：負傷者の詳細についても記載がある.
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