La línea West Trenton es un servicio de tren de cercanías propuesto por NJ Transit (NJT) que se operaría principalmente en la subdivisión de Trenton de CSX Transportation , conectando la estación West Trenton en Ewing Township, Nueva Jersey, con la estación Newark Penn en Newark, Nueva Jersey . [1] La ruta se conectaría con la línea Raritan Valley en Bridgewater y la línea SEPTA West Trenton en West Trenton. En 2007 , la estimación de NJT del costo de crear una línea de pasajeros a West Trenton era de $219 millones. [2] El proyecto todavía está en los libros, pero hasta la fecha no se ha asegurado la financiación de la propuesta. [ ¿Cuándo? ] [2] [3] [actualizar]
Históricamente, esta era propiedad de la Reading Company . Esta línea transportaba los trenes Crusader y Wall Street de Reading , que originalmente operaban como servicio directo desde Reading Terminal en Filadelfia hasta Communipaw Terminal en Jersey City (después de 1965, hasta Newark). Hasta 1958, los trenes de larga distancia de Baltimore and Ohio Railroad, como el Royal Blue a Washington, DC , el Capitol Limited (tren B&O) a Chicago y el National Limited a St. Louis, también circulaban por esta línea.
El servicio Filadelfia-Newark, como muchas líneas antiguas de Reading y CNJ, fue finalmente subsidiado por SEPTA y New Jersey Transit . A principios de la década de 1980, SEPTA comenzó a reducir sus líneas impulsadas por diésel en preparación para la apertura de la Conexión de cercanías del centro de la ciudad exclusivamente eléctrica . El servicio directo de Filadelfia a Newark finalizó el 30 de julio de 1981; SEPTA continuó el servicio en su línea eléctrica West Trenton , con una conexión a un servicio de transporte diario West Trenton-Newark solo entre semana utilizando vagones diésel Budd Rail . [4] [5] Este servicio finalizó el 3 de diciembre de 1982, como consecuencia de las reducciones significativas en la financiación federal para el transporte público promulgadas por la administración Reagan el año anterior. [6] [7] El viaje servía a 290 pasajeros diarios y costaba $319,000 anuales para operar. [4] Las tres paradas interrumpidas fueron Belle Mead, Hopewell y West Trenton. [8] New Jersey Transit conservó los derechos operativos sobre la línea. [9] [10]
Actualmente, la ruta es propiedad de CSX Transportation; se han eliminado todas las plataformas de las estaciones excepto en West Trenton, que actualmente es utilizada por la línea West Trenton , un servicio de cercanías de SEPTA a Filadelfia que también opera en la subdivisión de Trenton.
Se añadirían vías adicionales a la vía existente como parte del plan. Se instalaría una segunda vía entre el paso a nivel de Sunnymeade Road y Port Reading Junction , donde la línea West Trenton se separa de la línea Lehigh, por una distancia de 2,8 millas. También se instalaría una segunda vía entre el puente Pennington – Hopewell Road y la estación Belle Mead por una distancia de 10 millas. También se restaurarían vías en Reading Connector, una vía de ferrocarril abandonada que discurría entre Port Reading Junction y la línea Raritan Valley. Según un plan de 2007, habría 14 trenes diarios, cinco trenes en horas punta en cada dirección, un tren de salida por la mañana a West Trenton, un tren de entrada por la tarde a Newark y un tren de mediodía en cada dirección. El tiempo de viaje sería de 80 minutos desde West Trenton a Newark. Se estima que habría 2.660 viajes diarios en la línea restaurada. Se adquirirían 13,1 acres de tierra para un patio ferroviario en West Trenton. [9]
Las comunidades a lo largo de la línea ferroviaria, como Hopewell Township, han apoyado la restauración planificada de la línea. [11]
Los trenes continuarían a lo largo de la línea Raritan Valley desde Bridgewater hasta la estación Newark Penn.
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